上海市中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)分布社會正義績效評價

應(yīng)自覺矯治每個政府任期只重\"在地面上辦看得見的實事\"的短期行為方式,爭取少走彎路、真正體現(xiàn)遠見卓識和實現(xiàn)\"后發(fā)優(yōu)勢\"最近,北京\"治堵\"方案及相關(guān)問題,成為北京和全國社會生活中的一件大事。在征詢社會公眾意見之后,北京市政府的具體方案與措施已經(jīng)公布,但在相關(guān)的種種討論中,仍眾說紛紜。我認為北京市已形成的治堵方案,雖然能

vol_14n0．1 2o02．03．26 天津市政工程 天津市中心城區(qū)快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 李莉鄒南昌 (市政工程局) 天津?qū)焖佘壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃研究起步較早。 l985年，《總體規(guī)劃》中已規(guī)劃了由3條射線和l條 環(huán)線組成的快速軌道線網(wǎng)，全長106km。1997年， 為適應(yīng)城市發(fā)展，又在《總體規(guī)劃》修編時對快速軌 道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行了調(diào)整，提出了由7條放射線 組成的快速軌道線網(wǎng)，全長147kra。為了實現(xiàn)這一 交通戰(zhàn)略目標，總體規(guī)劃還明確提出了“優(yōu)先發(fā)展和 建立大容量快速公共交通系統(tǒng)戰(zhàn)略，以多層次、多樣 化和可靠的服務(wù)，鼓勵和吸引使用公共交通”。 軌道交通作為城市交通的主骨干，它的發(fā)展直 接影響到城市的整體布局和功能定位，其規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)能適應(yīng)城市更長遠的、可持續(xù)發(fā)展的需要。2ooo 年結(jié)合天津地鐵1號線的前期工作，主管部

為貫徹落實上海市領(lǐng)導(dǎo)指示和專題會議精神,上海市將進行新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,保障軌道交通的高速發(fā)展需求。為更好地引導(dǎo)新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)和運營工作,需要對現(xiàn)狀軌道交通運營狀況進行全面評估分析,為新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究和城市總體規(guī)劃修編提供研究基礎(chǔ)。一、軌道交通總體評價截至2014年6月,全市軌道交通運營線路共計15條(含磁懸浮,不含金山支線),建成運營車站332座,運營線路長度達到568.4公里。軌道交通日均客運量

自1990年代以來,上海市進行了大規(guī)模的以大拆大建為特征的舊區(qū)改造,取得了輝煌的成就,也留下了許多經(jīng)驗教訓(xùn)。在上海的中心城區(qū),如何延續(xù)歷史文脈、合理確定適合中心城區(qū)特點、凸現(xiàn)現(xiàn)代國際化大都市中心城高尚生活、發(fā)展社區(qū)魅力的改造發(fā)展方式,是新一輪舊區(qū)改造面臨的重要課題。針對上海市中心城區(qū)舊區(qū)不同街區(qū)的特點,本文試圖歸納新一輪舊區(qū)改造的幾種模式,以推動新一輪舊區(qū)改造的實踐

結(jié)合城市軌道交通項目及其網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基本特點,分析了上海市城市軌道交通建設(shè)組織模式從單線建設(shè)階段到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段的發(fā)展軌跡,并以軌道交通7號線為例研究了單線項目的建設(shè)組織模式,指出當前的建設(shè)組織模式有利于解決網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)初期線網(wǎng)的科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)資源的有效整合、各單線項目建設(shè)組織的界面與協(xié)同等問題,但其本身也存在一定的缺陷,今后需進一步完善組織模式內(nèi)部的約束機制,進一步明確集團及各項目公司之間的組織界面,并深入發(fā)揮現(xiàn)代信息與通信技術(shù)對建設(shè)組織模式的優(yōu)化作用。

上海市歷經(jīng)20余年城市軌道交通快速發(fā)展后,新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017~2025）即將獲批,大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)蓄勢待發(fā).在新的軌道交通發(fā)展窗口期,對此前上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)進行客觀評價、分析得失,對新線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型、建設(shè)時序與制式選擇以及其他常發(fā)性重要問題進行系統(tǒng)梳理并提出具有針對性的建議.確保上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)科學(xué)和有效發(fā)展,使城市軌道交通建設(shè)更趨理性、更具經(jīng)濟性、更具人性化,也對其他城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)具有很強的借鑒意義.

以上海為例,分析了隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,由多線換乘產(chǎn)生客流不均衡的瓶頸現(xiàn)象,并探討了紓解瓶頸的對策,指出軌道系統(tǒng)規(guī)劃和線路設(shè)計必須事先在可能的瓶頸區(qū)段預(yù)留采取多種擴能措施的可行性,特別是在網(wǎng)格狀的軌道系統(tǒng)規(guī)劃中,除了滿足一定的覆蓋率指標外,可參考紐約經(jīng)驗,預(yù)留增加軌道數(shù)量的可行性。

上海市歷經(jīng)20余年城市軌道交通快速發(fā)展后,新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017~2025)即將獲批,大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)蓄勢待發(fā)。在新的軌道交通發(fā)展窗口期,對此前上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)進行客觀評價、分析得失;對新線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型、建設(shè)時序與制式選擇以及其他常發(fā)性重要問題進行系統(tǒng)梳理并提出具有針對性的建議。確保上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)科學(xué)和有效發(fā)展,使城市軌道交通建設(shè)更趨理性、更具經(jīng)濟性、更具人性化,也對其他城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)具有很強的借鑒意義。

上海市中心城開發(fā)強度分區(qū)研究 作者：夏麗萍，xialiping 作者單位：上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院 刊名：城市規(guī)劃學(xué)刊 英文刊名：urbanplanningforum 年，卷(期)：2008(z1) 參考文獻(4條) 1.上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院上海市中心城分區(qū)規(guī)劃2004 2.上海統(tǒng)計年鑒2003 3.上海市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定2003 4.上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院中心城強度分區(qū)研究2004 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csghhk2008z1071.aspx

南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

城市交通服務(wù)水平是反映城市交通設(shè)施配置及服務(wù)水平的一個綜合指標,是城市交通管理決策的一個重要依據(jù).基于層次分析法和gis平臺,從交通設(shè)施、道路結(jié)構(gòu)、公共交通和停車設(shè)施4個方面對武漢市中心城區(qū)交通服務(wù)水平進行了綜合評價,分析了區(qū)域差異和深層次原因,并提出了相關(guān)建議.

