上海軌道交通1號線102號車車體研制

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺嵺`證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號線安全運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個部分。車載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動控制)設(shè)備掉線重連等特點;回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機車直流電源,尺寸符合列車車頭機架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

以上海軌交11號線多車在某區(qū)段無速度碼的故障作為切入點,介紹了基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)下無線車地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關(guān)鍵設(shè)備無線接入點(ap)。通過現(xiàn)場調(diào)查、故障匯總和比較分析等,對引起ap設(shè)備故障的原因進行了分析,確定了ap設(shè)備故障的3種要因及解決方案。通過ap設(shè)備整改前后的數(shù)據(jù)對比,確定整改數(shù)據(jù)有效。

針對上海軌道交通11號線車輛車體試制中出現(xiàn)的扭曲變形嚴重和撓度偏低的問題,從車體組焊拉頂裝置、焊接順序、冷卻溫度等方面進行了工藝改進,有效地解決了問題。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負責建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負責建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現(xiàn)分段通車試運營的目標,接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交

以上海軌道交通1～9號線為例,統(tǒng)計分析了因列車車門故障導致列車晚點、清客救援等運營事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

在城市軌道交通連接市郊的線路上開行快慢車有利于縮短長距離出行乘客的乘坐時間，提升服務(wù)水平。在借鑒國外運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，基于計算機試鋪運行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號線為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點和不同快慢車開行比例對通過能力的影響規(guī)律，得到了不同運營方案條件下的線路最大能力。仿真結(jié)果可以為線路的開行方案優(yōu)化及增能措施提供支撐。

針對上海軌道交通1號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對構(gòu)架靜強度進行了仿真計算,同時校核了對接焊縫處的疲勞強度。通過宏觀形貌、化學成分以及力學性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時提出:在構(gòu)架制造及日常維護時,應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

文章介紹了上海軌道交通16號線車輛牽引系統(tǒng)總體設(shè)計方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時控制的難題,實現(xiàn)了電機速度的觀測與控制,提高了牽引系統(tǒng)調(diào)速的動態(tài)性能。

闡述城市軌道交通車輛阻尼降噪車輪結(jié)構(gòu)和降噪原理,對安裝阻尼車輪的列車和普通列車在通過軌道直線區(qū)段、曲線區(qū)段以及低速、高速運行等工況下的噪聲進行對比試驗,從聲級、頻譜、時域譜三方面分析了試驗結(jié)果,驗證了阻尼車輪降噪的實際效果。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質(zhì)量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

上海軌道交通4號線“C”字型線路年內(nèi)通車

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

車輛空調(diào)冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計基礎(chǔ)。基于傳熱學原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負荷進行了精確計算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關(guān)；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實現(xiàn)4號線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計