客運專線無碴軌道精密工程測量平面坐標系

鐵路客運專線無碴軌道 cpiii自由設站邊角交會 測量方法和數(shù)據(jù)處理研究 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 武漢大學 中鐵三局集團 二○○八年五月 鐵路客運專線無碴軌道 cpiii自由設站邊角交會測量方法和數(shù)據(jù)處理研究 一．cpiii自由設站邊角交會測量方法 我國以前的鐵路常規(guī)測量，基本上以導線測量為主，因其觀測、 計算簡單，設計和施工單位都已經掌握，而自由設站邊角交會測量方 法，對于勘察設計、施工單位來說，是一種新的方法，其測量方法、 觀測數(shù)據(jù)檢驗、內業(yè)計算，都需要研究。 按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [2006]189號），對cpiii自由設站邊角交會測量方法（暫規(guī)中稱為 后方交會）已有相應的規(guī)定，但在測量精度要求上并不很明確。這種 測量方法在客運專線無碴軌道施工測量中應用，對保證軌道的精確位 置起到關鍵作用。因此，有必要對cpiii自由

對目前客運專線路基試驗中的主要檢測方法:k30、evd、ev2解釋比對,及路基填料的選擇。

介紹了武廣客運專線板式道岔精調控制測量技術。并結合無碴軌道客運專線道岔板精度控制要求,著重介紹了板式道岔測量、平差、精調及灌漿后復測驗收,并為以后客運專線板式道岔施工提供了測量新技術、新方法。

在工程測量中,根據(jù)測圖和施工放樣的要求選擇投影面和投影帶,確立工程平面控制網(wǎng)的坐標系。針對鐵路工程不同特點,從控制投影變形、計算方便和施工放樣等方面優(yōu)化測量方案,確保測量精度。

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本文以武廣鐵路客運專線xxtjⅴ標站前工程橋梁為基礎,對時速350km客運專線無碴軌道箱梁預留站后接口施工控制和管理進行了闡述,為類似工程施工提供了借鑒。

敘述了工程測量對平面坐標系統(tǒng)的選擇要求及投影長度變形的計算方法,重點討論了在線路較長、高程變化較大的帶狀區(qū)域工程施工中平面坐標系統(tǒng)的選擇方法,并用實例進行了分析。

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客運專線無碴軌道路基工后沉降分析與控制——詳細介紹了無碴軌道路基的沉降觀測技術、沉降的分析與預測技術，并介紹了工后沉降的控制措施，這些技術和措施為類似工程的應用提供了寶貴的經驗。

無碴軌道底板作為無碴軌道下部基礎的主要承載層,其施工質量要求很高,結合隧道作業(yè)空間狹小的特點,如何快速、優(yōu)質完成底板的施工,便成為客運專線隧道施工中的一個重點。通過對大別山隧道無碴軌道底板施工的介紹,以此期望為其它客運專線隧道底板施工提供經驗及借鑒。

無碴軌道具有的高平順性、結構連續(xù)等特點,在高速鐵路中被大量采用。本文首先簡要論述了無碴軌道的結構特點,從"路基、隧道支承層施工,橋上保護層、底座施工,無碴軌道道床板施工,無縫線路鋪設"等方面,論述了無碴軌道施工的關鍵技術。

結合武廣客運專線復合地基處理的實際,對武廣線岳陽段cfg地基處理的施工工藝與效果進行檢測.結果表明,對該段松軟土采用長螺旋泵送混合料的cfg處理方式是合適的,樁底能夠達到設計要求的持力層深度;成樁過程中,樁體質量能夠得到保證,處理后的地基承載力與沉降能夠滿足無碴軌道對路基要求.

簡要介紹客運專線無碴軌道路基技術要點,無碴軌道路基施工工藝及技術標準,以及路基檢測、沉降觀測和預壓土卸載方面的施工體會。

1 客運專線隧道無碴軌道底板施工技術 摘要：無碴軌道底板作為無碴軌道下部基礎的主要承載層，其施工質量要求很高，結合隧道作業(yè)空間狹 小的特點，如何快速、優(yōu)質完成底板的施工，便成為客運專線隧道施工中的一個重點。本文通過對大別山 隧道無碴軌道底板施工的介紹，以此期望為其它客運專線隧道底板施工提供經驗及借鑒。 關鍵詞：客運專線；無碴軌道；底板；混凝土；模板；輸送泵 1工程概況 大別山隧道為新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段上重要控制性工程，全長13.256km， 為國內少有雙線鐵路隧道。洞內軌道設計為雙塊式無碴軌道整體道床，道床底板采用c30 鋼筋混凝土（無仰拱地段）或c30混凝土（有仰拱地段）澆筑而成，底板厚30cm。底板頂 面中心預留ф160mm的泄水槽，以便于將底板表面積水通過泄水槽匯入檢查井內流走。以隧 道中線為準，底板頂面僅在中線左右兩側各0.9米范圍設置有橫坡，坡率為

時速350公里客運專線鐵路無碴軌道常用跨度梁 技術交底報告 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 2006年6月 目錄 第一部分概述.........................................................................................................................................1 第二部分設計情況介紹.........................................................................................................................1 一、主要規(guī)范、技術條件、適用范圍及結構類型...................

介紹一種新型無碴軌道形式即雙塊式無碴軌道的施工工藝過程,并進行造價分析。此文對現(xiàn)有幾種軌道形式進行比較分析,指出雙塊式無碴軌道是一種適合我國復雜地形的客運專線軌道形式。

在研究分析國外rheda2000無碴軌道技術引進資料的技術上,結合武廣客運專線的實際情況,從測量方面、物流組織方面、施工效率方面等作了綜合分析,并提出一些實質性的建議,為即將來臨的rheda2000無碴軌道施工提供參考和借鑒。

目前線路測量一般都采用1954年北京坐標系，用高斯投影方法3°帶計算。但是任何一種地圖投影都會使地面距離產生變形，這種變形可能對地形圖測繪沒有多大影響，而對線路工程測量的施工放樣或是不容許的。本文通過分析高斯投影的變形規(guī)律，研究分析了變形對工程的影響及對策，研究總結出在線路測量工程中坐標系選擇的原則和方法。

目前線路測量一般都采用1954年北京坐標系，用高斯投影方法3°帶計算。但是任何一種地圖投影都會使地面距離產生變形，這種變形可能對地形圖測繪沒有多大影響，而對線路工程測量的施工放樣或是不容許的。本文通過分析高斯投影的變形規(guī)律，研究分析了變形對工程的影響及對策，研究總結出在線路測量工程中坐標系選擇的原則和方法。

1工程簡介鄭西客運專線zxzq04標段旭普林雙塊式無碴軌道施工范圍為:dk277+700-dk306+740,全長29.04km。其中,路基7.89km,橋梁17.16km,隧道3.99km。主要包括閿鄉(xiāng)隧道、稠桑大橋、靈

縱連板式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結構,它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結構耐久性強和少維修的特點。介紹路基上縱連板式無碴軌道結構施工方法、施工工藝流程以及質量控制和施工注意事項。為今后類似工程的施工提供借鑒和參考。

客運專線單元板式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結構,它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結構耐久性強和少維修的特點。介紹路基單元板式無碴軌道結構施工方法、施工工藝流程以及質量控制和施工注意事項,為今后類似工程的施工提供借鑒和參考。