考慮起重機各機構(gòu)的工作特點、傳動比范圍、進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能,采用較少規(guī)格滿足用戶多方面的要求,QY型減速機的特點為:
1)承載能力高。齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工,承載能力比調(diào)質(zhì)滾齒的軟齒面和中硬齒面齒輪減速器有大幅度提高。
2)體積小、重量輕。與軟齒面和中硬齒面減速器相比.相同承載能力減速器可降低2-4個相當(dāng)機座號。
3)效率高、噪聲低、振動小。采用磨齒加工提高了精度等級,齒輪又進(jìn)行了修緣,每級齒輪的綜合效率為0.98,振動和噪聲顯著降低。
4)采用多級數(shù),減少單級速比??衫_中心距,降低減速器整機高度,滿足起重機各機構(gòu)的要求;減速器的最大公稱傳動比達(dá)到400,滿足了慢速起重機的要求。
5)三支點減速器,可立式、臥式、甚至偏轉(zhuǎn)一定角度安裝,方便靈活。
6)本系列減速器有三四級結(jié)合型(即三級的裝配型式,四級的傳動比)為慢速起重機的通用化提供前提。
考慮起重機各機構(gòu)的工作特點、傳動比范圍、進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能,采用較少規(guī)格滿足用戶多方面的要求,QY型減速機的特點為:
1)承載能力高。齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工,承載能力比調(diào)質(zhì)滾齒的軟齒面和中硬齒面齒輪減速器有大幅度提高。
2)體積小、重量輕。與軟齒面和中硬齒面減速器相比.相同承載能力減速器可降低2-4個相當(dāng)機座號。
3)效率高、噪聲低、振動小。采用磨齒加工提高了精度等級,齒輪又進(jìn)行了修緣,每級齒輪的綜合效率為0.98,振動和噪聲顯著降低。
4)采用多級數(shù),減少單級速比??衫_中心距,降低減速器整機高度,滿足起重機各機構(gòu)的要求;減速器的最大公稱傳動比達(dá)到400,滿足了慢速起重機的要求。
5)三支點減速器,可立式、臥式、甚至偏轉(zhuǎn)一定角度安裝,方便靈活。
6)本系列減速器有三四級結(jié)合型(即三級的裝配型式,四級的傳動比)為慢速起重機的通用化提供前提。
QY型系列減速器包括QYS型(三支點)和QYD型(底座式)兩個系列起重機用硬齒面減速器。它有三級、四級和三四級結(jié)合型三種.
QY型減速機采用鋼板焊接,箱體經(jīng)退火去應(yīng)力處理,齒輪采用優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼,齒面經(jīng)滲碳淬火處理,并經(jīng)磨削加工,產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定,性能可靠。
伺服電機和減速機簡介伺服電動機又稱執(zhí)行電動機,在自動控制系統(tǒng)中,用作執(zhí)行元件,把所收到的電信號轉(zhuǎn)換成電動機軸上的角位移或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動機兩大類,其主要特點是,當(dāng)信號電壓為零時無自轉(zhuǎn)...
減速機型號與類型數(shù)量過于龐大,前期選型工作準(zhǔn)備是很有必要的。特別是對于新用戶,第一次使用減速機的用戶,如果沒有對減速機進(jìn)行相關(guān)了解的話,減速機選型是一項比較耗時的工作,因此與減速機廠家的溝通很重要。比...
有好多種減速機都可以用 ZQ、ZDY、GK系列,都可以用,只要訂貨時要求雙輸出軸就可以了,如果要求電機直聯(lián),那只有GK或GF系列減速機是電機直聯(lián),可以雙輸出。機型不好說,你需提供對減速機要求的輸速是多...
QY系列起重機用硬齒面減速機,是在QJ系列起重機用中硬齒面減速機的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的。QY型系列減速器包括QYS型(三支點)和QYD型(底座式)兩個系列起重機用硬齒面減速器。它有三級、四級和三四級結(jié)合型三種.