上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理的首要問題是確保運營安全和服務(wù)質(zhì)量。本文搜集分析國內(nèi)外典型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營監(jiān)管情況,吸收對上海軌道交通有借鑒意義的經(jīng)驗;對照國際地鐵協(xié)會6大領(lǐng)域、36項運營績效指標,分析上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營現(xiàn)狀;并著重就安全運營監(jiān)管和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管兩大方面提出推進建議,為政府部門制定政策和宏觀協(xié)調(diào)服務(wù)提供依據(jù)。

在軌道交通客流預(yù)測研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測結(jié)果是各方面關(guān)注的重點。通過對既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測的后評估,即充分利用原有預(yù)測數(shù)據(jù)或預(yù)測前提進行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測值,將其與2008年實際值進行對比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測模型改進及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。

落實科學(xué)發(fā)展觀,增強城市國際競爭力,是上海全面實施“十一五”規(guī)劃的重要一環(huán)。城市建設(shè)的迅猛發(fā)展對市政養(yǎng)護行業(yè)的要求也越來越高,市政養(yǎng)護企業(yè)的任務(wù)也將更重。市政養(yǎng)護行業(yè)作為貼近老百姓生活的公益性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)直接關(guān)乎民生,關(guān)乎社會和諧。為了更好地為民服務(wù),提高市政設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量,建立網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)勢在必行,它將有效提升市政設(shè)備養(yǎng)護維修的動態(tài)管理水平。上海市靜安區(qū)市

文章通過對赤峰市中心城區(qū)的防洪工程現(xiàn)狀及存在的主要問題分析,結(jié)合赤峰市城市總體規(guī)劃,提出赤峰市中心城區(qū)防洪規(guī)劃的治理思路及工程設(shè)計方案。

土地是社會、經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)載體,是有限的、不可再生的資源。因此,合理利用土地、優(yōu)化土地資源配置尤為重要,也是規(guī)劃和土地管理部門的重要職責(zé)。在合法的框架內(nèi)搭建平臺,實現(xiàn)有限資源的優(yōu)化配置,是地方政府亟須解決的問題。一、地役權(quán)的概念《物權(quán)法》頒布后,進一步規(guī)范了建設(shè)用地使用權(quán),明確了地役權(quán)的概念,為進一步提高土地利用效率奠

1 汕頭市中心城區(qū)道路停車泊位規(guī)劃說明 1項目概述 1.1規(guī)劃背景 隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，日常出行對機動化的需求與日俱增，機動車擁有量 迅猛增長。截至2008年6月，全市共有機動車61.4萬輛，其中汽車15.9萬輛，摩托車45.3萬輛。 中心城區(qū)的機動車19.6萬輛，其中汽車9.6萬輛，汽車擁有率為69.3輛/千人；摩托車9.8萬輛， 擁有率為70.7輛/千人。機動車的普遍使用給城市交通帶來巨大壓力的同時，大量機動車輛的停 放也給城市的環(huán)境和交通運行帶來重大影響，停車亂、停車難的問題日益凸現(xiàn)，城市停車問題成 了廣大市民關(guān)注的焦點。 2008年3月，汕頭市城市規(guī)劃設(shè)計研究院受汕頭市公安局委托，承擔“汕頭市中心城區(qū)城市 道路停車泊位專項規(guī)劃”項目的編制。 城市道路停車是城市停車系統(tǒng)中的一個組成部分，由于其對動態(tài)交通和靜態(tài)交通都有一定的

對我國主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網(wǎng)絡(luò)的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態(tài)指標衡量網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)魯棒性,并動態(tài)仿真站點受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過增強軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調(diào)整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

針對網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達矩陣計算了網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數(shù)據(jù),計算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結(jié)果驗證了算法的有效性。

基于mishra,welch等提出的(2012)節(jié)點連接指數(shù)計算武漢市軌道交通現(xiàn)階段軌道站點的連通性、線路連通性與區(qū)域連通性,并評價各區(qū)域所獲得的軌道交通服務(wù)水平,為武漢市軌道交通的未來發(fā)展提供更加科學(xué)、直觀的決策支持。

1/113 廣州市軌道交通十一號線工程及廣州市中心城區(qū)地下綜合管廊（沿軌道交通十一號線）工程 【土建工程第三方監(jiān)測項目】3標 招標文件 招標人：廣州地鐵集團有限公司 廣州環(huán)城地下管廊建設(shè)投資有限公司 招標代理：廣東省建筑工程監(jiān)理有限公司 二○一七年二月 2/113 總目錄 第ⅰ卷投標須知 第ⅱ卷合同條件 第1章合同格式 第2章合同條款 第3章合同附件 第ⅲ卷投標文件格式 第ⅳ卷技術(shù)條件 第ⅴ卷工程量清單 第ⅵ卷評標辦法 第ⅶ卷招標用參考資料及圖紙 3/113 目錄 招標文件1矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃。 第ⅰ卷投標須知9聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍。 1.總則9殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟。殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟婭。 1.1定義9釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧。