中文名 | 仰坡 | 外文名 | front slope |
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所屬學(xué)科 | 土木工程 | 公布時(shí)間 | 2003年 |
《土木工程名詞》第一版。 2100433B
2003年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
請(qǐng)問(wèn)隧道邊仰坡怎么進(jìn)行施工放線?
按圖施工,放線啊
如果是自然地面也下,就挖方的時(shí)候放好線挖下去。如果是以自然地面以上,可以自己上往下刷仰坡(挖機(jī))。 洞門(mén):一般是最后一道工序。也有非讓所洞門(mén)做好才讓進(jìn)洞。一般施工是先套拱,相當(dāng)于一個(gè)臨量洞門(mén)。 洞門(mén)一...
成本以及當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)能力等因素才能決定的。 我對(duì)建筑方面不是很了解,我去買(mǎi)本《簡(jiǎn)明施工員手冊(cè)》吧,上面有關(guān)于土方開(kāi)挖的詳細(xì)解答。
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黑嶺隧道左右線進(jìn)洞口工程開(kāi)工報(bào)告 1、工程簡(jiǎn)介 黑嶺隧道進(jìn)口洞口段圍巖為全風(fēng)化砂礫巖; 淺肉紅色,原巖結(jié)構(gòu)部分破壞, 巖體風(fēng)化成散體狀,巖芯成砂礫狀。施工時(shí)有滴水現(xiàn)象,圍巖穩(wěn)定性差,拱部 無(wú)支護(hù)時(shí),可產(chǎn)生較大坍塌,側(cè)壁有時(shí)失穩(wěn)。 隧道進(jìn)口洞門(mén)形式均采用端墻式洞門(mén), 進(jìn)口明洞樁號(hào)為:左線 ZK190+420~ 435;右線 YK190+410~YK190+422。洞口地段邊坡采用護(hù)面墻,拱形骨架植草、 植草綠化、三維網(wǎng)植草等防護(hù)措施,暗洞進(jìn)口洞門(mén)仰坡面采用錨噴混凝土防護(hù) 措施,以確保進(jìn)洞安全。 2、主要工程量及工期安排 2.1 黑嶺隧道進(jìn)洞洞口主要工程量 編號(hào) 工程部位 施工項(xiàng)目 單位 工程量 備注 1 進(jìn)洞口開(kāi)挖 開(kāi)挖土石方 m3 1761.3 2 進(jìn)洞口綠化 拱形骨架植草防護(hù) ㎡ 285.6 3 擋水圈 m3 2.4 4 植草綠化 ㎡ 340.5 5 三維網(wǎng)植草 ㎡ 264.3
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寒坡嶺隧道出口洞頂仰坡開(kāi)裂加固處理方法——結(jié)合工程實(shí)例介紹因地質(zhì)條件差(泥灰?guī)r,崩積層,坡積體,節(jié)理裂隙發(fā)育,松散破碎),穩(wěn)定性差,引起隧道出口端仰坡開(kāi)裂。主洞初期支護(hù)開(kāi)裂,采取仰坡卸載、主洞加強(qiáng)支護(hù)有效抑制變形開(kāi)裂。以企對(duì)今后偏壓、坡積體、松...
隧道仰坡是指從隧道頂(明暗交界里程)沿掘進(jìn)方向按照一定坡度(一般為1:0.5)開(kāi)始直至地面線的坡面,
邊坡是指明洞段路面兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。2100433B
(1)對(duì)這一隧道仰坡穩(wěn)定性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)可知,在天然工況中,該結(jié)構(gòu)基本能夠維持穩(wěn)定狀態(tài),但是局部處于臨滑狀態(tài) 。
(2)對(duì)坡體展開(kāi)剩余下滑力計(jì)算與分析表明,在工程施工中,需要展開(kāi)有效的加固措施,對(duì)坡體展開(kāi)必要防護(hù),具體可以進(jìn)行如下處理:在邊坡前緣進(jìn)行護(hù)腳工程制作;在坡腳處設(shè)置排水洞或者設(shè)置仰斜形式的排水孔;在洞口邊坡上用抗滑樁進(jìn)行加固處理;在隧道上部進(jìn)行截水溝的合理設(shè)置或在坡體內(nèi)部進(jìn)行支撐盲溝建設(shè)。通過(guò)這些防治措施,可以對(duì)隧道洞口的仰坡展開(kāi)有效防護(hù),保證坡體的穩(wěn)定性,為隧道的施工進(jìn)洞工作開(kāi)展提供安全保障 。2100433B
(1) 工程類(lèi)比法
工程類(lèi)比設(shè)計(jì)法有直接對(duì)比法和間接對(duì)比法兩種,直接對(duì)比法一般是以巖體的仰坡巖體強(qiáng)度和仰坡巖體完整性、地下水影響程度、隧道埋深、可能受到的地應(yīng)力、工程的形狀與尺寸、施工的方法、施工的質(zhì)量以及使用要求等方面因素,將設(shè)計(jì)的工程與上述條件基本相同的已建工程進(jìn)行對(duì)比,由此確定仰坡設(shè)計(jì)的類(lèi)型和參數(shù):間接類(lèi)比法一般是根據(jù)現(xiàn)行隧道設(shè)計(jì)仰坡技術(shù)規(guī)范,針對(duì)不同的圍巖類(lèi)別查表給出仰坡的具體類(lèi)型與具體尺寸參數(shù)。
(2) 理論計(jì)算法
理論計(jì)算法是在測(cè)得圍巖力學(xué)參數(shù)的前提下,根據(jù)仰坡巖石力學(xué)特征建立數(shù)學(xué)模型,通過(guò)數(shù)值計(jì)算確定仰坡參數(shù)的方法。這種方法基于巖體力學(xué)和數(shù)值計(jì)算方法的發(fā)展。其具體的力學(xué)模型和計(jì)算方法主要根據(jù)巖體邊坡的力學(xué)屬性和結(jié)構(gòu)面類(lèi)型而定。常用的數(shù)值分析方法有有限元、邊界元、離散元等。由于隧道工程的建設(shè)是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程,十分復(fù)雜,力學(xué)模型難以準(zhǔn)確建立,計(jì)算參數(shù)難以給定,所以,這種方法一般只作為設(shè)計(jì)參考。
(3) 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控法
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控法是采用現(xiàn)代量測(cè)技術(shù),一邊施工一邊進(jìn)行各種量測(cè),將量測(cè)得到的信息反饋到設(shè)計(jì)中。由于這種方法可以適應(yīng)復(fù)雜多變的工程地質(zhì)條件,因而它比工程類(lèi)比法及理論計(jì)算法更為可靠。值得指出的是,公路隧道設(shè)計(jì)中提到的設(shè)計(jì)施工信息一體化,但是在實(shí)際工程中,有的沒(méi)有進(jìn)行量測(cè),有的雖然進(jìn)行量測(cè),但反饋設(shè)計(jì)做的并不好。公路隧道仰坡設(shè)計(jì)必須考慮大量關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的、無(wú)法精確定量的地質(zhì)因素、工程因素、施工因素,以及使用功能、建設(shè)經(jīng)費(fèi)、技術(shù)水平、時(shí)間制約等要求,尋求最可靠經(jīng)濟(jì)的解決方案,做出技術(shù)決策,并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。所以,公路隧道設(shè)計(jì)決策不得不依靠設(shè)計(jì)人員的綜合經(jīng)驗(yàn)判斷能力。由此可見(jiàn),在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi),很難根本改變仰坡設(shè)計(jì)以經(jīng)驗(yàn)判斷為主的現(xiàn)狀 。