貝克曼梁折疊式路面彎沉儀用途

本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。

1 總長：3600mm。

2 杠桿比： 2：1

3 支點至前測點長：2400mm。

4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

1 將自動彎沉儀測定車開到檢測路段的測定車道(一般為行車道)上，測點應在路面行車車道的輪跡帶上。

2 開始測試時，汽車以一定速度行進，測量頭連續(xù)檢測汽車后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉。通過測定梁支點的位移傳感器將位移轉換為電信號，并傳送到數(shù)據(jù)記錄器，待汽車后輪通過測量頭后，監(jiān)程器上顯示彎沉盆或彎沉峰值，打印機輸出彎沉峰值及測定距離。當?shù)谝稽c測定完畢后，車輛前面的牽引裝置以兩倍于汽車行進速度的速度把測量機構接到測定輪前方，汽車繼續(xù)行進，到達下一測點時，開始第二點測定，周而復始地向前測定。汽車在整個測試過程中應保持在規(guī)定的速度范圍內穩(wěn)定行駛，標準的行車速度應為3.0--3.5KM/H。在標準速度下的測試步距不應大于10M。

一、儀器的用途及原理：

本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。

路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。

路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。

路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。

儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

二、儀器結構：

本儀器由前后杠桿，后杠桿底座，百分表支架等主要部分組成。

使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內，調整方便。

儀器備有500mm、150mm、100mm測桿各一根，可根據(jù)現(xiàn)場需用選擇使用，百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時的高度進行調整，每臺儀器配0~100mm一級精度百分表一只。

主要技術參數(shù)：

1、總長：3600mm.。2、杠桿比2：1。3、支點至前測點長：2400mm。4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200處加載200克，其撓度不大于0.05mm。

三、測定方法：

1、測定準備：

A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調好。

C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運彎沉儀。

2、測定步驟：

A、將儀器擦凈。

B、測定選好后，本測定的汽車后軸雙輪間隙中心測距不超過10mm。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其側短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車軸中心點），并調水平，并用來夾持百分表支架的調平螺絲將百分表讀數(shù)調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測定螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.

D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。

E、用熱敏點溫度計測出并記錄下路面的溫度。

F、將測定結果，記錄于下式中。

G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計算路面彈性彎沉值。

Rt=(B1﹣C1)×2

式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。

B—有載荷時百分表讀數(shù)，mm

C—移去載荷時百分表讀數(shù)，mm

路面彎沉方法包括貝克曼梁法(彎沉儀法)、彎沉車法、丹麥落錘法等，在交通部《公路土工試驗規(guī)程)(JTJ051-85)》或《公路土工試驗規(guī)程(JTJ051-93)》上均有實驗方法，現(xiàn)《公路土工試驗規(guī)程)(JTJ051-85)》已經(jīng)作廢,你可看《公路土工試驗規(guī)程(JTJ051-93)》。

彎沉設計值要看你是指的路基彎沉設計值還是路面彎沉設計值。路基是石方路基還是土方路基，是上路床還是下路床等。路面是面層還是基層，混合料是什么，壓實度是多少等。

一般路基頂層彎沉值為300-400。路面面層為30-60。

具體值你要參看《公路路基設計規(guī)范(JTJ 013—95)》、《公路瀝青路面設計規(guī)范(JTJ 014—97)》、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范（JTJ 017—96）》等進行計算求得。

（1）測試車：雙軸：后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ-60 。

（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標準車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。

（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。

（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。(汽車的充氣壓力為0.7Mpa)

和松、竇光武等。

交通部公路科學研究院、山西省公路局等。