中文名 | 仰坡 | 外文名 | front slope |
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所屬學(xué)科 | 土木工程 | 公布時間 | 2003年 |
《土木工程名詞》第一版。 2100433B
2003年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
按圖施工,放線啊
如果是自然地面也下,就挖方的時候放好線挖下去。如果是以自然地面以上,可以自己上往下刷仰坡(挖機)。 洞門:一般是最后一道工序。也有非讓所洞門做好才讓進洞。一般施工是先套拱,相當(dāng)于一個臨量洞門。 洞門一...
成本以及當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)能力等因素才能決定的。 我對建筑方面不是很了解,我去買本《簡明施工員手冊》吧,上面有關(guān)于土方開挖的詳細解答。
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黑嶺隧道左右線進洞口工程開工報告 1、工程簡介 黑嶺隧道進口洞口段圍巖為全風(fēng)化砂礫巖; 淺肉紅色,原巖結(jié)構(gòu)部分破壞, 巖體風(fēng)化成散體狀,巖芯成砂礫狀。施工時有滴水現(xiàn)象,圍巖穩(wěn)定性差,拱部 無支護時,可產(chǎn)生較大坍塌,側(cè)壁有時失穩(wěn)。 隧道進口洞門形式均采用端墻式洞門, 進口明洞樁號為:左線 ZK190+420~ 435;右線 YK190+410~YK190+422。洞口地段邊坡采用護面墻,拱形骨架植草、 植草綠化、三維網(wǎng)植草等防護措施,暗洞進口洞門仰坡面采用錨噴混凝土防護 措施,以確保進洞安全。 2、主要工程量及工期安排 2.1 黑嶺隧道進洞洞口主要工程量 編號 工程部位 施工項目 單位 工程量 備注 1 進洞口開挖 開挖土石方 m3 1761.3 2 進洞口綠化 拱形骨架植草防護 ㎡ 285.6 3 擋水圈 m3 2.4 4 植草綠化 ㎡ 340.5 5 三維網(wǎng)植草 ㎡ 264.3
隧道仰坡是指從隧道頂(明暗交界里程)沿掘進方向按照一定坡度(一般為1:0.5)開始直至地面線的坡面,
邊坡是指明洞段路面兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。2100433B
(1)對這一隧道仰坡穩(wěn)定性進行綜合評價可知,在天然工況中,該結(jié)構(gòu)基本能夠維持穩(wěn)定狀態(tài),但是局部處于臨滑狀態(tài) 。
(2)對坡體展開剩余下滑力計算與分析表明,在工程施工中,需要展開有效的加固措施,對坡體展開必要防護,具體可以進行如下處理:在邊坡前緣進行護腳工程制作;在坡腳處設(shè)置排水洞或者設(shè)置仰斜形式的排水孔;在洞口邊坡上用抗滑樁進行加固處理;在隧道上部進行截水溝的合理設(shè)置或在坡體內(nèi)部進行支撐盲溝建設(shè)。通過這些防治措施,可以對隧道洞口的仰坡展開有效防護,保證坡體的穩(wěn)定性,為隧道的施工進洞工作開展提供安全保障 。2100433B
(1) 工程類比法
工程類比設(shè)計法有直接對比法和間接對比法兩種,直接對比法一般是以巖體的仰坡巖體強度和仰坡巖體完整性、地下水影響程度、隧道埋深、可能受到的地應(yīng)力、工程的形狀與尺寸、施工的方法、施工的質(zhì)量以及使用要求等方面因素,將設(shè)計的工程與上述條件基本相同的已建工程進行對比,由此確定仰坡設(shè)計的類型和參數(shù):間接類比法一般是根據(jù)現(xiàn)行隧道設(shè)計仰坡技術(shù)規(guī)范,針對不同的圍巖類別查表給出仰坡的具體類型與具體尺寸參數(shù)。
(2) 理論計算法
理論計算法是在測得圍巖力學(xué)參數(shù)的前提下,根據(jù)仰坡巖石力學(xué)特征建立數(shù)學(xué)模型,通過數(shù)值計算確定仰坡參數(shù)的方法。這種方法基于巖體力學(xué)和數(shù)值計算方法的發(fā)展。其具體的力學(xué)模型和計算方法主要根據(jù)巖體邊坡的力學(xué)屬性和結(jié)構(gòu)面類型而定。常用的數(shù)值分析方法有有限元、邊界元、離散元等。由于隧道工程的建設(shè)是一個巨大的系統(tǒng)工程,十分復(fù)雜,力學(xué)模型難以準(zhǔn)確建立,計算參數(shù)難以給定,所以,這種方法一般只作為設(shè)計參考。
(3) 現(xiàn)場監(jiān)控法
現(xiàn)場監(jiān)控法是采用現(xiàn)代量測技術(shù),一邊施工一邊進行各種量測,將量測得到的信息反饋到設(shè)計中。由于這種方法可以適應(yīng)復(fù)雜多變的工程地質(zhì)條件,因而它比工程類比法及理論計算法更為可靠。值得指出的是,公路隧道設(shè)計中提到的設(shè)計施工信息一體化,但是在實際工程中,有的沒有進行量測,有的雖然進行量測,但反饋設(shè)計做的并不好。公路隧道仰坡設(shè)計必須考慮大量關(guān)系錯綜復(fù)雜的、無法精確定量的地質(zhì)因素、工程因素、施工因素,以及使用功能、建設(shè)經(jīng)費、技術(shù)水平、時間制約等要求,尋求最可靠經(jīng)濟的解決方案,做出技術(shù)決策,并承擔(dān)風(fēng)險。所以,公路隧道設(shè)計決策不得不依靠設(shè)計人員的綜合經(jīng)驗判斷能力。由此可見,在相當(dāng)長的歷史時期內(nèi),很難根本改變仰坡設(shè)計以經(jīng)驗判斷為主的現(xiàn)狀 。