很多機械設(shè)備工作時會產(chǎn)生振動,有害振動不僅會損害設(shè)備的部件,影響設(shè)備的正常運行,而且振動會產(chǎn)生較大的噪音。以風(fēng)力發(fā)電機組中的發(fā)電機為例,發(fā)電機工作中會產(chǎn)生較大的振動,并傳遞到主機架上,產(chǎn)生較大的噪音,為了減小發(fā)電機的振動,需要在發(fā)電機與主機架之間設(shè)置減振器,通過減振器阻隔振動的傳遞,降低噪音。
2013年之前的減振器普遍采用金屬橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu),具體結(jié)構(gòu)如圖1所示,包括調(diào)高螺母01、螺母平臺02、上殼03、圓錐形的彈性橡膠04、組裝螺栓05和下支撐板06組成;圓錐形的彈性橡膠04內(nèi)置于上殼03和下支撐板06之間,通過組裝螺栓05與焊接在上殼03上的螺母平臺02之間的螺紋緊固作用,使上殼03和下支撐板06對彈性橡膠04進行預(yù)壓,彈性橡膠04能有效的衰減發(fā)電機的垂向和橫向振動,防止輸入的高頻振動通過發(fā)電機傳遞到主機架上,從而降低了噪音。該減振器還具有高度調(diào)節(jié)功能,即調(diào)高螺母01與螺母平臺02螺紋連接,通過調(diào)高螺母01在螺母平臺02上旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)對減振器自身高度的調(diào)節(jié),進而調(diào)節(jié)發(fā)電機的固定高度。
然而,在進行減振器的高度調(diào)節(jié)時,調(diào)高螺母01旋轉(zhuǎn)上升,調(diào)節(jié)螺母01與上殼03之間存在間隙,發(fā)電機工作時,振動會導(dǎo)致調(diào)高螺母01在螺母平臺02上晃動,長時間將導(dǎo)致減振器和發(fā)電機之間的連接螺栓出現(xiàn)松動,影響機組安全。
此外,減振器的安裝和調(diào)高過程也存在問題,減振器安裝時,由于個體差異,彈性橡膠04和金屬部件間的摩擦力差異較大,在擰緊減振器和發(fā)電機的連接螺栓時,上殼03與下支撐板06之間會發(fā)生打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。減振器的調(diào)高過程中,由于人為疏忽導(dǎo)致調(diào)高螺母01被調(diào)得過高,使得調(diào)高螺母01與螺母平臺02之間的連接的螺紋扣數(shù)過少,致使減振器在工作過程中出現(xiàn)螺紋變形及卡死現(xiàn)象,無法進行高度調(diào)節(jié)。
綜上所述,如何防止減振器工作中出現(xiàn)晃動導(dǎo)致的減振器與設(shè)備連接松動,成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
《一種減振器》的目的在于提供一種減振器,以防止減振器在工作中出現(xiàn)晃動,從而防止長時間的晃動導(dǎo)致的減振器和被減振設(shè)備的連接松動。
《一種減振器》提供以下技術(shù)方案:一種減振器,包括上殼,所述上殼的中心開設(shè)有調(diào)高螺紋孔;還包括調(diào)高螺栓和用于頂緊所述上殼上端面的鎖緊螺母;
所述調(diào)高螺栓包括:用于固定在被減振設(shè)備上的第一連接段;與所述鎖緊螺母配合螺紋連接的第二連接段;與所述調(diào)高螺紋孔配合螺紋連接的第三連接段。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述第三連接段的底端固定安裝有限位塊,所述調(diào)高螺紋孔的內(nèi)部設(shè)置有限位臺階,所述限位塊可與所述限位臺階接觸,且所述限位塊的限位面與所述限位臺階之間的最大距離H2等于所述調(diào)高螺栓的最大調(diào)節(jié)高度。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述限位塊通過螺釘固定在所述第三連接段的底端或通過設(shè)置在限位塊上的內(nèi)螺紋與所述第三連接段的外螺紋固定連接。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述上殼與所述減振器的下支撐座接觸的部位設(shè)置有周向定位結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述周向定位結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述下支撐座上的凹槽;設(shè)置在所述上殼上且可嵌裝在所述凹槽中的凸筋。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述第二連接段的長度與所述鎖緊螺母的高度相等,且所述第二連接段的上部設(shè)置有觀察臺階。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述觀察臺階的高度等于所述調(diào)高螺栓的最大調(diào)節(jié)高度。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述第一連接段的頂端設(shè)置有外六角頭或內(nèi)六角孔。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述上殼為分體式結(jié)構(gòu),包括上板和安裝在所述上板下方的錐形套,所述錐形套的內(nèi)表面為圓錐面。
