橡膠襯套后懸架柔性扭力梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在橋梁頂推施工過程中,導(dǎo)梁是十分重要的輔助結(jié)構(gòu)。導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式對(duì)于主梁頂推施工過程中的受力有很大的影響,這一點(diǎn)對(duì)于大跨柔性鋼梁的頂推顯得尤為突出。根據(jù)主梁和導(dǎo)梁在頂推施工過程中的整體和局部受力分析結(jié)果,恰當(dāng)選擇導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式能夠減少主梁在施工過程中的內(nèi)力,保障施工的安全和質(zhì)量,并且降低施工成本。

針對(duì)用于井下采油的潛沒式雙頭單螺桿泵在工作過程中,還沒有能夠直接對(duì)處于采油井下工況的襯套橡膠的溫度場(chǎng)分布等進(jìn)行有效的測(cè)試,定子襯套又容易失效、襯套型線對(duì)螺桿泵工作性能影響很大的現(xiàn)狀,對(duì)雙頭單螺桿潛油泵襯套進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真模擬研究進(jìn)行一次嘗試。鑒于雙頭單螺桿泵襯套的特殊形狀,將三維模型合理簡(jiǎn)化為平面應(yīng)變模型進(jìn)行模擬研究。運(yùn)用有限元方法對(duì)3種型線的雙頭單螺桿泵襯套進(jìn)行了力熱耦合模擬研究。獲得了在額定工況下,螺桿泵襯套的溫度場(chǎng)分布云圖。揭示了螺桿泵襯套的溫度分布規(guī)律,解決了螺桿泵襯套溫度場(chǎng)難以測(cè)量的問題。為雙頭單螺桿泵襯套的熱分析、型線選擇、性能優(yōu)化提供參考依據(jù)。

針對(duì)液壓懸架強(qiáng)度進(jìn)行了分析,在ug中建立懸臂和擺臂的三維實(shí)體模型,用hypermesh軟件進(jìn)行劃分網(wǎng)格等前處理工作,結(jié)合動(dòng)力學(xué)分析得到載荷,然后基于ansys進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度分析。針對(duì)計(jì)算結(jié)果,對(duì)懸臂和擺臂的薄弱部位進(jìn)行了有針對(duì)性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,再次的有限元分析表明優(yōu)化結(jié)果是有效的。

本實(shí)驗(yàn)選用天然橡膠為主體材料,采用注射硫化成型工藝研制汽車懸架減震橡膠彈簧。通過試驗(yàn)證明減震橡膠彈簧的耐熱老化性能和耐屈撓疲勞性能優(yōu)異,綜合物理性能良好,完全滿足客戶的技術(shù)和性能要求。

提出了螺桿鉆具定子橡膠襯套的注射成型新技術(shù)——一步法注射成型技術(shù),在此基礎(chǔ)上研制了一步法注射成型裝置,并提出了滿足技術(shù)要求的膠料配方。結(jié)果表明,使用該裝置生產(chǎn)的橡膠制品致密度高,壽命長,合格率高;該裝置具有能耗低、占地面積小、結(jié)構(gòu)緊湊、操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度低的特點(diǎn)。

在橋梁結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中存在一些問題,這些因素會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,無法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)橋梁的要求,而且還會(huì)給橋梁的建設(shè)施工以及后續(xù)使用帶來安全隱患,有可能導(dǎo)致重大的安全事故,對(duì)人民群眾的生命安全以及國家的財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。所以設(shè)計(jì)人員在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,積極運(yùn)用安全可靠的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工工藝,提高橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性,從而保證橋梁的結(jié)構(gòu)安全。文章將對(duì)可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和研究。

新廣州站三向張弦梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)——基于運(yùn)用apdl語言對(duì)新廣州站工程三向張弦梁結(jié)構(gòu)建立的參數(shù)化模型，利用一階優(yōu)化方法，對(duì)初始結(jié)構(gòu)進(jìn)行全構(gòu)件截面和形狀參數(shù)的綜合優(yōu)化．并在矢高和垂度確定的情況下，分別采用分級(jí)優(yōu)化和綜合優(yōu)化分析了構(gòu)件截面的合理取值．分...

針對(duì)公路高架橋上部結(jié)構(gòu)常用的結(jié)構(gòu)形式,選擇墩梁連接方式、溫度梯度、橋墩高度等參數(shù)進(jìn)行了平面有限元靜力分析,得出了一些優(yōu)化建議。

利用adams/car模塊建立大學(xué)生方程式賽車(fsae)雙橫臂獨(dú)立懸架仿真模型;對(duì)模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真,對(duì)表征懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)性能的參數(shù)進(jìn)行分析以確定優(yōu)化目標(biāo);利用adams/insight模塊通過設(shè)定設(shè)計(jì)變量、綜合目標(biāo)函數(shù)和約束條件進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì);根據(jù)優(yōu)化結(jié)果修改懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真模型,再次進(jìn)行仿真分析,并比較優(yōu)化前和優(yōu)化后懸架的綜合性能;仿真結(jié)果表明,優(yōu)化后的懸架綜合性能得到明顯提高,證明了多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的有效性和正確性。

懸架緩沖塊設(shè)計(jì)

