造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.04.06
機(jī)械工程先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)論論文1

格式：pdf

大小：6KB

頁數(shù)： 2頁

機(jī)械工程先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)論論文 關(guān)于先進(jìn)機(jī)械設(shè)計(jì)理論的問題 摘要：機(jī)械設(shè)計(jì)及理論是對(duì)機(jī)械進(jìn)行功能分析與綜合并定量描述與控制其性能的 基礎(chǔ)技術(shù)，是定位機(jī)械工程各項(xiàng)工作流程及程序的歸納總結(jié)的簡(jiǎn)單理論介紹。 主 要研究各種機(jī)械、機(jī)構(gòu)、及零件的工作原理、運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力學(xué)性能、強(qiáng)度與壽命、 震動(dòng)與噪聲、摩擦、摩擦物理學(xué)、關(guān)系力學(xué)、磨損與潤(rùn)滑、機(jī)械創(chuàng)新與設(shè)計(jì)以及 現(xiàn)代設(shè)計(jì)計(jì)算方法等。 關(guān)鍵詞： 正文：機(jī)械是機(jī)器和機(jī)構(gòu)的統(tǒng)稱， 機(jī)械系統(tǒng)是指具有特定功能， 相互間具有有機(jī) 聯(lián)系，有若干要素構(gòu)成的一個(gè)整體。 主要包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)： 動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng) 系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、操縱和控制系統(tǒng)、架體支承系統(tǒng)。機(jī)械系統(tǒng)的特性是整體性、 相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。 機(jī)械是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)， 幾乎各行各業(yè)都離不開裝備和機(jī)械。 隨著科學(xué)技 術(shù)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步 ,對(duì)機(jī)械的要求越來越高 ,開發(fā)各種新型機(jī)械裝備、機(jī)械傳動(dòng) 產(chǎn)品，更好的滿足生產(chǎn)及

機(jī)械工程導(dǎo)論論文1

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">1.3MB

頁數(shù)： 17頁

機(jī)械工程導(dǎo)論論文 學(xué)院：機(jī)電學(xué)院 班級(jí)：機(jī)械五班 作者：李順 學(xué)號(hào)： 20121003148 摘要 關(guān)鍵詞 磁懸浮列車是一種靠 磁懸浮 力（即磁的吸力和排斥力）來推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁 力使之懸浮在空中， 行走時(shí)不需接觸地面， 因此只受來自空氣的阻力。 磁懸浮列車的最高速 度可達(dá)每小時(shí) 500 公里以上， 比輪軌 高速列車 的 300 多公里還要快。 磁懸浮技術(shù) 的研究源于 德國，早在 1922 年，德國工程師赫爾曼 ·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于 1934 年申請(qǐng) 了磁懸浮列車的專利。 1970 年以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交 通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要， 德國、日本等發(fā)達(dá)國家以及中國都相繼開始籌劃進(jìn)行 磁懸浮 運(yùn)輸系統(tǒng) 的開發(fā)。 磁懸浮列車原理 傳統(tǒng)的鐵路列車都是依靠諸如蒸汽、燃油、電力等各種類型機(jī)車作為牽引 動(dòng)力，車輪和鋼軌之間的相互作用作為運(yùn)

熱門知識(shí)

機(jī)械專業(yè)導(dǎo)論論文

精華知識(shí)

機(jī)械專業(yè)導(dǎo)論論文

最新知識(shí)

機(jī)械專業(yè)導(dǎo)論論文
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

機(jī)械專業(yè)導(dǎo)論論文
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
機(jī)械專業(yè)導(dǎo)論論文相關(guān)專題

分類檢索：