山西陽泉自主研發(fā)新型道路減速帶裝置

對山西陽泉桃園廣場工程的基礎(chǔ)進行設(shè)計計算及分析,制定了相應(yīng)的地基處理方式,總結(jié)了一些常用的地基處理方式,并分析了其優(yōu)缺點,為不同的工程特性選擇合理的基礎(chǔ)設(shè)計形式提供借鑒。

為保障轄區(qū)內(nèi)建材產(chǎn)品質(zhì)量安全，規(guī)范建材市場秩序，維護消費者的合法權(quán)益，近日，山西陽泉市郊區(qū)分局執(zhí)法人員對轄區(qū)內(nèi)的建材市場開展了專項執(zhí)法檢查。

本文以山西陽泉地區(qū)低品位鋁土礦為研究對象，進行了礦石浮選脫硅及磁選除鐵可選性研究。山西陽泉地區(qū)低品位鋁土礦以高鋁、高硅、低鐵型鋁土礦為主。大部分礦石a／s在3．0以下，主要脈石礦物為高嶺石，其含量達(dá)40％以上。通過磨礦試驗研究，該地區(qū)鋁土礦磨礦難度較大，該礦石磨礦至-200目含量達(dá)到90％時，磨礦時間約為11min。根據(jù)工藝條件試驗研究，在磨礦細(xì)度90．21％，捕收劑用量為800g／t，通過一粗兩精一掃工藝流程，對原礦a／s為2．54，得到精礦產(chǎn)率為54．02％，a／s為6．42；尾礦產(chǎn)率45．98％，a／s為1．18；分選效果較好，鋁土礦選精礦可以滿足氧化鋁生產(chǎn)對原料的要求；對該礦石進行磁選除鐵試驗，原礦fe2o3含量2．20％，最終fe2o3含量可以降低到0．59％，產(chǎn)率為39．36％，除鐵后礦石滿足耐火材料生產(chǎn)對原料的要求。

對典型的山區(qū)城市重慶,進行減速帶現(xiàn)狀調(diào)查,通過對現(xiàn)有設(shè)置在不同路段上的減速帶進行觀測,并采集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息,分析減速帶的控速性能,總結(jié)影響速度控制效果的原因。

現(xiàn)階段，我國面臨著異常嚴(yán)峻的能源問胚，開發(fā)新能源及綠色能源具有重要的意義。近幾年，利用道路資源進行發(fā)電的研究工作開始起步，本文通過分析道路發(fā)電的現(xiàn)狀，提出對道路減速帶進行改造，連接發(fā)電裝置，將汽車行駛于減速帶上的重力勢能和部分動能轉(zhuǎn)換為電能，用于路燈、指示牌等照明。

分析了目前常用減速帶在國內(nèi)外的使用現(xiàn)狀及存在的缺陷,從減速帶的設(shè)計和使用方法上提出了一些新的觀點。實例證明改進后的減速帶能有效改善其使用舒適性,減輕其對城市道路上過往車輛的不利影響。

減速帶作為一種強化型的道路交通安全設(shè)施,在遏制交通事故的發(fā)生方面發(fā)揮了重要的作用。但由于減速帶在設(shè)計和使用方法上存在著一些缺陷,給過往行駛車輛造成不便,因此有必要從人性化的角度對城市道路減速帶設(shè)置進行探討,以有效地改善其對城市道路過往車輛的不利影響。

結(jié)合山區(qū)城市道路減速帶設(shè)置的現(xiàn)狀,針對其缺點提出改進建議,可有效改善車輛行駛的不利影響因素,增強車輛行駛的舒適性和安全性。

山西陽泉市夫城口水電站,增效擴容改造工程于2014年3月開工建設(shè),主要建設(shè)內(nèi)容為:更新2臺水輪機、發(fā)電機、調(diào)速器及進水閥等主要設(shè)備,更新輔助系統(tǒng)管路及設(shè)備,更新配套電氣設(shè)備,維修金屬結(jié)構(gòu),廠房維修,2015年3月31日完工;北峪口水電站增效擴容改造工程于2014年3月開工建設(shè),主要建設(shè)內(nèi)容為:更新2臺水輪機、發(fā)電機及調(diào)速器等主要設(shè)備,更新輔助系統(tǒng)管路及設(shè)備,更新配套電氣設(shè)備,更新金屬結(jié)構(gòu),廠房維修,