為了研究賽車的操縱穩(wěn)定性,應(yīng)用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件adams,對(duì)前懸架進(jìn)行建模和運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析,對(duì)懸架結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行調(diào)整。選取適當(dāng)?shù)挠颤c(diǎn)坐標(biāo)作為優(yōu)化變量,基于adams/insight模塊,針對(duì)前輪前束的變化進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),最終改善了賽車的操縱穩(wěn)定性。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車輛的前懸架設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

在履帶式推土機(jī)中安裝彈性懸架,可對(duì)其行走機(jī)構(gòu)中的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效的緩沖。針對(duì)橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對(duì)減振墊設(shè)計(jì)參數(shù)的合理選取開展研究,并把結(jié)果應(yīng)用于大型履帶式推土機(jī)彈性懸架橡膠減振墊設(shè)計(jì)中。

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利用形狀記憶合金材料(sma)在相變偽彈性階段的工作原理與力學(xué)性能,建立其在荷載和溫度等因素作用下的本構(gòu)模型;針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在外界條件激勵(lì)作用下的受力特性,制作成形狀記憶合金與橡膠復(fù)合橋梁支座,形成新的結(jié)構(gòu)隔震裝置.該裝置具有自復(fù)位功能,可以改變橋梁結(jié)構(gòu)中普通橡膠支座變形過大,不能恢復(fù)的缺陷,避免橋梁結(jié)構(gòu)過早地出現(xiàn)病害.為sma-橡膠橋梁復(fù)合支座的深入研究和廣泛應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ).

起重機(jī)主梁、端梁優(yōu)化設(shè)計(jì)問題屬于非線性規(guī)劃問題，設(shè)計(jì)變量和約束條件數(shù)目較多，在考慮優(yōu)化 算法的可靠性、有效性、使用簡(jiǎn)便程度的同時(shí)也考慮到了程序的通用性及使用該程序的計(jì)算和運(yùn)行時(shí)間 及費(fèi)用，方法序列二次規(guī)劃法具有良好的全局收斂性和局部超一次收斂性，求解中迭代次數(shù)少且有sqp() 很強(qiáng)的沿約束邊界進(jìn)行搜索的能力；方法遺傳算法借鑒生物界自然選擇和遺傳機(jī)制，利用選擇、交ga() 換和突變等算子的操作，隨著不斷地遺傳迭代，使目標(biāo)函數(shù)值較優(yōu)的變量被保留，較差的變量被淘汰， 最終選到最佳結(jié)果，是一種群體性全局尋優(yōu)方法。本文利用優(yōu)化工具箱、工具箱分別對(duì)主matlabga 梁、端梁進(jìn)行參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì)，編寫了相應(yīng)的軟件程序并對(duì)優(yōu)化結(jié)果加以分析比較，以達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì) 效益和技術(shù)性能指標(biāo)。 橋式箱形起重機(jī)主梁、端梁的結(jié)構(gòu)1 典型的雙梁橋式起重機(jī)的橋架是由兩根主梁和兩根端梁組

懸架設(shè)計(jì)講解材料

針對(duì)路面車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)特點(diǎn),提出了使用遺傳算法對(duì)車輛懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,并通過鉸接式自卸車9自由度模型的仿真證明遺傳算法的有效性。

某suv汽車在實(shí)際使用中,很多用戶反饋該車的前懸架支座面板處發(fā)生開裂現(xiàn)象。針對(duì)該具體問題,通過試驗(yàn)測(cè)試和強(qiáng)度仿真分析驗(yàn)證的方法,找出了前懸架支座面板處發(fā)生開裂問題的根本原因,并采用形貌優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法對(duì)前懸架減震器支座面板進(jìn)行了優(yōu)化,提出了優(yōu)化后的前懸架減震器支座面板的三維cad模型的方案。

汽車懸架控制臂的設(shè)計(jì)優(yōu)劣直接影響到汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。近幾年來，在汽車輕量化和舒適化的發(fā)展中，汽車懸架控制臂的結(jié)構(gòu)發(fā)揮著重要的作用。我國在汽車懸架控制臂的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方面，仍然屬于初期階段，需要對(duì)有關(guān)的設(shè)計(jì)理論和建模問題開展深入的研究。

授權(quán)公告號(hào)：cn104354559b授權(quán)公告日：2016年6月1日專利權(quán)人：安徽奧豐汽車配件有限公司發(fā)明人：張安民、許容毅、張輝本發(fā)明介紹了一種高耐寒汽車底盤平衡連接桿橡膠襯套。襯套本體內(nèi)壁上襯貼高粘浸膠帆布。襯套本體主體材料為天然橡膠/特種橡膠（質(zhì)量比為1/1.5）。高粘浸膠帆布為耐磨性能好的高強(qiáng)度4×4支紗（由聚酯-尼龍纖維、

橋梁工程是由許多結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),是城市基礎(chǔ)設(shè)施中一個(gè)重要的組成部分,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理,直接決定了橋梁的安全性、實(shí)用性和耐用性。文章通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的介紹,探討一下橋梁設(shè)計(jì)的問題及優(yōu)化方案。

以某汽車后懸架下擺臂為設(shè)計(jì)對(duì)象,綜合進(jìn)行截面優(yōu)化和厚度優(yōu)化,獲得下擺臂的尺寸優(yōu)化方案,使得應(yīng)力和重量都得以減小,并通過仿真與試驗(yàn)予以驗(yàn)證。