阻力系數(shù)石油專業(yè)詞匯

阻力系數(shù)（Fr）：指相同流速下，堵劑流過巖心的壓差與清水流經(jīng)同一巖心壓力差的比值。計算式為：

Fr=△PG/△PW

式中：△PG——一定流速下堵劑流入過程的驅(qū)替壓差。

△Pw——一定流速下清水流入過程的流動壓差。

旋轉(zhuǎn)體的阻力系數(shù)

阻力系數(shù)對應(yīng)前后不對稱的物體，存在一個前端系數(shù)，與后端系數(shù)，物體在介質(zhì)中運動，整體阻力由此兩個系數(shù)決定，具體運動阻力公式詳阻力詞條，y是物體體型方程，y'是其一階導(dǎo)數(shù)，x為運動方向。y為垂直與運動方向的另一個方向。此系數(shù)已經(jīng)考慮流體向心力對于正面阻力的作用。

旋轉(zhuǎn)體的縱向側(cè)壓力系數(shù)

系數(shù)均是相對于體積而言的,側(cè)壓是環(huán)x軸360度的，此系數(shù)是標(biāo)量值，但是如果環(huán)一周積分，側(cè)壓的值比為0，處分不對稱分布，產(chǎn)生側(cè)向定向流動時不為0，其時體型為非旋轉(zhuǎn)體。

Cx = X/(qS)

式中，

Cx：阻力系數(shù)

X ：阻力（阻力與來流速度方向相同，向后為正）

q ：動壓，q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對于物體的流速）

S ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）

阻力系數(shù)，指的是物體（如飛機、導(dǎo)彈）所受到的阻力與氣流動壓和參考面積之比，是一個無量綱量。

阻力系數(shù)又指鋼絲繩通過滑車時會產(chǎn)生繩索的剛性阻力和滑輪軸承的摩擦阻力，這些阻力通常用一個系數(shù)值加以修正，此系數(shù)稱為阻力系數(shù)，用ω或f來表示。

汽車的阻力系數(shù) 是在一個共同的度量汽車設(shè)計，因為它涉及到空氣動力學(xué)。拖動是與氣流平行并與相同的力。汽車的阻力系數(shù)影響汽車通過周圍空氣的方式。當(dāng)汽車公司設(shè)計新車時，除考慮其他性能特征外，還考慮汽車阻力系數(shù)。氣動阻力隨著速度的平方增加;因此在更高的速度下它變得非常重要。汽車的阻力系數(shù)的降低提高了車輛的性能，因為它涉及到速度和燃油效率。有許多不同的方式來減少車輛的阻力。測量車輛阻力的常用方法是通過阻力區(qū)域。

現(xiàn)代汽車的平均阻力系數(shù)介于0.30和0.35之間。通常具有四方形形狀的SUV通常達(dá)到C_d= 0.35-0.45。車輛的阻力系數(shù)受到車身形狀的影響。各種其他特性也影響阻力系數(shù)，并且在這些示例中被考慮到。一些跑車有驚人的高阻力系數(shù)，但是這是為了補償車輛產(chǎn)生的提升量，而另一些則使用空氣動力學(xué)來獲得速度并且具有低得多的阻力系數(shù)。

C_d的一些例子如下。給出的數(shù)字通常是基本模型。一些“高性能”車型可能實際上有更高的阻力，由于更寬的輪胎，額外的擾流板和更大的冷卻系統(tǒng)，因為許多基本/低功率型號具有半尺寸散熱器，其余區(qū)域消隱以減少冷卻和發(fā)動機艙拖曳。

一個給定的車輛的C_d將根據(jù)測量的風(fēng)洞而變化。已經(jīng)記錄了高達(dá)5%的變化并且測試技術(shù)和分析的變化也可以產(chǎn)生變化。因此，如果在不同的隧道中測量阻力系數(shù)C_d= 0.30的同一輛車，它可以是從C_d= 0.285到C_d= 0.315的任何地方。

