圖1為2013年之前的技術(shù)中的一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為《一種減振器》實(shí)施例提供的一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3為圖2中的A-A截面示意圖;

圖4為《一種減振器》實(shí)施例提供的另一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5為圖4中的B-B截面示意圖;

圖6為《一種減振器》實(shí)施例提供的一種調(diào)高螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖7為《一種減振器》實(shí)施例提供的一種上殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述圖1-圖7中,調(diào)高螺母01、螺母平臺02、上殼03、彈性橡膠04、組裝螺栓05、下支撐板06;調(diào)高螺栓1、第一連接段11、第二連接段12、觀察臺階121、第三連接段13、鎖緊螺母2、上殼3、凸筋31、上板32、錐形套33、調(diào)高螺紋孔34、限位臺階35、彈性體4、下支撐座5、凹槽51、限位塊6、組裝螺母7、外六角頭8。

附圖說明

一種減振器造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
減振器 品種:減振器;型號規(guī)格:DZT-2000; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

環(huán)美牌

13% 北京百路達(dá)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
減振器 品種:減振器;型號規(guī)格:DZT-3000; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

環(huán)美牌

13% 北京百路達(dá)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
減振器 品種:減振器;型號規(guī)格:DZT-5000; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

環(huán)美牌

13% 北京百路達(dá)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
減振器 品種:減振器;型號規(guī)格:DZT-6000; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

環(huán)美牌

13% 北京百路達(dá)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
減振器 品種:減振器;型號規(guī)格:DZT-16000; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

環(huán)美牌

13% 北京百路達(dá)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
減振器 品種:減振器;型號規(guī)格:DZT-12000; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

環(huán)美牌

13% 北京百路達(dá)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
減振器 TJ1-300 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 春意空調(diào)西南辦事處
減振器 TJ1-420 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 春意空調(diào)西南辦事處
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
抗震減振器 130/150kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年8月信息價(jià)
抗震減振器 200/2 50kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年8月信息價(jià)
抗震減振器 230/300kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年8月信息價(jià)
抗震減振器 300/380kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年7月信息價(jià)
抗震減振器 30/50kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年6月信息價(jià)
抗震減振器 50/80kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年6月信息價(jià)
抗震減振器 80/100kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年5月信息價(jià)
抗震減振器 150/180kg 查看價(jià)格 查看價(jià)格

珠海市2020年5月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
減振器 減振器|2個(gè) 2 查看價(jià)格 廣州天下機(jī)電設(shè)備有限公司 廣東  廣州市 2021-03-31
減振器 懸吊減振器|276套 3 查看價(jià)格 江門市金羚排氣扇制造有限公司 廣東   2020-06-17
風(fēng)機(jī)減振器 風(fēng)機(jī)減振器|8.00個(gè) 1 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 全國   2019-12-20
風(fēng)機(jī)減振器 風(fēng)機(jī)減振器|8.00個(gè) 1 查看價(jià)格 廣州曹易智能科技有限公司 全國   2019-12-30
減振器 減振器|1臺 1 查看價(jià)格 廣州廣一泵業(yè)有限公司 廣東  深圳市 2018-08-09
減振器 附圖|100個(gè) 3 查看價(jià)格 幸懿減振設(shè)備(上海)有限公司 廣東   2021-09-10
橡膠減振器或阻尼彈簧減振器 橡膠減振器或阻尼彈簧減振器|24.0個(gè) 2 查看價(jià)格 東莞市科惠機(jī)電設(shè)備有限公司    2014-06-03
座式減振器 橡膠減振器 S200|4983個(gè) 1 查看價(jià)格 廣州力豐減振器廠 廣東  廣州市 2015-07-08

一種減振器專利目的

《一種減振器》的目的在于提供一種減振器,以防止減振器在工作中出現(xiàn)晃動(dòng),從而防止長時(shí)間的晃動(dòng)導(dǎo)致的減振器和被減振設(shè)備的連接松動(dòng)。