針對汽車高速或低速通過傳統(tǒng)減速帶時振動差別不大,導(dǎo)致速度控制效果不明顯的缺點,提出了以改變減速帶截面形狀來改善汽車振動的方法。在試驗車通過不同尺寸形狀道路減速帶的試驗基礎(chǔ)上,分析車輛通過道路減速帶時產(chǎn)生的振動現(xiàn)象以及對駕駛員乘坐舒適性和車輛行駛安全性產(chǎn)生的影響,提出道路減速帶較寬時較為合適的道路減速帶截面形狀為圓弧切拋物線形。

吉林：自主研發(fā)新型多功能水源鑰匙

從當(dāng)前城市道路減速設(shè)施的形式和特點出發(fā),對居住區(qū)道路減速設(shè)施的人性化設(shè)計、使用以及與景觀設(shè)計的結(jié)合進行了分析,其中,給出了適用于實際應(yīng)用的實踐實例。

隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路交通事故日益頻繁。超速是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的最主要原因,道路減速帶是控制超速的一種有效措施。本文依據(jù)減速帶的基本原理,結(jié)合道路減速帶實驗數(shù)據(jù),對不同尺寸道路減速帶的減速效果分析研究。

山西陽泉陽煤集團40萬噸氧化鋁工程 壓力容器安裝 施工方案 審批： 審核： 編制： 編制日期：2006年8月27日 1.工程概況： 山西陽泉陽煤集團40萬噸氧化鋁工程位于山西省陽泉市東郊5公里的太湖石礦區(qū)內(nèi)。本工程中的槽罐是由貴陽鋁鎂設(shè)計院設(shè)計，全部為焊接鋼結(jié)構(gòu)，氧化鋁工程工藝復(fù)雜，其中有設(shè)備安裝，也有非標(biāo)槽罐類設(shè)備制作安裝。有一部分非標(biāo)槽罐是壓力容器的安裝。其中排鹽苛化共計11臺，成品過濾及洗滌共計5臺，種子過濾共計16臺。精液熱交換共計3臺，分解分級共計7臺。見下表： 單位工程名稱 分項名稱 規(guī)格 圖號 數(shù)量（臺） 重量/kg 備注 排鹽苛化（g677-57yh） 真空受液槽 φ1×2.3m gbt6-813 2 1000

近日，中冶集團北京冶金設(shè)備研究設(shè)計總院開發(fā)的新型電鍍槽設(shè)備是具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，目前處在世界領(lǐng)先水平，此項技術(shù)的開發(fā)成功，打破了長期以來電鍍鋅技術(shù)被國外壟斷的局面。設(shè)備研究總院以此技術(shù)于2006年簽訂了山東華仁（青島）鋼業(yè)開發(fā)有限公司帶鋼連續(xù)電鍍鋅生產(chǎn)線，經(jīng)過1年多的建設(shè)，該生產(chǎn)線于2007年9月建成，

田陳煤礦自主研發(fā)煤礦新型防護網(wǎng)

中冶集團北京冶金設(shè)備研究設(shè)計總院開發(fā)的新型電鍍槽設(shè)備具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，目前處在世界領(lǐng)先水平。

合理利用汽車本身對道路的動力,設(shè)計回收這種能量的裝置是減少能源浪費,延長能源使用年限的有效手段。本文基于納米發(fā)電技術(shù),提出了將標(biāo)準(zhǔn)小汽車經(jīng)過減速帶時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為可利用的電能儲存起來的裝置,達(dá)到了降低汽車能耗的目的。

實施和諧發(fā)展戰(zhàn)略 構(gòu)建生態(tài)園林礦山——山西陽泉煤業(yè)集團有限責(zé)任公司造林綠化成就介紹

減速帶的設(shè)計

道路減速帶是目前廣泛使用的強制限速設(shè)施,對于減緩汽車的行駛速度、減少交通事故的發(fā)生有著良好的效果.但是,減速帶產(chǎn)品種類繁多,參差不齊,關(guān)于不同限速道路上減速帶的選擇以及汽車通過減速帶時的平順性研究尚不多見.本文建立了道路連續(xù)減速帶和三軸重型載貨汽車模型,以車身垂向加速度和垂向輪胎力作為評價指標(biāo),分析了車速、減速帶高度和寬度對汽車平順性的影響.研究發(fā)現(xiàn)道路連續(xù)減速帶的寬度與控制車速成正比,減速帶高度與控制車速成反比.

目前抽油機主要是向著長沖程、低沖次、大載荷的方向發(fā)展。有時在一個工作日中,也需要進行沖程次數(shù)的調(diào)節(jié)。針對由于作業(yè)通常在野外,而且抽油機的相關(guān)零件又較笨重這一現(xiàn)象,提出了一種新型的抽油機用減速帶輪,專門用于抽油機調(diào)速過程。