風(fēng)蝕戈壁 是我國干旱區(qū)廣泛分布的風(fēng)成地貌類型之一，在地質(zhì)時期曾是我國風(fēng)沙活動和沙塵暴的主要源地之一。在戈壁風(fēng)蝕面的發(fā)育過程中，可蝕性物質(zhì)(沙粒)因長期風(fēng)蝕逐漸減少，而不可蝕性物質(zhì)(主要是礫石)相對富集，形成對下伏物質(zhì)具有保護(hù)作用的不可蝕礫石層一一戈壁風(fēng)蝕面L"para" label-module="para">

礫石覆蓋使阻力系數(shù)增加1.1-8倍，增大的倍數(shù)取決于礫石粒徑與覆蓋度.戈壁表面的阻力系數(shù)隨礫石粒徑及覆蓋度的增加而增大.對于不同粒徑的礫石，阻力系數(shù)隨礫石覆蓋度的變化服從相似的規(guī)律，即當(dāng)覆蓋度較小時，阻力系數(shù)隨礫石蓋度增加而增大的過程較為明顯，其增大率隨蓋度的增加而趨緩.當(dāng)?shù)[石覆蓋度大于40%}50%時，阻力系數(shù)基本不再隨礫石覆蓋度的增加而增大，說明戈壁床面對氣流的反饋即阻滯作用趨于穩(wěn)定，氣床界面達(dá)到相對平衡。

當(dāng)氣流經(jīng)過戈壁表面時，其對氣流的總阻力可以分解為礫石產(chǎn)生的阻力和礫石間裸露地表產(chǎn)生的阻力，所以阻力系數(shù)可以表示為

上式可以理想地解釋為：當(dāng)戈壁風(fēng)蝕面的阻力系數(shù)趨于常數(shù)時恒成立?？梢哉J(rèn)為，在業(yè)已穩(wěn)定的戈壁風(fēng)蝕面的礫石間再增加的礫石將全部處于已有礫石的保護(hù)下，新增加的礫石所產(chǎn)生的阻力系數(shù)趨于零.所以，阻力系數(shù)趨于常數(shù)(相當(dāng)于最大阻力系數(shù))可以作為戈壁風(fēng)蝕面趨于空氣動力學(xué)穩(wěn)定的判據(jù).對于所實驗的各種礫石，40%-50%是戈壁風(fēng)蝕面發(fā)育成熟、趨于穩(wěn)定的臨界覆蓋度。2100433B

反映聚合物溶液降低孔隙介質(zhì)滲透率能力的指標(biāo)叫殘余阻力系數(shù)。其數(shù)值等于聚合物溶液通過巖心前、后用鹽水測得的滲透率的比值。

聚合物不同， 油藏條件不同，Rf和Rff也不同。

(1) 隨著聚合物溶液濃度增加，殘余阻力系數(shù)也隨之增大，當(dāng)濃度超過一定值后，殘余阻力系數(shù)變化逐漸趨于穩(wěn)定。阻力系數(shù)則隨聚合物溶液濃度的增加而迅速增大。

(2) 滲透率降低，則殘余阻力系數(shù)增加，阻力系數(shù)的變化趨勢依聚合物溶液濃度而異。

(3) 隨著溶液中陽離子濃度的增加，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)降低的幅度愈來愈小，二價離子的影響較一價離子的影響嚴(yán)重。

(4) 在一定流速范圍內(nèi)，注入速度增大，阻力系數(shù)和殘余阻力系數(shù)也隨之增加。

(5) 聚合物的分子量較大時，其殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)也較大。

(6) 溫度升高，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)均降低。2100433B

在聚合物驅(qū)油過程中，反映聚合物降低驅(qū)動介質(zhì)流動能力的指標(biāo)叫阻力系數(shù)。其數(shù)值等于水的流度與聚合物溶液流度 之比。

流體阻力系數(shù)的計算

在相對速率v 較小時，阻力f的大小與v 成正比：

f = kv

式中比例系數(shù)k 決定于物體的大小和形狀以及流體的性質(zhì).

在相對速率較大以致于在物體的后方出現(xiàn)流體漩渦時,阻力的大小將與v平方成正比。對于物體在空氣中運動的情形,阻力

f = CρAvv/2

式中，ρ是空氣的密度,A 是物體的有效橫截面積，C 為阻力系數(shù)。2100433B