一種減振器技術(shù)方案

《一種減振器》提供以下技術(shù)方案:一種減振器,包括上殼,所述上殼的中心開設(shè)有調(diào)高螺紋孔;還包括調(diào)高螺栓和用于頂緊所述上殼上端面的鎖緊螺母;

所述調(diào)高螺栓包括:用于固定在被減振設(shè)備上的第一連接段;與所述鎖緊螺母配合螺紋連接的第二連接段;與所述調(diào)高螺紋孔配合螺紋連接的第三連接段。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述第三連接段的底端固定安裝有限位塊,所述調(diào)高螺紋孔的內(nèi)部設(shè)置有限位臺階,所述限位塊可與所述限位臺階接觸,且所述限位塊的限位面與所述限位臺階之間的最大距離H2等于所述調(diào)高螺栓的最大調(diào)節(jié)高度。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述限位塊通過螺釘固定在所述第三連接段的底端或通過設(shè)置在限位塊上的內(nèi)螺紋與所述第三連接段的外螺紋固定連接。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述上殼與所述減振器的下支撐座接觸的部位設(shè)置有周向定位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述周向定位結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述下支撐座上的凹槽;設(shè)置在所述上殼上且可嵌裝在所述凹槽中的凸筋。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述第二連接段的長度與所述鎖緊螺母的高度相等,且所述第二連接段的上部設(shè)置有觀察臺階。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述觀察臺階的高度等于所述調(diào)高螺栓的最大調(diào)節(jié)高度。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述第一連接段的頂端設(shè)置有外六角頭或內(nèi)六角孔。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述上殼為分體式結(jié)構(gòu),包括上板和安裝在所述上板下方的錐形套,所述錐形套的內(nèi)表面為圓錐面。

優(yōu)選地,上述減振器中,所述上板通過螺紋連接件與所述錐形套固定連接。

一種減振器有益效果

《一種減振器》提供的減振器中,用于調(diào)整減振器高度的結(jié)構(gòu)采用了調(diào)高螺栓、鎖緊螺母與上殼螺紋連接的結(jié)構(gòu),調(diào)高螺栓的第一連接段用于固定在被減振設(shè)備上,當(dāng)進(jìn)行調(diào)高時(shí),通過調(diào)高螺栓的第三連接段與上殼中心的調(diào)高螺紋孔之間的配合旋轉(zhuǎn),將調(diào)高螺栓調(diào)整到要求的高度,鎖緊螺母與調(diào)高螺栓的第二連接段螺紋連接,且鎖緊螺母始終頂緊在上殼的上端面上,從而牢固地將調(diào)高螺栓定位在上殼中,調(diào)高螺栓不會(huì)在上殼中發(fā)生晃動(dòng),從而防止了因調(diào)高螺栓的晃動(dòng)引起的減振器與被減振設(shè)備之間的連接松動(dòng)。

很多機(jī)械設(shè)備工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),有害振動(dòng)不僅會(huì)損害設(shè)備的部件,影響設(shè)備的正常運(yùn)行,而且振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。以風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的發(fā)電機(jī)為例,發(fā)電機(jī)工作中會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng),并傳遞到主機(jī)架上,產(chǎn)生較大的噪音,為了減小發(fā)電機(jī)的振動(dòng),需要在發(fā)電機(jī)與主機(jī)架之間設(shè)置減振器,通過減振器阻隔振動(dòng)的傳遞,降低噪音。

2013年之前的減振器普遍采用金屬橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu),具體結(jié)構(gòu)如圖1所示,包括調(diào)高螺母01、螺母平臺02、上殼03、圓錐形的彈性橡膠04、組裝螺栓05和下支撐板06組成;圓錐形的彈性橡膠04內(nèi)置于上殼03和下支撐板06之間,通過組裝螺栓05與焊接在上殼03上的螺母平臺02之間的螺紋緊固作用,使上殼03和下支撐板06對彈性橡膠04進(jìn)行預(yù)壓,彈性橡膠04能有效的衰減發(fā)電機(jī)的垂向和橫向振動(dòng),防止輸入的高頻振動(dòng)通過發(fā)電機(jī)傳遞到主機(jī)架上,從而降低了噪音。該減振器還具有高度調(diào)節(jié)功能,即調(diào)高螺母01與螺母平臺02螺紋連接,通過調(diào)高螺母01在螺母平臺02上旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)對減振器自身高度的調(diào)節(jié),進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的固定高度。

