上?；尹S色粉砂水泥改良土凍脹融沉性質(zhì)實驗

[目的]分析水泥改良土融沉對地層位移場的影響規(guī)律,為水泥土改良凍結(jié)法應(yīng)用于城市地下工程提供理論基礎(chǔ).[方法]以南京地鐵10號線盾構(gòu)出洞水平凍結(jié)加固工程為研究對象,采用三維數(shù)值模擬方法對水泥改良土融沉引起的地層位移進行了分析,采用單因素分析法,分析了融沉系數(shù)、覆土厚度、凍土壁尺寸對融沉位移場的影響規(guī)律.[結(jié)果]凍結(jié)區(qū)土體未經(jīng)水泥土改良時,地表最大融沉量為12.811cm;水泥摻入比為12%時,地表最大融沉量為1.521cm,表明水泥的摻入可明顯減小凍土融沉.[結(jié)論]水泥土融沉?xí)r,土層越深,融沉位移越大,融沉范圍越小;地表融沉位移呈盆狀沉降面,最大沉降位于出洞口處,隨融沉系數(shù)增加,地表最大融沉量逐漸增大,但地層沉降分布規(guī)律不變;覆土厚度越大,地表融沉量越小;凍土壁尺寸增加時,地表位移發(fā)展速度變緩,地表沉降時間延長,最終融沉量增大.

為提高烏審旗地區(qū)路基承載能力和穩(wěn)定性,進行了多組三軸試驗,對不同水泥摻和比及不同圍壓下改良土的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、靜強度參數(shù)和剛度規(guī)律進行了研究.試驗結(jié)果表明,水泥改良土較粉細砂原狀土抗剪強度有不同程度的顯著提升.水泥改良土的應(yīng)力—應(yīng)變曲線隨軸向應(yīng)變的增大,前期呈線性增長,后期增長斜率減小.隨著圍壓與水泥摻和比的增加,水泥土體的強度與剛度均增加.隨著水泥摻和比的增加,改良土的內(nèi)摩擦角和粘聚力均增加,水泥摻量超過7%時其脆性表現(xiàn)較為明顯,并基于試驗分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

為提高烏審旗地區(qū)路基承載能力和穩(wěn)定性,進行了多組三軸試驗,對不同水泥摻和比及不同圍壓下改良土的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、靜強度參數(shù)和剛度規(guī)律進行了研究.試驗結(jié)果表明,水泥改良土較粉細砂原狀土抗剪強度有不同程度的顯著提升.水泥改良土的應(yīng)力—應(yīng)變曲線隨軸向應(yīng)變的增大,前期呈線性增長,后期增長斜率減小.隨著圍壓與水泥摻和比的增加,水泥土體的強度與剛度均增加.隨著水泥摻和比的增加,改良土的內(nèi)摩擦角和粘聚力均增加,水泥摻量超過7%時其脆性表現(xiàn)較為明顯,并基于試驗分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

高標(biāo)準鐵路路基對填料選擇要求較高,人工壓實素黃土不能滿足其使用要求.結(jié)合蘭新鐵路蘭(州)武(威南)復(fù)線工程,對素黃土、粉煤灰黃土、粉煤灰與石灰(二灰)、水泥改良黃土填料,在不同摻合比、不同含水量下進行無側(cè)限抗壓強度試驗,探討粉煤灰與石灰、水泥改良黃土的強度特性與水穩(wěn)性.試驗結(jié)果表明:人工壓實素黃土強度低,水穩(wěn)定性差;粉煤灰可在一定程度上改善黃土強度特性.采用石灰與粉煤灰或低摻量水泥與粉煤灰可顯著改善黃土強度特性,能滿足高標(biāo)準鐵路路基基床底層及以下部位填筑要求;其改良效果與摻合比、含水量等有關(guān).工程中可選5%石灰與10%~30%粉煤灰、2%水泥與10%~30%粉煤灰改良黃土作為路基工程填料,具有明顯的技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效應(yīng).

