大跨度連續(xù)剛構橋健康監(jiān)測加速度傳感器優(yōu)化布置

對壓阻式復合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結構、特性、工作原理進行了分析討論,建立了數(shù)學模型,所設計的慣性式彈性敏感元件,能分別將線加速度產生的慣性力及角加速度產生的慣性力矩轉換成彈性梁的變形,通過應變計及電路將此變形轉換成為可測的電學量。并能通過合理組合的測量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。試驗證明:該慣性系統(tǒng)設計合理,它可以作為線加速度及角加速度復合測量用。

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隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動化、宇航、導彈等領域對加速度傳感器提出了微型化、高性能等要求。但是,目前正在采用的幾種網(wǎng)絡傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機進行串行通信,一臺pc機最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場總線標準,雖然極大的方便了工業(yè)測控,但是這些現(xiàn)場總線的開放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎上,設計了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

大跨度連續(xù)剛構橋的施工監(jiān)控

大跨度連續(xù)剛構橋的施工監(jiān)控——結合東江南特大橋工程實例，介紹了預應力混凝土連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控的目的、工況、仿真分析、線形和應力的控制、參數(shù)識別等。實測數(shù)據(jù)表明，大橋監(jiān)控取得了良好效果。

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大跨度連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控

介紹應力監(jiān)測對剛構橋施工控制的重要性。通過涪江三橋工程實例,正確分析和處理實測數(shù)據(jù),得到實測值,并與有限元計算值進行比較,用以指導施工,確保施工的質量。

結合三門峽黃河公路大橋連續(xù)剛構橋加固施工監(jiān)控實踐,介紹大跨連續(xù)剛構橋箱梁加固施工撓度變形、應力監(jiān)測的方法,文中給出了監(jiān)測的成果。該橋的加固效果良好,說明主梁監(jiān)測方法和措施是有效的,監(jiān)測數(shù)據(jù)可供其他大跨同類橋型加固時借鑒

自行設計了一種電磁感應式角加速度傳感器,闡述了傳感器的基本機械結構和工作原理,然后采用該傳感器對空載時的單相異步電機進行了實際的角加速度測試,驗證了測量原理的正確性,并由實驗波形觀測到傳感器的輸出信號存在大量噪聲,因此構建了一種基于小波變換的去噪方案。首先對傳感器的實際輸出信號采用sym8小波進行分解,然后利用半軟閾值對含噪信號進行處理,最后對信號進行重構。結果表明該方法可以去除大部分高頻噪聲,能夠恢復數(shù)據(jù)的真實性,進而提高數(shù)據(jù)的置信度和泛化性能,且去噪效果遠好于傳統(tǒng)的傅里葉變換。

設計了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應無線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機作為控制器,通過adxl345數(shù)字式加速度傳感器測量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號給msp430單片機進行處理,得到傾角和傾斜方向后轉化為控制信號,再由nrf24l01無線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過與遙控模塊配對的nrf24l01無線通訊芯片接收到來自遙控模塊的控制信號,然后控制電機驅動電路對2個電機進行pwm調速,從而控制小車的前進、停止、左轉和右轉操作。

大跨度連續(xù)剛構橋目前主要采用懸臂施工,為保證大橋的合攏精度以及大橋成橋后的線形符合設計要求,必須對大橋在施工各階段的線形進行有效控制。該文以渾水河大橋為工程背景,介紹了預應力混凝土連續(xù)剛構橋的線形控制原理和方法,通過對渾水河大橋施工控制的驗證,論證了預拱度控制對高矮墩大跨度連續(xù)剛構橋成橋線形控制的重要性,最后對此類大橋的線形施工控制理論與方法提出了一些建議。

大跨度連續(xù)剛構橋施工中，預拱度控制是非常關鍵的環(huán)節(jié)，也是施工單位需要重點關注的內容。具體來說，預拱度影響因素包括橋墩剛度、材料性能、施工因素、預應力損失、環(huán)境溫度因素等。工程建設中應該加強每個環(huán)節(jié)控制，確保施工效果。探討分析預拱度的影響因素，結合工程實例提出施工控制對策，可為類似工程建設提供啟示與借鑒。

通過adxl202加速度傳感器檢測出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機準確控制汽車空調器壓縮機的接通或斷開,可以相對提升汽車的加速功率,且達到節(jié)能的目的。

本文設計了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進行了調理工作如放大濾波,同時以tlc0831（來自ti公司）為a/d轉換器,并以單片機gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

隧尖與陽極之間的可控間距是關系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對隧道加速度傳感器設計的影響。對于質量塊作活塞式運動的平動型隧道加速度傳感器,只有當隧尖與陽極之間的初始間距小于兩個反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時,力平衡才能實現(xiàn)。對于質量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴大錐尖高度和錐尖與陽極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對傳感器加工工藝的要求。

本文設計了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進行了調理工作如放大濾波,同時以tlc0831(來自ti公司)為a/d轉換器,并以單片機gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

大跨度連續(xù)剛構橋罕遇地震下抗震分析——研究目的：新建風陵渡黃河特大橋位于八度地震區(qū)，在跨越黃河主河道時，為滿足航運和過洪要求，其主跨必須采用百米以上大跨度，這便對跨主河道的主橋提出了相當高的設計標準。本文通過有限元程序對主橋結構進行的靜力及動...

大跨度連續(xù)剛構橋懸臂施工控制分析——結合淡水河特大橋連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控實踐，介紹大跨連續(xù)剛構橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測的效果。該橋合龍段全部自然合龍，合龍誤差均在規(guī)范值2em的允許范圍之...

文章編號:100926825(2008)1120327202 大跨度連續(xù)剛構橋懸臂施工監(jiān)控方法 收稿日期:2007212212 作者簡介:姚輝光(19742),男,中鐵二十三局集團第一工程有限公司,山東日照　276800 姚輝光 摘　要:介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素、施工控制方法、施工控制原則及施工方法,并給出了工程實例的施工控 制結果,說明了施工控制的有效性,以確保設計的施工過程得以準確實現(xiàn),從而確保大跨度連續(xù)剛構橋的質量。 關鍵詞:施工控制,標高,線形 中圖分類號:u445.46文獻標識碼:a 　　大跨度連續(xù)剛構橋屬高次超靜定結構,所采用的施工方法和 安裝程序與成橋后的主梁線形和結構恒載內力有著密切的聯(lián)系。 在施工階段隨著橋梁結構和荷載狀態(tài)的不斷變化,結構內力和變 形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對橋梁的每一施工階

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橋梁施工控制就是在結構分析基礎上通過對施工中出現(xiàn)的偏差(撓度、應力)進行識別,發(fā)現(xiàn)問題并及時進行糾正,同時對結構的后續(xù)施工階段進行預測,最終使成橋線形和結構內力達到設計要求。應變修正則能剔除實測應變中的非應力應變,從而判定橋梁施工中的實際受力狀態(tài),對橋梁的安全施工具有重要的指導意義。