優(yōu)選地,上述減振器中,所述上板通過螺紋連接件與所述錐形套固定連接。
《一種減振器》提供的減振器中,用于調(diào)整減振器高度的結(jié)構(gòu)采用了調(diào)高螺栓、鎖緊螺母與上殼螺紋連接的結(jié)構(gòu),調(diào)高螺栓的第一連接段用于固定在被減振設(shè)備上,當(dāng)進行調(diào)高時,通過調(diào)高螺栓的第三連接段與上殼中心的調(diào)高螺紋孔之間的配合旋轉(zhuǎn),將調(diào)高螺栓調(diào)整到要求的高度,鎖緊螺母與調(diào)高螺栓的第二連接段螺紋連接,且鎖緊螺母始終頂緊在上殼的上端面上,從而牢固地將調(diào)高螺栓定位在上殼中,調(diào)高螺栓不會在上殼中發(fā)生晃動,從而防止了因調(diào)高螺栓的晃動引起的減振器與被減振設(shè)備之間的連接松動。
圖1為2013年之前的技術(shù)中的一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為《一種減振器》實施例提供的一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為圖2中的A-A截面示意圖;
圖4為《一種減振器》實施例提供的另一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為圖4中的B-B截面示意圖;
圖6為《一種減振器》實施例提供的一種調(diào)高螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖7為《一種減振器》實施例提供的一種上殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
上述圖1-圖7中,調(diào)高螺母01、螺母平臺02、上殼03、彈性橡膠04、組裝螺栓05、下支撐板06;調(diào)高螺栓1、第一連接段11、第二連接段12、觀察臺階121、第三連接段13、鎖緊螺母2、上殼3、凸筋31、上板32、錐形套33、調(diào)高螺紋孔34、限位臺階35、彈性體4、下支撐座5、凹槽51、限位塊6、組裝螺母7、外六角頭8。
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《一種減振器》涉及設(shè)備減振技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種減振器。
1.一種減振器,包括上殼(3),其特征在于,所述上殼(3)的中心開設(shè)有調(diào)高螺紋孔(34);還包括調(diào)高螺栓(1)和用于頂緊所述上殼(3)上端面的鎖緊螺母(2);所述調(diào)高螺栓(1)包括:用于固定在被減振設(shè)備上的第一連接段(11);與所述鎖緊螺母(2)配合螺紋連接的第二連接段(12);與所述調(diào)高螺紋孔(34)配合螺紋連接的第三連接段(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器,其特征在于,所述第三連接段(13)的底端固定安裝有限位塊(6),所述調(diào)高螺紋孔(34)的內(nèi)部設(shè)置有限位臺階(35),所述限位塊(6)可與所述限位臺階(35)接觸,且所述限位塊(6)的限位面與所述限位臺階(35)之間的最大距離H2等于所述調(diào)高螺栓(1)的最大調(diào)節(jié)高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器,其特征在于,所述限位塊(6)通過螺釘固定在所述第三連接段(13)的底端或通過設(shè)置在限位塊(6)上的內(nèi)螺紋與所述第三連接段(13)的外螺紋固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器,其特征在于,所述上殼(3)與所述減振器的下支撐座(5)接觸的部位設(shè)置有周向定位結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器,其特征在于,所述周向定位結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述下支撐座(5)上的凹槽(51);設(shè)置在所述上殼(3)上且可嵌裝在所述凹槽(51)中的凸筋(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器,其特征在于,所述第二連接段(12)的長度與所述鎖緊螺母(2)的高度相等,且所述第二連接段(12)的上部設(shè)置有觀察臺階(121)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器,其特征在于,所述觀察臺階(121)的高度等于所述調(diào)高螺栓(1)的最大調(diào)節(jié)高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的減振器,其特征在于,所述第一連接段(11)的頂端設(shè)置有外六角頭(8)或內(nèi)六角孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的減振器,其特征在于,所述上殼(3)為分體式結(jié)構(gòu),包括上板(32)和安裝在所述上板(32)下方的錐形套(33),所述錐形套(33)的內(nèi)表面為圓錐面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減振器,其特征在于,所述上板(32)通過螺紋連接件與所述錐形套(33)固定連接。