近年來,我國的鐵路建設(shè)取得了前所未有的發(fā)展成就,其對路基填料也提出了更高的要求。傳統(tǒng)的人工壓實素黃土已經(jīng)不適應(yīng)鐵路路基建設(shè)的需求,因此,對改良黃土填料的研究與應(yīng)用顯得尤為重要。本文將著重對粉煤灰與石灰、水泥改良黃土填料進行研究分析,并探究其填料效果,為鐵路路基填料提供一個參考。

針對新建三北羊場至新上海廟北地方鐵路缺乏a,b組填料的情況,從工程試驗的角度研究了水泥改良細砂后的物理力學(xué)性能,為水泥改良細砂作為路基基床表層填料提出水泥摻量的最佳配比參考值。

針對新建三北羊場至新上海廟北地方鐵路缺乏a,b組填料的情況,從工程試驗的角度研究了水泥改良細砂后的物理力學(xué)性能,為水泥改良細砂作為路基基床表層填料提出水泥摻量的最佳配比參考值。

通過擊實實驗和無側(cè)限強度實驗,研究了水泥石灰穩(wěn)定皖北粉砂土強度與水泥石灰總劑量的關(guān)系,同時對水泥石灰總劑量一定的情況下,對不同水泥石灰比穩(wěn)定土方案進行了對比試驗研究。

以益婁高速桃江段黏性土為例,基于水泥改良洗衣粉污染土的室內(nèi)試驗,探討了水泥改良洗衣粉污染土的cbr(加州承載比)試驗和無側(cè)限抗壓強度試驗,并對水泥改良洗衣粉污染土的強度預(yù)測方法進行了研究。結(jié)果表明:隨著水泥摻量的增加,水泥改良洗衣粉污染土的cbr值先急劇增加后緩慢增加；不同洗衣粉含量的污染土樣無側(cè)限抗壓強度隨著水泥摻量增加均得到提高。通過對不同水泥摻量,不同齡期的試樣強度進行數(shù)據(jù)擬合,得到了水泥改良洗衣粉污染土的無側(cè)限抗壓強度預(yù)測公式。

含砂高液限粉土獨特的物理力學(xué)特征對工程建設(shè)極其不利,直接填筑路基,可能產(chǎn)生一系列病害,換填則將增加工程投資成本,且對環(huán)境造成影響破壞。為了改善其路用性能,首先研究了其基本性質(zhì),取湖南某地土樣,采用xrf熒光光譜、xrd粉晶衍射、薄片鑒定、篩分和液塑限測定等實驗方法,分析含砂高液限粉土的成分及結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)礦物成分以高嶺石居多,會對該類土體的水穩(wěn)定性造成極大的影響,且其細顆粒含量較大,對其工程性質(zhì)影響更突出。本文采用水泥改良的方法,并通過試驗得出水泥改良該類含砂高液限粉土的施工控制標(biāo)準:摻率6%,并以最佳含水率為15.6%、最大干密度為1.761cm~3作為控制指標(biāo)用于96區(qū)下路床各區(qū)路基填筑。

第一章：工程概況 株洲縣和諧大道建設(shè)項目位于株洲縣南陽橋鄉(xiāng)境內(nèi)，為一條東西走向 的城市主干路；項目起點為南洲新區(qū)規(guī)劃6路，分別與規(guī)劃19號路、南 洲大道、規(guī)劃7號路、淥湘大道、規(guī)劃26號路、規(guī)劃8號路、正在運行 的京廣鐵路的框架橋、規(guī)劃27號路、濱水南路相交，全長2795.885m， 標(biāo)準路幅寬度為50米，雙向六車道。 本項目由株洲縣淥湘城市建設(shè)投資有限公司投資建設(shè)，業(yè)主委托湖南 省勘查設(shè)計研究院進行勘察，深圳華粵城市建設(shè)工程設(shè)計有限公司進行施 工圖設(shè)計，湖南湘科項目管理有限公司實施施工階段的監(jiān)理，由我湖南長 大建設(shè)集團股份有限公司中標(biāo)承建。本項目于２０１５年６月１日正式動 工。 一、地質(zhì)勘察及圖紙設(shè)計： 1、地質(zhì)勘察：場地原始地貌單元屬構(gòu)造剝蝕地貌，東段k0+0.00~k1+000 多為山丘，原地面高程在52.40~75.8，設(shè)計道路高程在40.96~

3%水泥改良土施工方案

在大量動靜三軸試驗的基礎(chǔ)上,研究了水泥改良土試樣的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,摻和比及圍壓等影響因素,以及臨界動應(yīng)力、累計塑性應(yīng)變、彈性應(yīng)變及回彈模量的變化規(guī)律,同時,還研究了水泥土的回彈模量和動彈性應(yīng)變與振動次數(shù)的變化規(guī)律.試驗結(jié)果表明:水泥土的應(yīng)力-應(yīng)變曲線呈軟化型,存在明顯的應(yīng)力峰值點;動應(yīng)力存在一個臨界值,土體的變形分為衰減型、破壞型及臨界型;水泥土的臨界動應(yīng)力是素土的兩倍以上,隨摻和比的增加而增長,但增長趨勢變緩.

