以人為本的城市客運(yùn)交通與土地使用模式規(guī)劃研究

第1章 緒論

1.1 研究的緣起

1.1.1 交通擁堵問題

1.1.2 交通公平性的問題

1.1.3 交通安全問題

1.2 研究的背景

1.2.1 快速城鎮(zhèn)化發(fā)展

1.2.2 快速機(jī)動(dòng)化發(fā)展

1.3 研究的意義

1.4 研究內(nèi)容及組織框架

1.5 研究方法

第2章 相關(guān)研究與理論框架

2.1 相關(guān)概念和研究框架的界定

2.1.1 人的需求與出行目的

2.1.2 相關(guān)概念的解釋

2.1.3 城市交通以人為本的內(nèi)涵

2.1.4 研究的理論框架

2.2 相關(guān)理論研究的評(píng)述

2.2.1 城市宏觀層面的研究和實(shí)踐

2.2.2 城市中觀層面的研究和實(shí)踐

2.2.3 城市微觀層面的研究和實(shí)踐

2.3 已有研究成果的不足

2.3.1 當(dāng)前我國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略層面的困惑

2.3.2 有關(guān)城市功能街區(qū)發(fā)展理論的不足

2.3.3 有關(guān)交通環(huán)境設(shè)計(jì)理論的不足

2.4 本章小結(jié)

第3章 城市交通結(jié)構(gòu)與空間布局發(fā)展

3.1 相關(guān)因素的影響

3.1.1 城市規(guī)模

3.1.2 地形條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度

3.1.3 城市空間布局結(jié)構(gòu)

3.2 有關(guān)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)與空間布局模式的理論和實(shí)踐

3.2.1 公交導(dǎo)向的相關(guān)理論介紹

3.2.2 公交導(dǎo)向城市發(fā)展的類型

3.2.3 我國城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.3 城市空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展模式的適應(yīng)性機(jī)制探討

3.3.1 城市綠色交通發(fā)展背景

3.3.2 研究對(duì)象與分析框架

3.3.3 城市空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展特征

3.3.4 不同空間結(jié)構(gòu)下的交通建模與分析

3.4 城市空間結(jié)構(gòu)與交通模式相關(guān)性的案例分析

3.4.1 四城市公交發(fā)展與用地空間結(jié)構(gòu)布局的比較

3.4.2 交通結(jié)構(gòu)與相關(guān)特征分析

3.4.3 四城市相關(guān)特征的交叉對(duì)比

3.4.4 相關(guān)特征比對(duì)的結(jié)論

3.5 公交導(dǎo)向的土地使用模式規(guī)劃和推進(jìn)策略

3.5.1 常規(guī)公交導(dǎo)向的城市土地使用模式

3.5.2 常規(guī)公交導(dǎo)向土地使用模式的進(jìn)一步發(fā)展

3.5.3 規(guī)劃的推進(jìn)策略

3.6 小結(jié)

第4章 城市交通系統(tǒng)與功能街區(qū)建設(shè)

4.1 城市街區(qū)的內(nèi)涵與屬性

4.1.1 發(fā)展與內(nèi)涵

4.1.2 形式與功能

4.1.3 尺度與規(guī)模

4.2 街區(qū)用地與交通設(shè)施的相互影響分析

4.2.1 城市用地的交通需求

4.2.2 交通設(shè)施與功能街區(qū)可達(dá)性

4.2.3 不同交通方式系統(tǒng)