《一種減振器》的核心是提供了一種減振器,防止了減振器在工作中出現(xiàn)晃動,從而防止長時間的晃動導(dǎo)致的減振器和被減振設(shè)備的連接松動。
參考圖2-圖7,圖2為該發(fā)明實施例提供的一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2中的A-A截面示意圖;圖4為該發(fā)明實施例提供的另一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為圖4中的B-B截面示意圖;圖6為該發(fā)明實施例提供的一種調(diào)高螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖;圖7為該發(fā)明實施例提供的一種上殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
《一種減振器》實施例提供了一種減振器,包括上殼3、調(diào)高螺栓1、鎖緊螺母2、彈性體4、下支撐座5、組裝螺母7;其中,上殼3的中心開設(shè)有調(diào)高螺紋孔34;調(diào)高螺栓1包括第一連接段11、第二連接段12和第三連接段13,第一連接段11用于固定在被減振設(shè)備上,第二連接段12與鎖緊螺母2配合螺紋連接,第三連接段13與上殼3的調(diào)高螺紋孔34配合螺紋連接;鎖緊螺母2用于頂緊上殼3的上端面;彈性體4內(nèi)置于上殼3與下支撐座5之間,組裝螺母7與上殼3螺紋連接,從而將下支撐座5托接在上殼3上,通過調(diào)節(jié)組裝螺母7的擰緊程度,控制下支撐座5與上殼3對彈性體4的預(yù)壓量,彈性體4一般采用圓錐形的橡膠簧,該彈性體4能有效衰減被減振設(shè)備的垂向和橫向振動;下支撐座5通過螺栓固定在地面或機架上。
上述減振器中的用于調(diào)節(jié)減振器高度的結(jié)構(gòu)由調(diào)高螺栓1、鎖緊螺母2和上殼3組成,調(diào)高螺栓1的第一連接段11與被減振設(shè)備固定,第三連接段13與上殼3的調(diào)高螺紋孔34連接,第二連接段12與鎖緊螺母2螺紋連接,當(dāng)進行調(diào)高操作時,旋轉(zhuǎn)調(diào)高螺栓1,調(diào)高螺栓1在調(diào)高螺紋孔34中上升,并且擰緊鎖緊螺母2,使鎖緊螺母2頂緊在上殼3的上端面上,從而將調(diào)高螺栓1牢固地定位在上殼3中,由于調(diào)高螺栓1與上殼3連接的部位通過鎖緊螺母2進行支撐,因此調(diào)高螺栓1不會像2013年之前的技術(shù)中的調(diào)高螺母01一樣出現(xiàn)晃動情況,也就不會存在因長期晃動引起減振器與被減振設(shè)備之間的連接松動,保證了減振器的正常工作。
為了進一步提高減振器的減振效果,在組裝螺母7與下支撐座5之間設(shè)置有彈性墊片。
進一步優(yōu)化減振器,在該實施例中,調(diào)高螺栓1的第三連接段13的底端固定安裝有限位塊6,調(diào)高螺紋孔34的內(nèi)部設(shè)置有限位臺階35,限位塊6可與限位臺階35接觸,且限位塊6的限位面與限位臺階35之間的最大距離H2等于調(diào)高螺栓1的最大調(diào)節(jié)高度。限位塊6隨調(diào)高螺栓1一起上升,當(dāng)限位塊6的限位面與上殼3的限位臺階35接觸時,調(diào)高螺栓1達到最高點。通過設(shè)置限位塊6可以避免人為調(diào)高操作疏忽所導(dǎo)致的調(diào)高螺栓1上升過高,以致調(diào)高螺栓1與上殼3的螺紋連接扣數(shù)過少,不會出現(xiàn)調(diào)高螺栓1的螺紋損壞,導(dǎo)致減振器卡死的現(xiàn)象,通過限位塊6與限位臺階35將調(diào)高螺栓1的調(diào)高限度控制在合理的范圍內(nèi)。
作為優(yōu)化,該實施例中的限位塊6通過螺釘固定在第三連接段13的底端,或通過設(shè)置在限位塊6上的內(nèi)螺紋與第三連接段13的外螺紋固定連接。當(dāng)然,限位塊6還可以與第三連接段13焊接、粘接固定。
為了防止減振器在安裝時,上殼3與下支撐座5之間出現(xiàn)打轉(zhuǎn)現(xiàn)象,該實施例在上殼3與下支撐座5接觸的部位設(shè)置有周向定位結(jié)構(gòu),使上殼3與下支撐座5之間不能相互轉(zhuǎn)動。
對周向定位結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,周向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在下支撐座5上的凹槽51和設(shè)置在上殼3上的凸筋31,凸筋31可以嵌裝在凹槽51中,凹槽51和凸筋31配合卡固,防止了上殼3與下支撐座5在安裝過程中發(fā)生相互轉(zhuǎn)動。當(dāng)然,周向定位結(jié)構(gòu)還可以是由設(shè)置在下支撐座5上的凸筋和設(shè)置在上殼3上的凹槽組成,同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上殼3與下支撐座5之間的周向定位。