然而,在進(jìn)行減振器的高度調(diào)節(jié)時(shí),調(diào)高螺母01旋轉(zhuǎn)上升,調(diào)節(jié)螺母01與上殼03之間存在間隙,發(fā)電機(jī)工作時(shí),振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致調(diào)高螺母01在螺母平臺02上晃動(dòng),長時(shí)間將導(dǎo)致減振器和發(fā)電機(jī)之間的連接螺栓出現(xiàn)松動(dòng),影響機(jī)組安全。

此外,減振器的安裝和調(diào)高過程也存在問題,減振器安裝時(shí),由于個(gè)體差異,彈性橡膠04和金屬部件間的摩擦力差異較大,在擰緊減振器和發(fā)電機(jī)的連接螺栓時(shí),上殼03與下支撐板06之間會(huì)發(fā)生打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。減振器的調(diào)高過程中,由于人為疏忽導(dǎo)致調(diào)高螺母01被調(diào)得過高,使得調(diào)高螺母01與螺母平臺02之間的連接的螺紋扣數(shù)過少,致使減振器在工作過程中出現(xiàn)螺紋變形及卡死現(xiàn)象,無法進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。

綜上所述,如何防止減振器工作中出現(xiàn)晃動(dòng)導(dǎo)致的減振器與設(shè)備連接松動(dòng),成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

一種減振器附圖說明常見問題

  • 減振器還是減震器?

    兄臺問得好!我曾經(jīng)也一直糾結(jié)到底“減振器”還是“減震器”,因?yàn)楸救司褪亲銎嚋p振器的。一般情況都是這個(gè)“振”字較常見。但也有少數(shù)用“震” ,那么究竟這兩個(gè)字哪個(gè)更適合用在減振器上.那么我們就要參照物理...

  • 彈簧減振器

    什么設(shè)備的安裝底座,這個(gè)設(shè)備應(yīng)該震動(dòng)比較大

  • 減振器有哪些種類?

    按照材料分:橡膠的,彈簧的,空氣的按照作用分:機(jī)械設(shè)備,汽車,精密儀器等

《一種減振器》涉及設(shè)備減振技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種減振器。

1.一種減振器,包括上殼(3),其特征在于,所述上殼(3)的中心開設(shè)有調(diào)高螺紋孔(34);還包括調(diào)高螺栓(1)和用于頂緊所述上殼(3)上端面的鎖緊螺母(2);所述調(diào)高螺栓(1)包括:用于固定在被減振設(shè)備上的第一連接段(11);與所述鎖緊螺母(2)配合螺紋連接的第二連接段(12);與所述調(diào)高螺紋孔(34)配合螺紋連接的第三連接段(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器,其特征在于,所述第三連接段(13)的底端固定安裝有限位塊(6),所述調(diào)高螺紋孔(34)的內(nèi)部設(shè)置有限位臺階(35),所述限位塊(6)可與所述限位臺階(35)接觸,且所述限位塊(6)的限位面與所述限位臺階(35)之間的最大距離H2等于所述調(diào)高螺栓(1)的最大調(diào)節(jié)高度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器,其特征在于,所述限位塊(6)通過螺釘固定在所述第三連接段(13)的底端或通過設(shè)置在限位塊(6)上的內(nèi)螺紋與所述第三連接段(13)的外螺紋固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器,其特征在于,所述上殼(3)與所述減振器的下支撐座(5)接觸的部位設(shè)置有周向定位結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器,其特征在于,所述周向定位結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在所述下支撐座(5)上的凹槽(51);設(shè)置在所述上殼(3)上且可嵌裝在所述凹槽(51)中的凸筋(31)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器,其特征在于,所述第二連接段(12)的長度與所述鎖緊螺母(2)的高度相等,且所述第二連接段(12)的上部設(shè)置有觀察臺階(121)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器,其特征在于,所述觀察臺階(121)的高度等于所述調(diào)高螺栓(1)的最大調(diào)節(jié)高度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減振器,其特征在于,所述第一連接段(11)的頂端設(shè)置有外六角頭(8)或內(nèi)六角孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的減振器,其特征在于,所述上殼(3)為分體式結(jié)構(gòu),包括上板(32)和安裝在所述上板(32)下方的錐形套(33),所述錐形套(33)的內(nèi)表面為圓錐面。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減振器,其特征在于,所述上板(32)通過螺紋連接件與所述錐形套(33)固定連接。

