武漢市軌道交通13號線銜接光谷火車站方案??

2月12日晨5時，軌道交通1號線“上?；疖囌尽碧崆?0分鐘打開卷簾門，

合肥市軌道交通2號線為城市東西向骨架線,貫穿整個城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點車站及重點換乘樞紐方案,研究2號線與全網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,探討2號線的合理布局。

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對越江通道進(jìn)行研究非常必要。從線站位技術(shù)方案的角度針對高架過江方案進(jìn)行了深入研究,并提出相關(guān)方案。

軌道交通安全是城市公共安全的重中之重,而新建道路下穿軌道交通則是影響軌道交通安全運行的重要問題。北京市北苑東路建設(shè)期間需下穿地鐵13號線,因此,需要在13號線修建一段便線繞行。介紹了軌道交通線路撥接的施工工藝、施工要點和難點,對可能發(fā)生的問題進(jìn)行了分析,制定了預(yù)防和緊急措施。

武漢市軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)最大光中繼段設(shè)計

武漢市軌道交通1號線站點首末班車時刻表 車站堤角方向東吳大道方向 首班車末班車首班車末班車 東吳大道6:00（6:30）22:00———— 五環(huán)大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 額頭灣6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 漢西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗關(guān)

蘇州市軌道交通二號線工程 蘇州火車站～三醫(yī)院站隧道區(qū)間 盾構(gòu)施工安全監(jiān)測方案 南京南大巖土工程技術(shù)有限公司 二o一o年十月 蘇州市軌道交通二號線工程 蘇州火車站～三醫(yī)院站隧道區(qū)間 盾構(gòu)施工監(jiān)測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 南京南大巖土工程技術(shù)有限公司 二o一o年十月 蘇州軌道交通二號線工程蘇州火車站-三醫(yī)院站隧道區(qū)間盾構(gòu)施工安全監(jiān)測方案 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南京南大巖土工程技術(shù)有限公司第1頁共1頁 目錄 1.工程概況..............................

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計過程、計算機(jī)模擬計算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設(shè)計滿足技術(shù)條件,很成功。

介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計。對現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設(shè)計,分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

萬家麗北路站是長沙市軌道交通3號線與5號線換乘站，位于萬家麗北路與洪山路交叉口，周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)用地為主。在充分考慮客流吸引、居民出行便捷以及商業(yè)開發(fā)結(jié)合基礎(chǔ)上，選擇合理換乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運營。該線是聯(lián)系天河機(jī)場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機(jī)場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運)條件等進(jìn)行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

這是一群被稱為“80、90后”的年輕人，他們有才情有熱情也有牢騷；這是一群退伍的年輕軍人，在軍營里是英姿颯爽，現(xiàn)在依舊帥氣陽光；他們的工作“不見天日”，甚至每天重復(fù)著相同的動作和言語；他們熟悉全上海各大酒店、景點和車站，他們是誰？他們在哪里？究竟這是怎樣的一群人？他們只是普通的地鐵乘務(wù)員，卻有著別樣的風(fēng)采。記者通過地鐵第二運營公司的盛迪先生有幸采訪到了地鐵13號線馬當(dāng)路站范明濤站長，聽他講述他們這個團(tuán)隊的安全故事。

城市軌道交通方案研究需運用系統(tǒng)工程、價值工程理論進(jìn)行全方位、多層研究選,本文結(jié)合昆明軌道交通3號線虹橋～東部客運站區(qū)間,通過對沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃及工程合理性、經(jīng)濟(jì)性等因素綜合比較分析,確定推薦方案,對類似項目的方案研究及比選能提供一定的借鑒參考作用。

武漢市軌道交通二號線工程場地砂土液化分析——本文詳細(xì)介紹了武漢市軌道交通二號線工程場地地震地質(zhì)災(zāi)害評價中對飽和砂土液化的分析方法及評價結(jié)果。

采用gps、導(dǎo)線測量、水準(zhǔn)測量等方法,研究了控制網(wǎng)布設(shè)的原理和要點,詳細(xì)分析了控制網(wǎng)設(shè)計、實施過程及測量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網(wǎng)的幾點建議。

目錄 一、施工組織設(shè)計 1、工程總體部署及施工方案 1.1工程概況 1.2施工環(huán)境調(diào)查 1.2.1周邊環(huán)境 1.2.2工程地質(zhì) 1.2.3氣象條件 1.2.4水文地質(zhì) 1.3施工條件調(diào)查 1.3.1交通、通訊條件 1.3.2水、電分布 1.3.3材料調(diào)查 1.3.4周邊可利用場地、房屋 1.4施工總體目標(biāo) 1.4.1質(zhì)量目標(biāo) 1.4.2工期目標(biāo) 1.4.3安全生產(chǎn)管理目標(biāo) 1.4.4文明施工管理目標(biāo) 1.5總體施工部署 1.5.1施工組織機(jī)構(gòu) 1.5.2施工隊伍安排 1.5.3總體施工方案及步驟 1.5.4施工場地布置及交通疏解 2、工程重難點分析及對策 2.1工程特點 2.2工程重難點分析 2.2.1地連墻施工控制 2.2.2大型超重鋼筋籠的吊放 2.2.3管線及構(gòu)建筑物的保護(hù) 2.2.4施工降水和結(jié)構(gòu)防水 2.2.5基坑開挖安全

針對武漢地區(qū)區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的特殊性,預(yù)測了武漢地鐵8號線工程施工中可能出現(xiàn)的軟土沉降、邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)害,探討了其地質(zhì)發(fā)生機(jī)理,并提出了相應(yīng)的工程預(yù)防措施,以保障施工安全順利進(jìn)行。

施工技術(shù)交底記錄 編號：表b2 工程名稱武漢市軌道交通3號線一期工程軌道工程交底時間 交底提要： u型槽地段整體道床鋼筋加工與綁扎技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1適用范圍 本交底適用于出入段線u型槽地段整體道床鋼筋加工、綁扎等安裝作業(yè)。 2設(shè)計情況 本段標(biāo)段內(nèi)，u型槽地段軌道結(jié)構(gòu)高度為560mm，主要設(shè)計說明如下： （1）鋼軌采用p60kg/m-25mu75v熱軋鋼軌。 （2）軌底坡設(shè)置為1：40。 （3）扣件采用單趾彈條扣件，與a型、a1型（按7:1設(shè)置）短軌枕配套使用。 （4）軌枕布置：按照1680對/km進(jìn)行布置，軌枕間距為595mm。 （5）當(dāng)兩股道之間存在中隔墻時,整體道床混凝土施工時延至隧道(中)邊墻,當(dāng)兩股 道之間不存在中隔墻時,軌道中心線邊1.5m范圍內(nèi)澆筑混凝土,中間位置作為大中心排水 溝,出段線線路中心至外墻

廈門火車站軌道交通土建預(yù)留工程 監(jiān)理月報 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司