為了便于觀察調(diào)高螺栓1升高的高度,該實施例中的調(diào)高螺栓1的第二連接段12的長度等于鎖緊螺母2的高度,且第二連接段12的上部設(shè)置有觀察臺階121。當(dāng)調(diào)高螺栓1不升高時,第二連接段12的上端面與鎖緊螺栓2的上端面平齊,觀察臺階未突出鎖緊螺母2的上端面,表明調(diào)高螺栓1沒有升高,當(dāng)升高調(diào)高螺栓1時,觀察臺階121突出鎖緊螺母2的上端面,人可以通過觀察臺階121的高度判斷調(diào)高螺栓1升高了多少。
進一步地,該實施例中的觀察臺階121的高度H1等于調(diào)高螺栓1的最大調(diào)節(jié)高度。當(dāng)調(diào)高螺栓1上升到最大調(diào)節(jié)高度時,觀察臺階121全部突出鎖緊螺母2的上端面,且此時限位塊6與限位臺階35接觸。為了能夠使觀察臺階121全部體現(xiàn)調(diào)高螺栓1的上升高度,所以,觀察臺階121的高度H1等于或略大于限位塊6的最大移動高度H2。
為了方便對調(diào)高螺栓1進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),該實施例中,在調(diào)高螺栓1的第一連接段11的頂端設(shè)置有外六角頭8或內(nèi)六角孔,方便使用扳手等工具對調(diào)高螺栓1進行調(diào)節(jié)。當(dāng)然,在第一連接段11的頂端還可以設(shè)置方形頭、外八角頭、內(nèi)四方孔、內(nèi)八角孔等便于工具調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),在此不做具體限定。
該實施例還提供了另一種減振器,上殼3采用分體式結(jié)構(gòu),其它結(jié)構(gòu)不變,同以上實施例中的結(jié)構(gòu)相同或相似,如圖4和圖5所示,上殼3包括上板32和安裝在上板32下方的錐形套33,錐形套33的內(nèi)表面為圓錐面,用于容置圓錐形的彈性體4,方便拆裝。
更進一步地,上殼3采用分體式結(jié)構(gòu),則上板32與錐形套33之間通過螺紋連接件固定連接,比如使用螺釘或螺栓等,且錐形套33、彈性體4和下支撐座5之間通過硫化粘接固定成為一個整體,實現(xiàn)整體安裝和拆卸。
2020年7月14日,《一種減振器》獲得第二十一屆中國專利獎優(yōu)秀獎。 2100433B
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.7
大量性民用建筑的造型設(shè)計都受對立統(tǒng)一規(guī)律的影響。通過分析一些建筑經(jīng)典作品,對這一規(guī)律的具體手法作了闡述。
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評分: 4.7
大量性民用建筑的造型設(shè)計都受對立統(tǒng)一規(guī)律的影響。通過分析一些建筑經(jīng)典作品,對這一規(guī)律的具體手法作了闡述。
減振器的改造實際上是一個減振器,具有硬阻尼,質(zhì)量更好,與彈簧完全兼容。選擇一組合適的減振器是非常重要的,因此在舒適性和操縱性之間進行妥協(xié)是特別困難的。一組可調(diào)阻尼減振器,可以提高實用性,特別是在變路中,可調(diào)減振器似乎嚴(yán)重考慮了阻力和硬度,彈簧減振器有加性效應(yīng),一組彈簧只有一個性能,改變彈簧硬度只替換另一組不同彈性系數(shù)的彈簧,用可調(diào)減振器可以彌補在改裝過程中懸架配置的缺陷,最困難的任務(wù)是減振器和彈簧,如果車身減少超過2英寸或彈簧硬度增加20%以上,則必須用彈簧阻尼器代替。硬減振器和硬彈簧是相互匹配的,因為彈簧的硬度是由汽車的重量決定的,而重車則需要更硬的減振器。所以汽車上的減振器或高性能的汽車比通常的汽車更難匹配硬彈簧。
介紹減振器的改造方法
如果減振器是由身體在搖擺,如果太硬會造成太大的阻尼,彈簧工作不正常,但由于減振器阻尼效應(yīng)的變化引起的高車,軟的彈簧(進步)、可調(diào)彈簧減振器是很難的,在減振器彈簧的強度硬度的補充,可自由調(diào)節(jié)阻尼,得到高流量的適應(yīng)性。
一般來說,軟彈簧可以提供更好的舒適性,并能保持良好的崎嶇道路的跟蹤,如果彈簧非常柔軟,很容易來,坐在結(jié)束的情況下,將暫停旅行用盡。如果在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生底部被視為彈性系數(shù)的彈簧可以是無限的(沒有壓縮空間),身體就會立即產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移所造成的跟蹤損失。的中風(fēng)如果汽車有一個很長的,你可能會避免坐底的局勢,但相對的身體會變得很高,很高的身體意味著較高的身體重心,重心高度的身體中心的控制性能起決定性作用,所以也可以導(dǎo)致減振器控制的障礙。
文章為隨機配圖 如需了解更多請關(guān)注塞萊斯減振器官網(wǎng)!