《一種減振器》的核心是提供了一種減振器,防止了減振器在工作中出現(xiàn)晃動(dòng),從而防止長時(shí)間的晃動(dòng)導(dǎo)致的減振器和被減振設(shè)備的連接松動(dòng)。

參考圖2-圖7,圖2為該發(fā)明實(shí)施例提供的一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2中的A-A截面示意圖;圖4為該發(fā)明實(shí)施例提供的另一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為圖4中的B-B截面示意圖;圖6為該發(fā)明實(shí)施例提供的一種調(diào)高螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖;圖7為該發(fā)明實(shí)施例提供的一種上殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

《一種減振器》實(shí)施例提供了一種減振器,包括上殼3、調(diào)高螺栓1、鎖緊螺母2、彈性體4、下支撐座5、組裝螺母7;其中,上殼3的中心開設(shè)有調(diào)高螺紋孔34;調(diào)高螺栓1包括第一連接段11、第二連接段12和第三連接段13,第一連接段11用于固定在被減振設(shè)備上,第二連接段12與鎖緊螺母2配合螺紋連接,第三連接段13與上殼3的調(diào)高螺紋孔34配合螺紋連接;鎖緊螺母2用于頂緊上殼3的上端面;彈性體4內(nèi)置于上殼3與下支撐座5之間,組裝螺母7與上殼3螺紋連接,從而將下支撐座5托接在上殼3上,通過調(diào)節(jié)組裝螺母7的擰緊程度,控制下支撐座5與上殼3對彈性體4的預(yù)壓量,彈性體4一般采用圓錐形的橡膠簧,該彈性體4能有效衰減被減振設(shè)備的垂向和橫向振動(dòng);下支撐座5通過螺栓固定在地面或機(jī)架上。

上述減振器中的用于調(diào)節(jié)減振器高度的結(jié)構(gòu)由調(diào)高螺栓1、鎖緊螺母2和上殼3組成,調(diào)高螺栓1的第一連接段11與被減振設(shè)備固定,第三連接段13與上殼3的調(diào)高螺紋孔34連接,第二連接段12與鎖緊螺母2螺紋連接,當(dāng)進(jìn)行調(diào)高操作時(shí),旋轉(zhuǎn)調(diào)高螺栓1,調(diào)高螺栓1在調(diào)高螺紋孔34中上升,并且擰緊鎖緊螺母2,使鎖緊螺母2頂緊在上殼3的上端面上,從而將調(diào)高螺栓1牢固地定位在上殼3中,由于調(diào)高螺栓1與上殼3連接的部位通過鎖緊螺母2進(jìn)行支撐,因此調(diào)高螺栓1不會(huì)像2013年之前的技術(shù)中的調(diào)高螺母01一樣出現(xiàn)晃動(dòng)情況,也就不會(huì)存在因長期晃動(dòng)引起減振器與被減振設(shè)備之間的連接松動(dòng),保證了減振器的正常工作。