QY型減速機采用鋼板焊接,箱體經(jīng)退火去應(yīng)力處理,齒輪采用優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼,齒面經(jīng)滲碳淬火處理,并經(jīng)磨削加工,產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定,性能可靠。
4) 可正反兩向運轉(zhuǎn)。
4) 可正反兩向運轉(zhuǎn)。
QYS型減速機有臥式(W)、立式(L)或偏轉(zhuǎn) -a角度的安裝型式。注意浸油高度,保證潤滑良好。
QYD型減速機只有臥式。
QY型減速機的安裝型式
QYS型減速機有臥式(W)、立式(L)或偏轉(zhuǎn)+-a角度的安裝型式。注意浸油高度,保證潤滑良好。
QYD型減速機只有臥式。
高速軸端采用圓柱軸伸,平鍵連接。
低速軸端有三種型式:
a. P型:圓柱軸伸,平鍵單鍵聯(lián)接。
b. H型:圓柱軸伸,漸開線花鍵聯(lián)接。
c. C型:齒輪軸端。
高速軸端采用圓柱軸伸,平鍵連接。
低速軸端有三種型式:
a. P型:圓柱軸伸,平鍵單鍵聯(lián)接。
b. H型:圓柱軸伸,漸開線花鍵聯(lián)接。
c. C型:齒輪軸端。
標(biāo)記示例:
1)名義中心距a1=315。公稱傳動比i=56.裝配型式為m,低速軸端為花鍵軸伸,起重機
用三支點硬齒面三級減速器。
標(biāo)記為:減速器QY3S315-56ⅢH。
2)名義中心距a1=450,公稱傳動比i=280,裝配型式為n,低速轱為齒輪軸端。起重機
用底座式硬齒面四級減速器。
標(biāo)記為:減速器QY4D450-280ⅡC。
標(biāo)記示例:
1)名義中心距a1=315。公稱傳動比i=56.裝配型式為m,低速軸端為花鍵軸伸,起重機
用三支點硬齒面三級減速器。
標(biāo)記為:減速器QY3S315-56ⅢH。
2)名義中心距a1=450,公稱傳動比i=280,裝配型式為n,低速轱為齒輪軸端。起重機
用底座式硬齒面四級減速器。
標(biāo)記為:減速器QY4D450-280ⅡC。
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本周總結(jié) 本周針對碾壓機的減速機部分進(jìn)行了深入學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)總結(jié)如下: 定義: 減速機是一種動力傳達(dá)機構(gòu),利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將電機(馬達(dá))的回 轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù), 并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。 在工業(yè)應(yīng)用上, 減速機具有 減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。 作用: 1)降速同時提高輸出扭矩,扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比,但要 注意不能超出減速機額定扭矩。 2)減速同時降低了負(fù)載的慣量,慣量的減少為減速比的平方。一般電 機都有一個慣量數(shù)值。 工作原理: 減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備,把電動機 .內(nèi)燃機或其它高 速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入 軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大 齒輪來達(dá)到減速的目的,普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想 的減速效果,大小齒輪的齒數(shù)之比,就是傳動比。 分類: 減速機是一種相對精密的機械,使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速,增加轉(zhuǎn)矩。 圖 1 蝸輪蝸桿減速機 圖 2 齒輪減速
QY型起重機用減速機是在QJ系列起重機用中硬齒面減速機的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的。QY型減速器機包括QYS型(三支點)和QYD型(底座式)兩個系列起重機用硬齒面減速機。它有三級、四級和三四級結(jié)合型三種.QY型減速機采用鋼板焊接,箱體經(jīng)退火去應(yīng)力處理,齒輪采用優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼,齒面經(jīng)滲碳淬火處理,并經(jīng)磨削加工,產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定,性能可靠。
考慮起重機各機構(gòu)的工作特點、傳動比范圍、進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能,采用較少規(guī)格滿足用戶多方面的要求,QY型減速機的特點為:
1)承載能力高。齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工,承載能力比調(diào)質(zhì)滾齒的軟齒面和中硬齒面齒輪減速器有大幅度提高。
2)體積小、重量輕。與軟齒面和中硬齒面減速器相比.相同承載能力減速器可降低2-4個相當(dāng)機座號。
3)效率高、噪聲低、振動小。采用磨齒加工提高了精度等級,齒輪又進(jìn)行了修緣,每級齒輪的綜合效率為0.98,振動和噪聲顯著降低。
4)采用多級數(shù),減少單級速比??衫_中心距,降低減速器整機高度,滿足起重機各機構(gòu)的要求;減速器的最大公稱傳動比達(dá)到400,滿足了慢速起重機的要求。
5)三支點減速器,可立式、臥式、甚至偏轉(zhuǎn)一定角度安裝,方便靈活。
6)本系列減速器有三四級結(jié)合型(即三級的裝配型式,四級的傳動比)為慢速起重機的通用化提供前提。
考慮起重機各機構(gòu)的工作特點、傳動比范圍、進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能,采用較少規(guī)格滿足用戶多方面的要求,QY型減速機的特點為:
1)承載能力高。齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工,承載能力比調(diào)質(zhì)滾齒的軟齒面和中硬齒面齒輪減速器有大幅度提高。
2)體積小、重量輕。與軟齒面和中硬齒面減速器相比.相同承載能力減速器可降低2-4個相當(dāng)機座號。
3)效率高、噪聲低、振動小。采用磨齒加工提高了精度等級,齒輪又進(jìn)行了修緣,每級齒輪的綜合效率為0.98,振動和噪聲顯著降低。
4)采用多級數(shù),減少單級速比。可拉開中心距,降低減速器整機高度,滿足起重機各機構(gòu)的要求;減速器的最大公稱傳動比達(dá)到400,滿足了慢速起重機的要求。
5)三支點減速器,可立式、臥式、甚至偏轉(zhuǎn)一定角度安裝,方便靈活。
6)本系列減速器有三四級結(jié)合型(即三級的裝配型式,四級的傳動比)為慢速起重機的通用化提供前提。