中交路橋建設(shè)公司高橋四渡河大橋建成通車

金口河大渡河大橋是主跨為175m中承式鋼管混凝土懸鏈線拱橋,橋面結(jié)構(gòu)體系由混凝土橫梁和t型橋面板組成,由于橋面結(jié)構(gòu)和吊桿的破壞使橋面存在整體坍塌的安全隱患,須對(duì)該橋橋面結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行加固改造。加固前采用結(jié)構(gòu)驗(yàn)算方法評(píng)估該橋結(jié)構(gòu)狀態(tài),針對(duì)病害提出具體加固設(shè)計(jì),并對(duì)設(shè)計(jì)后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。通過加固改造以后,計(jì)算結(jié)果表明,車行道橋面板和新增鋼縱梁均滿足要求,橋面結(jié)構(gòu)體系的豎向基頻提高約12%,橫橋向基頻提高約18%,大橋橋面結(jié)構(gòu)體系靜力性能和動(dòng)力性能均得到明顯改善。

路橋建設(shè)公司勞動(dòng)人事管理辦法 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)人事管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)全體員工的主人翁責(zé)任 感，充分發(fā)揮全員的勞動(dòng)積極性，進(jìn)一步改革人才機(jī)制和用工制度，促使總公司 勞動(dòng)人事管理規(guī)范化、科學(xué)化，特制定本辦法。 第二章員工人事管理 第二條員工選拔范圍： 1、側(cè)重從市公路系統(tǒng)內(nèi)部選拔各類管理、工程技術(shù)、經(jīng)營等方面的高級(jí)人 才。特殊人才從系統(tǒng)外引進(jìn)，必須經(jīng)總公司黨委會(huì)議研究通過，實(shí)行聘任制（一 般不轉(zhuǎn)關(guān)系，不調(diào)檔案）。 2、從各高等院校選拔專業(yè)對(duì)口的優(yōu)秀大學(xué)本科以上學(xué)歷的應(yīng)屆畢業(yè)生。 第三條員工選拔標(biāo)準(zhǔn)： 1、較好的思想政治素質(zhì)； 2、較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)組織管理能力； 3、中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)以上或大學(xué)本科學(xué)歷以上； 4、顯著的工作成績或?qū)W業(yè)特長； 5、年齡40歲以下（具有高級(jí)職稱的人才適當(dāng)放寬），身體健康。 第四條員工選拔程序 1、由法人代表提名，委托總公司人力資源

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專業(yè)概況

一、灌注樁基礎(chǔ) 1、泥漿質(zhì)量不滿足要求泥漿的需要非常廣泛，至少上百種工業(yè)工藝需要，膨潤土調(diào) 制的泥漿主要是化學(xué)負(fù)電子反應(yīng)。在鉆孔灌注樁的施工中， 無論對(duì)于成功質(zhì)量還是最終對(duì)樁的承載能力的發(fā)揮，泥漿質(zhì) 量都是重要因素。泥漿的制備和清孔是確保鉆機(jī)樁工程質(zhì)量 的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，對(duì)于施工規(guī)范中泥漿的控制指標(biāo)：粘度 測定17—20min；含砂率不大于6%；膠體率不小于90%等 在鉆孔灌注樁施工過程中必須嚴(yán)格控制，而要專門采取泥漿 制備。選用高塑性粘土或膨潤土，拌制泥漿必須根據(jù)施工機(jī) 械、工藝及穿越土層進(jìn)行.配合比設(shè)計(jì)。 2、護(hù)筒漏水與漏漿①范圍內(nèi)，接縫處可由潛水工用棉絮堵塞，封閉接縫，穩(wěn)住 水頭。②如漏水嚴(yán)重。應(yīng)挖出護(hù)筒，修理完善后重新埋設(shè)。 3、鉆孔漏漿①漿灌入黏土，慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，或在回填土內(nèi)摻片石、卵石，反 復(fù)沖擊，增強(qiáng)護(hù)壁。②在有護(hù)筒防護(hù)范圍內(nèi)，接縫處可由潛 水工用棉絮堵塞，封閉接

-1- 四渡河特大橋橋面系施工方案 一、工程概述 1．結(jié)構(gòu)簡介 四渡河特大橋橋面系采用縱向工字梁與混凝土橋面板的結(jié)合形式?？v梁橫向間距 1.92米，梁高0.66米，簡支在主桁橫梁上弦桿上，理論跨徑6.4米。每102.4米間距 設(shè)置一道貫通縫斷開。各根縱粱之間在兩端頭采用系桿橫向連接成框架結(jié)構(gòu)，以增加橫 向穩(wěn)定性，系桿與縱粱采用m24365高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。在縱粱與加勁梁上弦之間采用 板式橡膠支座，支座的尺寸為2503150328mm。 橋面板采用混凝土預(yù)制板，預(yù)制板長6.36m，寬1.65m，厚0.16m。預(yù)制板之間縱向 濕接縫寬0.3m，橋面板通過接縫處縱粱上的剪力釘與縱粱相結(jié)合。 主橋的防撞護(hù)欄采用鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱采用15mnv鋼，全焊結(jié)構(gòu)。焊條型號(hào)為 gb118-85《低合金鋼焊條》中的e55系列。立柱與鋼桁架通過m24螺栓連接起來，立柱

12月28日上午，經(jīng)湖北省人民政府批準(zhǔn)，由中國交建投資建設(shè)的湖北武漢沌口長江公路大橋建成通車，這是目前長江上建成的最寬的大橋，也是武漢市第九座跨越長江的大橋。沌口長江公路大橋是武漢四環(huán)線首條過江通道，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點(diǎn)接武漢市四環(huán)線西段，終點(diǎn)接四環(huán)線南段，全長8．599公里，概算總投資52．25億。大橋橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長1510米，主跨76o米，橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，貨車比重超過40％。

1/85 淮南市淮河大橋公路橋維修工程 施工設(shè)計(jì) 編制： 校核： 審定： 2/85 南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司 2018年1月 1/85 目錄 第一章編制依據(jù)及原則4b5e2rgbcap 一、編制依據(jù)4p1eanqfdpw 二、編制原則4dxdita9e3d 第二章工程簡況5rtcrpudgit 一、橋梁簡況55pczvd7hxa 二、橋梁現(xiàn)狀6jlbhrnailg 三、維修加固原則6xhaqx74j0x 四、橋梁現(xiàn)存在主要病害6ldaytrykfe 第三章施工總體安排9zzz6zb2ltk 一、施工臨時(shí)設(shè)施布置9dvzfvkwmi1 二、總體施工部署10rqyn14znxi 三、工期安排11emxvxotoco 四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃4sixe2yxpq5 第四章施工總體方案66ewmyirqfl 一、總體施

淮南市淮河大橋公路橋維修工程 施工組織設(shè)計(jì) 編制： 校核： 審定： 南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司 2011年1月 目錄 第一章編制依據(jù)及原則 1 一、編制依據(jù) 1 二、編制原則 1 第二章工程概況 2 一、橋梁概況 2 二、橋梁現(xiàn)狀 3 三、維修加固原則 3 四、橋梁現(xiàn)存在主要病害 3 第三章施工總體安排 6 一、施工臨時(shí)設(shè)施布置 6 二、總體施工部署 6 三、工期安排 8 四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 8 第四章施工總體方案 10 一、總體施工方案 10 二、吊裝方案對(duì)比 10 三、施工前準(zhǔn)備 11 第五章主要施工工序 13 一、支撐人行道及龍門架軌道搭設(shè) 13 二、橋面分塊切割及吊裝 14 三、工字鋼蓋板噴鋅 16 四、安裝波形鋼折板 23 五、安

精品施工組織設(shè)計(jì) 淮南市淮河大橋公路橋維修工程 施工組織設(shè)計(jì) 編制：

日前，由中國交建投資建設(shè)的湖北武漢沌口長江公路大橋建成通車，這是目前長江上建成最寬的大橋，也是武漢市第九座跨越長江的大橋。沌口長江公路大橋是武漢四環(huán)線首條過江通道，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點(diǎn)接武漢市四環(huán)線西段，終點(diǎn)接四環(huán)線南段，全長8．6公里，概算總投資52．25億元。大橋橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長1510米，主跨760米，橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，貨車比重超過40％。

蘆葦河大橋高橋墩滑模設(shè)計(jì)與施工

2012年12月28日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司代建的全長3．12km的上海大渡河路道路改建工程建成通車，道路沿線的電力架空線一并入地，成為市區(qū)內(nèi)環(huán)高架路和中環(huán)快速路之間一條交通主干道，將大大緩解市區(qū)西北部交通壓力，方便普陀、長寧兩區(qū)的市民出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

建成于1966年的瑪多黃河橋位于214國道距玉樹492km處,是玉樹抗震救災(zāi)"生命線"214國道上的"咽喉"。鑒于瑪多黃河橋年久失修的實(shí)際情況,交通部門決定在瑪多黃河橋下游架設(shè)兩座鋼架橋并埋設(shè)10道長15m、直徑3.0m的波紋管,以確保災(zāi)后物資運(yùn)

天津路橋建設(shè)工程有限公司為具有公路工程，市政公用工程施工總承包一級(jí)和橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)的多元化混合型經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的施工企業(yè)。經(jīng)營范圍：高速公路、高等級(jí)公路，各類橋梁，給排水，地鐵輕軌，機(jī)場碼頭等。

廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司是2006年由廈門市路橋建設(shè)投資總公司改制成立．是廈門市政府直管的十大國有企業(yè)集團(tuán)之一。公司成立十多年來，已逐漸發(fā)展壯大，初步形成了以路橋建設(shè)為主業(yè)．多種經(jīng)營．綜合發(fā)展的新型投資公司。目前．公司總資產(chǎn)已從93年底的5．4億元增長到08年底的2978億元．凈資產(chǎn)已從93年底的0．98億元增長到08年底的69．8億元，平均每年增長幅度分別為30．6％和329％。始終本著”筑路架橋、造福人民”的宗旨．積極參與城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)．并始終以“銳意進(jìn)取、追求卓越”的企業(yè)精神激勵(lì)自己．

青杠咀大渡河大橋蓋梁施工方案 一、工程概況 全橋設(shè)蓋梁24道，其中1#為非預(yù)應(yīng)力蓋梁，2#~24#蓋梁為預(yù)應(yīng)力蓋梁， 蓋梁設(shè)計(jì)為c40混凝土，最小蓋梁方量91m3，最大蓋梁方量155m3，所有 蓋梁均設(shè)11束鋼絞線，采用兩端對(duì)稱張拉。 二、施工工藝流程 蓋梁施工工藝框圖 三、施工方法 1.支架及底板 1.1支架結(jié)構(gòu) 支架總體采用自制桁架挑于墩身鋼牛腿上，支架自上往下依次為：桁 架、球碗支座、3合一對(duì)口楔、鋼牛腿。 桁架：自制，主要受力構(gòu)件。三節(jié)總長為27m，每節(jié)長度為9m，上下 主弦桿為2×[28#型鋼，支點(diǎn)處加強(qiáng)，斜腹桿為2×[8#型鋼，節(jié)段間采用 銷釘連接。 球碗支座：自制，全鋼結(jié)構(gòu)，主要作用，將桁架全部受力集中到球碗 以下構(gòu)件，消除因桁架或下部牛腿不平造成的受力分散或過分集中。 對(duì)口楔：自制，全鋼結(jié)構(gòu)，采用三個(gè)表面有坡度的楔鐵組裝，通過調(diào) 整楔鐵間的距離實(shí)現(xiàn)

本文對(duì)南渡河特大橋水中墩施工中采用少筋混凝土薄壁沉井作為護(hù)壁結(jié)構(gòu)，從施工設(shè)施、施工工藝方面進(jìn)行了介紹。

深圳市路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司前身為深圳市道橋維修中心,最早成立于1980年,并于2006年組建成為全資國有集團(tuán)公司,注冊(cè)資金2.05億元,是一家以\"市政、公路工程施工為主,相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展\"的多元化集團(tuán)公司,是深圳市市政道橋設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)專業(yè)單位,深圳市市政行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)和主導(dǎo)力量。集團(tuán)直屬18家獨(dú)立法人子公司,8個(gè)維修基地,650臺(tái)(套)各種先進(jìn)的專業(yè)設(shè)備和車輛,共有員工1400多人,其中中高級(jí)職稱及各類專業(yè)技術(shù)人員500多名;

天津路橋建設(shè)工程有限公司是由天津市路橋工程總公司與天津通達(dá)路橋工程有限公司于2003年底資產(chǎn)成功重組后依章進(jìn)行工商注冊(cè)登記的多元化混合型經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的施工企業(yè)。2004年3月，經(jīng)交通部、建設(shè)部核準(zhǔn)，公司獲取了公路工程、市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)。經(jīng)營范圍主要為：高速公路、高等級(jí)公路、各類橋梁、給排水、地鐵輕軌、機(jī)場碼頭等的建設(shè)。

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國道路橋梁及渡河工程管理有了很大的發(fā)展和提高。道路橋梁和渡河工程管理是和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的一個(gè)工程，這項(xiàng)工程非常復(fù)雜而且內(nèi)容龐大，需要大量的人力物力和專業(yè)技術(shù)的支持。它的質(zhì)量好壞關(guān)系到人民的生命安全，因此，需要好好設(shè)計(jì)它的結(jié)構(gòu)，確保其質(zhì)量和安全。無論是道路橋梁還是渡河工程，都需要長期使用，因此質(zhì)量是首要因素。除此之外，我們還要考慮到道路橋梁和渡河工程的外觀形態(tài)，盡量在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出美麗的外觀。文章對(duì)如何進(jìn)行道路橋梁及渡河工程管理進(jìn)行了分析，將理論知識(shí)和實(shí)際情況相結(jié)合才能設(shè)計(jì)出實(shí)用性非常好的工程建設(shè)。文章對(duì)目前我國道路橋梁及渡河工程建設(shè)中存在的問題進(jìn)行梳理，并針對(duì)問題提出了相應(yīng)的意見。