為了進(jìn)一步提高減振器的減振效果,在組裝螺母7與下支撐座5之間設(shè)置有彈性墊片。

進(jìn)一步優(yōu)化減振器,在該實(shí)施例中,調(diào)高螺栓1的第三連接段13的底端固定安裝有限位塊6,調(diào)高螺紋孔34的內(nèi)部設(shè)置有限位臺階35,限位塊6可與限位臺階35接觸,且限位塊6的限位面與限位臺階35之間的最大距離H2等于調(diào)高螺栓1的最大調(diào)節(jié)高度。限位塊6隨調(diào)高螺栓1一起上升,當(dāng)限位塊6的限位面與上殼3的限位臺階35接觸時(shí),調(diào)高螺栓1達(dá)到最高點(diǎn)。通過設(shè)置限位塊6可以避免人為調(diào)高操作疏忽所導(dǎo)致的調(diào)高螺栓1上升過高,以致調(diào)高螺栓1與上殼3的螺紋連接扣數(shù)過少,不會(huì)出現(xiàn)調(diào)高螺栓1的螺紋損壞,導(dǎo)致減振器卡死的現(xiàn)象,通過限位塊6與限位臺階35將調(diào)高螺栓1的調(diào)高限度控制在合理的范圍內(nèi)。

作為優(yōu)化,該實(shí)施例中的限位塊6通過螺釘固定在第三連接段13的底端,或通過設(shè)置在限位塊6上的內(nèi)螺紋與第三連接段13的外螺紋固定連接。當(dāng)然,限位塊6還可以與第三連接段13焊接、粘接固定。

為了防止減振器在安裝時(shí),上殼3與下支撐座5之間出現(xiàn)打轉(zhuǎn)現(xiàn)象,該實(shí)施例在上殼3與下支撐座5接觸的部位設(shè)置有周向定位結(jié)構(gòu),使上殼3與下支撐座5之間不能相互轉(zhuǎn)動(dòng)。

對周向定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,周向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在下支撐座5上的凹槽51和設(shè)置在上殼3上的凸筋31,凸筋31可以嵌裝在凹槽51中,凹槽51和凸筋31配合卡固,防止了上殼3與下支撐座5在安裝過程中發(fā)生相互轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然,周向定位結(jié)構(gòu)還可以是由設(shè)置在下支撐座5上的凸筋和設(shè)置在上殼3上的凹槽組成,同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上殼3與下支撐座5之間的周向定位。

為了便于觀察調(diào)高螺栓1升高的高度,該實(shí)施例中的調(diào)高螺栓1的第二連接段12的長度等于鎖緊螺母2的高度,且第二連接段12的上部設(shè)置有觀察臺階121。當(dāng)調(diào)高螺栓1不升高時(shí),第二連接段12的上端面與鎖緊螺栓2的上端面平齊,觀察臺階未突出鎖緊螺母2的上端面,表明調(diào)高螺栓1沒有升高,當(dāng)升高調(diào)高螺栓1時(shí),觀察臺階121突出鎖緊螺母2的上端面,人可以通過觀察臺階121的高度判斷調(diào)高螺栓1升高了多少。

進(jìn)一步地,該實(shí)施例中的觀察臺階121的高度H1等于調(diào)高螺栓1的最大調(diào)節(jié)高度。當(dāng)調(diào)高螺栓1上升到最大調(diào)節(jié)高度時(shí),觀察臺階121全部突出鎖緊螺母2的上端面,且此時(shí)限位塊6與限位臺階35接觸。為了能夠使觀察臺階121全部體現(xiàn)調(diào)高螺栓1的上升高度,所以,觀察臺階121的高度H1等于或略大于限位塊6的最大移動(dòng)高度H2。

為了方便對調(diào)高螺栓1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),該實(shí)施例中,在調(diào)高螺栓1的第一連接段11的頂端設(shè)置有外六角頭8或內(nèi)六角孔,方便使用扳手等工具對調(diào)高螺栓1進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然,在第一連接段11的頂端還可以設(shè)置方形頭、外八角頭、內(nèi)四方孔、內(nèi)八角孔等便于工具調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),在此不做具體限定。

該實(shí)施例還提供了另一種減振器,上殼3采用分體式結(jié)構(gòu),其它結(jié)構(gòu)不變,同以上實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)相同或相似,如圖4和圖5所示,上殼3包括上板32和安裝在上板32下方的錐形套33,錐形套33的內(nèi)表面為圓錐面,用于容置圓錐形的彈性體4,方便拆裝。