4.2.4 交通方式系統(tǒng)整合

4.3 公交導(dǎo)向的城市用地發(fā)展

4.3.1 軌道交通站點(diǎn)地區(qū)土地使用控制

4.3.2 國外的實(shí)踐

4.3.3 我國城市公交站點(diǎn)地區(qū)土地使用現(xiàn)狀與問題

4.4 面向綠色出行的多類型街區(qū)主導(dǎo)環(huán)境要素影響機(jī)理

4.4.1 街區(qū)基本類型特征

4.4.2 確定相關(guān)影響要素

4.4.3 模型原理及過程

4.4.4 篩選主導(dǎo)環(huán)境要素

4.4.5 多類型街區(qū)出行環(huán)境模式構(gòu)建

4.4.6 多類型街區(qū)出行環(huán)境模式優(yōu)化

4.5 城市重要功能街區(qū)交通與土地使用模式的對(duì)比

4.5.1 四個(gè)城市中心地區(qū)的相關(guān)特征比較

4.5.2 城市中心區(qū)用地布局和交通模式比較

4.5.3 相關(guān)特征對(duì)比分析結(jié)論和啟示

4.6 “基本用地單元”的規(guī)劃和推進(jìn)策略

4.6.1 道路網(wǎng)密度的確定

4.6.2 “基本用地單元”的規(guī)劃模式

4.6.3 現(xiàn)狀發(fā)展模式的改善

4.6.4 規(guī)劃方法的應(yīng)用

4.7 小結(jié)

第5章 城市交通設(shè)施與用地環(huán)境控制

5.1 微觀交通設(shè)施與用地環(huán)境要素及相互影響

5.1.1 交通方式間的干擾

5.1.2 交通設(shè)施環(huán)境與用地環(huán)境的影響

5.1.3 交通設(shè)施環(huán)境對(duì)交往行為的影響

5.1.4 交通設(shè)施環(huán)境對(duì)街道空間品質(zhì)的影響

5.2 相關(guān)的理念與實(shí)踐

5.2.1 步行交通系統(tǒng)化

5.2.2 步行商業(yè)街與空間活力

5.2.3 城市住區(qū)與交通安寧

5.2.4 交叉口的效率與安全

5.3 城市微觀交通設(shè)施環(huán)境的實(shí)例分析

5.3.1 武漢市街道口亞貿(mào)廣場(chǎng)人行天橋

5.3.2 遵義丁字口節(jié)點(diǎn)

5.3.3 重慶沙坪壩中心區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)

5.3.4 武漢市典型住區(qū)交通環(huán)境研究

5.3.5 當(dāng)前實(shí)踐中的主要問題

5.4 人本導(dǎo)向的交通環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)策

5.4.1 安全的交通組織與供應(yīng)5.4.2 舒適的交通設(shè)施

5.4.3 愉悅的交通空間

5.5 基于“基本用地單元”的“交通環(huán)境區(qū)

5.5.1 “交通環(huán)境區(qū)”規(guī)模的確定

5.5.2 “交通環(huán)境區(qū)”的交通方式組織

5.5.3 “基本用地單元”的交通環(huán)境控制

5.6 小結(jié)

第6章 規(guī)劃的實(shí)施保障

6.1 對(duì)當(dāng)前規(guī)劃方法的改進(jìn)

6.1.1 總體規(guī)劃——綜合交通規(guī)劃階段

6.1.2 詳細(xì)規(guī)劃——交通影響分析階段

6.2 制度和政策保障

6.2.1 土地聯(lián)合開發(fā)制度

6.2.2 公交優(yōu)先發(fā)展政策

6.3 本章小結(jié)

第7章 結(jié)論和展望

7.1 主要結(jié)論

7.1.1 進(jìn)一步明確了以人為本城市交通的內(nèi)涵

7.1.2 城市交通結(jié)構(gòu)與空間布局發(fā)展

7.1.3 城市交通系統(tǒng)與功能街區(qū)建設(shè)

7.1.4 城市交通設(shè)施與用地環(huán)境控制

7.1.5 對(duì)規(guī)劃方法的思考

7.1.6 規(guī)劃的實(shí)施保障

7.2 進(jìn)一步的研究方向

參考文獻(xiàn)

后記 2100433B

在快速城市化和機(jī)動(dòng)化發(fā)展的過程中，我國城市交通的發(fā)展面臨著相當(dāng)?shù)睦Ь常核饺藱C(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展造成了嚴(yán)重的交通擁堵并使城市交通效率低下，社會(huì)階層的分化使弱勢(shì)群體難以獲得更好的機(jī)動(dòng)性并加劇了交通資源分配的不公，在人車對(duì)立中交通事故不斷，交通環(huán)境也使人倍感冷漠……由此也促使我們來思考城市交通的根本目標(biāo)——以人為本。