減振器分類
汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。
雙向作用筒式減振器一般由4個閥,3個缸筒、兩個吊耳和1個活塞及活塞桿等組成,如圖2所示。
缸筒10是防塵罩。缸筒5為儲油缸,內(nèi)裝部分油液,其下端通過與底座焊接在一起的吊耳與車橋相連。缸筒2為工作缸,其內(nèi)裝滿油液,上端密封?;钊麠U1的上端與防塵罩10和吊耳焊為一體固定到車架上,下端裝有活塞3?;钊麑⒐ぷ鞲追譃樯稀⑾聝汕??;钊嫌猩鞆堥y4和流通閥8。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補償閥7。流通閥和補償閥的彈簧較軟,較低的油壓即可使其關(guān)閉或開啟。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬,需要較大的油壓才能開啟,油壓稍降低立刻關(guān)閉。
其工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動,而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動時,減振器內(nèi)的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動,由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力,從而將車身振動的機械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收,然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。
車輪上跳時,減振器受壓縮,活塞相對缸筒下移,于是工作缸下腔容積減少,油壓升高,油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間,上腔增加的容積小于下腔減少的容積,故還有一部分油液推開壓縮閥,流回儲油缸5,這些閥對油液的節(jié)流便形成對懸架壓縮運動的阻尼力。車輪下落時,減振器受拉伸,活塞相對缸筒上移,于是工作缸上腔油壓升高,流通閥關(guān)閉,油液推開伸張閥流入下腔。同樣,由于活塞桿的存在,自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積,在下腔產(chǎn)生一定的真空度,這時儲油缸中的油液推開補償閥流入下腔進行補充。此過程閥的節(jié)流作用形成對懸架伸張運動的阻尼力。
充氣式減振器由一個缸筒兩個活塞、一個密封圈,兩個閥組成。如圖3所示。
工作缸內(nèi)裝有工作活塞和浮動活塞,工作活塞在上,浮動活塞在下,將工作缸分割為三部分。浮動活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內(nèi)充滿高壓氮氣,浮動活塞邊緣處的大斷面O形密封圈,將浮動活塞上方的油液與下方氮氣分開。工作活塞上設(shè)有能隨活塞運動速度變化而改變通道過流面積的壓縮閥和伸張閥,兩閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。
當(dāng)車輪相對車架運動時,工作活塞在油液中往復(fù)運動,使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差,之后壓力油推開壓縮閥或伸張閥來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大阻尼力,使振動衰減。由于活塞桿的存在而引起的缸筒容積變化,由浮動活塞上、下運動來補償。
阻力可調(diào)式減振器 缸筒內(nèi)裝有活塞,活塞中部孔內(nèi)又裝有空心連桿,空心連桿上端固定在氣室下殼上,在空心連桿內(nèi)還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧??招倪B桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔。如圖4所示。
阻力可調(diào)試減振器用在彈性元件為空氣彈簧的懸架上。工作時,隨著汽車載荷增加,空氣彈簧內(nèi)氣壓的升高,與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高,并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時還會對柱塞桿及其下端的柱塞施壓,使之下移。當(dāng)柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔位置達到開始封堵起,節(jié)流孔的通道截面積開始減少,因此通過節(jié)流孔的液體量減少,即增加了油液的流動阻力。當(dāng)汽車載荷減少時,柱塞上移,節(jié)流孔的通道截流面積增大,減少了油液的流動阻力。
橡膠減振器可以分為以下幾類:低頻復(fù)合橡膠減振器,管道彈性托架減振器,橡膠隔振器,側(cè)墻減振器。
低頻復(fù)合橡膠減振器的類型分為:BE型低頻復(fù)合橡膠減振器,JSD型低頻復(fù)合橡膠減振器。
管道彈性托架減振器的類型分為:GT型管道彈性托架減振器。
橡膠隔振器的類型分為:YZT型橡膠減振器,RM型橡膠減振器,JS型橡膠減振器,JSD-A型橡膠減振器,JG-A型橡膠隔振器。