更進(jìn)一步地,上殼3采用分體式結(jié)構(gòu),則上板32與錐形套33之間通過螺紋連接件固定連接,比如使用螺釘或螺栓等,且錐形套33、彈性體4和下支撐座5之間通過硫化粘接固定成為一個(gè)整體,實(shí)現(xiàn)整體安裝和拆卸。

2020年7月14日,《一種減振器》獲得第二十一屆中國專利獎(jiǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2100433B

一種減振器附圖說明文獻(xiàn)

一種軌道減振(震)墊 一種軌道減振(震)墊

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由寶鋼新日鐵汽車板有限公司申請的專利(公開號CN 202245749U,公開日期2012-05-30)"一種軌道減振(震)墊",涉及的軌道減震墊包括1個(gè)上橡膠層、1個(gè)下橡膠層以及設(shè)于上下橡

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扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)

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第五節(jié) 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件 (減振彈簧或橡膠 )和阻尼元件 (阻尼片 )等組成。彈性元件的 主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度, 從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階 (通常為三階 )固有 頻率,改變系統(tǒng)的固有振型, 使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振; 阻尼元 件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。所以,扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能: 1) 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度,調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。 2) 增加傳動(dòng)系扭振阻尼,抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅,并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振 3) 控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振, 消減變速器怠速噪聲和主減 速器與變速器的扭振與噪聲。 4) 緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。 扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性特性兩種。單級線性減振器的 扭轉(zhuǎn)特性如圖 2-1

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減振器的改造實(shí)際上是一個(gè)減振器,具有硬阻尼,質(zhì)量更好,與彈簧完全兼容。選擇一組合適的減振器是非常重要的,因此在舒適性和操縱性之間進(jìn)行妥協(xié)是特別困難的。一組可調(diào)阻尼減振器,可以提高實(shí)用性,特別是在變路中,可調(diào)減振器似乎嚴(yán)重考慮了阻力和硬度,彈簧減振器有加性效應(yīng),一組彈簧只有一個(gè)性能,改變彈簧硬度只替換另一組不同彈性系數(shù)的彈簧,用可調(diào)減振器可以彌補(bǔ)在改裝過程中懸架配置的缺陷,最困難的任務(wù)是減振器和彈簧,如果車身減少超過2英寸或彈簧硬度增加20%以上,則必須用彈簧阻尼器代替。硬減振器和硬彈簧是相互匹配的,因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯善嚨闹亓繘Q定的,而重車則需要更硬的減振器。所以汽車上的減振器或高性能的汽車比通常的汽車更難匹配硬彈簧。

介紹減振器的改造方法

如果減振器是由身體在搖擺,如果太硬會(huì)造成太大的阻尼,彈簧工作不正常,但由于減振器阻尼效應(yīng)的變化引起的高車,軟的彈簧(進(jìn)步)、可調(diào)彈簧減振器是很難的,在減振器彈簧的強(qiáng)度硬度的補(bǔ)充,可自由調(diào)節(jié)阻尼,得到高流量的適應(yīng)性。

一般來說,軟彈簧可以提供更好的舒適性,并能保持良好的崎嶇道路的跟蹤,如果彈簧非常柔軟,很容易來,坐在結(jié)束的情況下,將暫停旅行用盡。如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生底部被視為彈性系數(shù)的彈簧可以是無限的(沒有壓縮空間),身體就會(huì)立即產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移所造成的跟蹤損失。的中風(fēng)如果汽車有一個(gè)很長的,你可能會(huì)避免坐底的局勢,但相對的身體會(huì)變得很高,很高的身體意味著較高的身體重心,重心高度的身體中心的控制性能起決定性作用,所以也可以導(dǎo)致減振器控制的障礙。