論文分析了有關(guān)機(jī)動(dòng)性與可達(dá)性、效率與公平、交通環(huán)境與安全等概念和相關(guān)性，以此為基礎(chǔ)導(dǎo)出了城市交通以人為本的內(nèi)涵。鑒于城市客運(yùn)交通與土地利用模式是交通問題產(chǎn)生的根源，因此論文在城市交通結(jié)構(gòu)與空間布局發(fā)展、交通系統(tǒng)與功能街區(qū)建設(shè)以及交通設(shè)施與用地環(huán)境控制等三個(gè)層面建立起相對(duì)應(yīng)的研究框架。在當(dāng)前相關(guān)理論研究和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，通過對(duì)國內(nèi)一些城市發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析，在宏觀層面提出了以“基本用地單元”為基礎(chǔ)、面向普通公交導(dǎo)向的空間布局模式，在中觀層面提出了“基本用地單元”與交通設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展模式，在微觀層面提出了滿足效率基礎(chǔ)上的“基本用地單元”分區(qū)環(huán)境控制措施。

在上述研究基礎(chǔ)上，論文指出應(yīng)對(duì)現(xiàn)有城市和交通規(guī)劃編制的技術(shù)和方法進(jìn)行相應(yīng)的變革。同時(shí)也要通過土地聯(lián)合開發(fā)和公交優(yōu)先發(fā)展的政策對(duì)公交導(dǎo)向的城市空間發(fā)展加以保障。

內(nèi)容簡介

《特大城市用地發(fā)展與客運(yùn)交通模式》以大量的數(shù)據(jù)和實(shí)例，重點(diǎn)分析了我國特大城市改革開放20多年來，在城市用地和客運(yùn)交通兩個(gè)方面的發(fā)展變化和主要特征，并以此作為建立未來我國特大城市用地發(fā)展與客運(yùn)交通模式的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。作者提出了以公共交通優(yōu)先為原則、以多層次的供應(yīng)體系為手段、以一體化協(xié)調(diào)為目標(biāo)的我國特大城市用地發(fā)展與客運(yùn)交通模式，并就模式構(gòu)成的目標(biāo)體系、控制體系和管理體系，以及由于城市發(fā)展能力不同而可能導(dǎo)致的類型分異進(jìn)行了闡述。《特大城市用地發(fā)展與客運(yùn)交通模式》適用于建筑、規(guī)劃、園林、市政管理及建筑院校師生。2100433B

本書分為三篇共12章，上篇為理論與經(jīng)驗(yàn)篇，包括土地使用與交通協(xié)凋發(fā)展的理論探索、城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的探索與實(shí)踐、土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)踐和城市土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵4個(gè)章節(jié)；中篇為研究與探索篇，包括城市土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃導(dǎo)則、城市土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施對(duì)策、城市土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃評(píng)價(jià)體系框架和城市土地使用與交通整合模型4個(gè)章節(jié)；下篇為應(yīng)用與實(shí)踐篇，包括土地與交通協(xié)調(diào)發(fā)展理念在亦莊新城規(guī)劃中的落實(shí)和體現(xiàn)、依據(jù)交通承載能力協(xié)調(diào)土地適宜開發(fā)強(qiáng)度——《北京市中心城控制性詳細(xì)規(guī)劃》中的應(yīng)用、北京地鐵9號(hào)線花鄉(xiāng)站周邊地區(qū)土地使用與交通整合規(guī)劃設(shè)計(jì)和北京軌道交通沿線居民通勤交通方式選擇模型研究4個(gè)章節(jié)。

上篇 理論與經(jīng)驗(yàn)篇

第一章 土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的理論探索

1 國內(nèi)外相關(guān)研究概況

2 土地使用與交通互動(dòng)關(guān)系的理論解析

3 土地使用與交通互動(dòng)關(guān)系的理論研究結(jié)論

4 土地使用與交通互動(dòng)關(guān)系的實(shí)證研究結(jié)論

5 土地使用與交通互動(dòng)關(guān)系的建模研究結(jié)論

6 土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)政策研究

7 小結(jié)

第二章 城市空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的探索與實(shí)踐

1 歷史上對(duì)“理想的”城市空間系統(tǒng)的構(gòu)想

2 當(dāng)代主要城市空間結(jié)構(gòu)模式

3 兩種典型城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的比較

4 小結(jié)

第三章 土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)踐