水泥改良土擊實方法的分析與研究——通過對水泥改良土擊實標(biāo)準和方法的分析和研究，進一步了解延遲時間對水泥改良土工程特性的影響。

淺議5%水泥改良土的施工控制要點 摘要：介紹了改良土摻入5%水泥及其作用機理，并結(jié)合實踐經(jīng)驗， 討論了5%水泥改良土現(xiàn)場施工和現(xiàn)場檢測的控制要點，分析了改良 土延遲時間與最大干密度和最有含水率的關(guān)系。 關(guān)鍵詞：改良土；施工；檢測 abstract:theimprovedsoilmixedwith5%cementandits mechanismofaction,combinedwithpracticalexperience,the 5%cementmodifiedsoil-siteconstructionandfieldtesting ofthecontrolpoints,andanalysisofimprovedsoildelay timeandthemaximumdrydensityandthe

近些年來,隨著時代經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科技的進步,我國鐵路工程建設(shè)進程不斷加快,對于如何做好鐵路工程中水泥改良土填筑施工始終是鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域研究的熱點之一。本文研究分析水泥改良土填筑施工工藝時,主要以蘭州至中川機場鐵路工程zctl-sg4標(biāo)段四分部路基水泥改良土填筑為例,首先分析了工程概況和相關(guān)的施工人員機械設(shè)備的基礎(chǔ)準備,其次分析了水泥改良土填筑施工的具體方法,最后探討總結(jié)了水泥改良土填筑施工工藝。

某鐵路工程擬采用水泥對膨脹土進行改良后做為路基填料.通過對內(nèi)摩擦角、自由膨脹率、承載比cbr、無側(cè)限抗壓強度等試驗的分析,研究在不同摻合量情況下水泥改良土的物理力學(xué)指標(biāo)變化規(guī)律,評估改良方案是否可行,并確定可行方案的水泥最佳摻合量,以指導(dǎo)現(xiàn)場施工.

通過大量土工試驗和理論分析,研究了水泥改良黃土的擊實特性、壓縮特性、強度特性以及影響因素,在列車重復(fù)荷載作用下的動力特性,論證了水泥改良黃土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

為了擴大高速鐵路路基基床底層填料的使用范圍,進行了水泥改良土的動三軸試驗,分析了水泥改良土在列車重復(fù)荷載作用下的動力特性,研究了水泥改良土的臨界動應(yīng)力、累計塑性變形、彈性變形和回彈模量的變化規(guī)律及影響因素,論證了水泥改良土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

概要本文結(jié)合鄭州至西安鐵路客運專線試驗段工程濕陷性黃土改良填筑施工的經(jīng)驗,從改良土的選型、路基填料土質(zhì)、改良土拌和站設(shè)備選型與建立、改良土的拌合、改良土的運輸、改良土的填筑施工等方面進行全面探討。

本文結(jié)合鄭州至西安鐵路客運專線試驗段工程濕陷性黃土改良填筑施工的經(jīng)驗,從改良土的選型、路基填料土質(zhì)、改良土拌和站設(shè)備選型與建立、改良土的拌和、改良土的運輸、改良土的填筑施工等方面進行全面闡述。

結(jié)合泰州市東風(fēng)路南段快速路改造工程,通過室內(nèi)擊實試驗與cbr試驗對加入不同摻合比水泥、石灰后的粉土的改良效果進行了測試,結(jié)果表明:水泥以及水泥+石灰改良土的cbr值相對于素土均有大幅度的提高;摻灰質(zhì)量相同的情況下,水泥改良粉土的效果比水泥+石灰好;水泥改良土的最佳壓實度為94％,當(dāng)壓實度超過94％后,改良土的cbr值隨著壓實度的提高增加幅度很小;水泥摻合比在3％～7％之間時,改良土的cbr值隨著水泥摻合比的增加而增大,且cbr值與水泥摻合比關(guān)系曲線近似為直線.試驗結(jié)果對實際工程建設(shè)具有一定的參考作用.