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減振器分類

汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。

雙向作用筒式減振器一般由4個(gè)閥,3個(gè)缸筒、兩個(gè)吊耳和1個(gè)活塞及活塞桿等組成,如圖2所示。

缸筒10是防塵罩。缸筒5為儲(chǔ)油缸,內(nèi)裝部分油液,其下端通過與底座焊接在一起的吊耳與車橋相連。缸筒2為工作缸,其內(nèi)裝滿油液,上端密封?;钊麠U1的上端與防塵罩10和吊耳焊為一體固定到車架上,下端裝有活塞3?;钊麑⒐ぷ鞲追譃樯?、下兩腔?;钊嫌猩鞆堥y4和流通閥8。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補(bǔ)償閥7。流通閥和補(bǔ)償閥的彈簧較軟,較低的油壓即可使其關(guān)閉或開啟。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬,需要較大的油壓才能開啟,油壓稍降低立刻關(guān)閉。

其工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動(dòng),而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí),減振器內(nèi)的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動(dòng),由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力,從而將車身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收,然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。

車輪上跳時(shí),減振器受壓縮,活塞相對缸筒下移,于是工作缸下腔容積減少,油壓升高,油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間,上腔增加的容積小于下腔減少的容積,故還有一部分油液推開壓縮閥,流回儲(chǔ)油缸5,這些閥對油液的節(jié)流便形成對懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。車輪下落時(shí),減振器受拉伸,活塞相對缸筒上移,于是工作缸上腔油壓升高,流通閥關(guān)閉,油液推開伸張閥流入下腔。同樣,由于活塞桿的存在,自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積,在下腔產(chǎn)生一定的真空度,這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此過程閥的節(jié)流作用形成對懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。

充氣式減振器由一個(gè)缸筒兩個(gè)活塞、一個(gè)密封圈,兩個(gè)閥組成。如圖3所示。

工作缸內(nèi)裝有工作活塞和浮動(dòng)活塞,工作活塞在上,浮動(dòng)活塞在下,將工作缸分割為三部分。浮動(dòng)活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內(nèi)充滿高壓氮?dú)?,浮?dòng)活塞邊緣處的大斷面O形密封圈,將浮動(dòng)活塞上方的油液與下方氮?dú)夥珠_。工作活塞上設(shè)有能隨活塞運(yùn)動(dòng)速度變化而改變通道過流面積的壓縮閥和伸張閥,兩閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。

當(dāng)車輪相對車架運(yùn)動(dòng)時(shí),工作活塞在油液中往復(fù)運(yùn)動(dòng),使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差,之后壓力油推開壓縮閥或伸張閥來回流動(dòng)。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大阻尼力,使振動(dòng)衰減。由于活塞桿的存在而引起的缸筒容積變化,由浮動(dòng)活塞上、下運(yùn)動(dòng)來補(bǔ)償。

阻力可調(diào)式減振器 缸筒內(nèi)裝有活塞,活塞中部孔內(nèi)又裝有空心連桿,空心連桿上端固定在氣室下殼上,在空心連桿內(nèi)還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧??招倪B桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔。如圖4所示。

阻力可調(diào)試減振器用在彈性元件為空氣彈簧的懸架上。工作時(shí),隨著汽車載荷增加,空氣彈簧內(nèi)氣壓的升高,與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高,并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時(shí)還會(huì)對柱塞桿及其下端的柱塞施壓,使之下移。當(dāng)柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔位置達(dá)到開始封堵起,節(jié)流孔的通道截面積開始減少,因此通過節(jié)流孔的液體量減少,即增加了油液的流動(dòng)阻力。當(dāng)汽車載荷減少時(shí),柱塞上移,節(jié)流孔的通道截流面積增大,減少了油液的流動(dòng)阻力。

橡膠減振器可以分為以下幾類:低頻復(fù)合橡膠減振器,管道彈性托架減振器,橡膠隔振器,側(cè)墻減振器。

低頻復(fù)合橡膠減振器的類型分為:BE型低頻復(fù)合橡膠減振器,JSD型低頻復(fù)合橡膠減振器。

管道彈性托架減振器的類型分為:GT型管道彈性托架減振器。

橡膠隔振器的類型分為:YZT型橡膠減振器,RM型橡膠減振器,JS型橡膠減振器,JSD-A型橡膠減振器,JG-A型橡膠隔振器。

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