機車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架輕型化評定和疲勞強度分析

文章編號:100227602(2005)0520030203 焊接對轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買 (北京交通大學機械與電子控制工程學院,北京100044) 摘　要:通過幾個典型事例說明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對轉(zhuǎn)向架疲勞強度的影響,提出了提高疲勞強度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類號:u270.331　　　文獻標識碼:b 　　我國鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車速度的不斷提高,客車 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對鐵 路客車運用的危害日益受到重視。 疲勞強度自19世紀60年代在歐洲提出以來,隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達國家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開展了疲勞評定、疲勞壽命評 估和疲勞強度設(shè)計、斷裂力學等研究工作。我國鐵路 近幾年

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城市軌道交通是人民日常出行的重要交通工具，同時也擔負著人們生命財產(chǎn)的安全，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞問題在地鐵車輛系統(tǒng)當中也是難點，而引發(fā)疲勞損壞的根源即為地鐵軌道車輛在實際運用線路上承受的動載荷。本文主要介紹了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架形式和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強度評估分析。

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利用通用有限元軟件ansys對機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拉桿座安裝結(jié)構(gòu)進行彈塑性靜態(tài)結(jié)構(gòu)有限元分析,通過細化網(wǎng)格,對拉桿座的焊接部位進行缺陷模擬,指出焊接缺陷是影響結(jié)構(gòu)使用壽命的主要因素。文章主要研究了結(jié)構(gòu)焊接處模擬缺陷后在最大起動牽引力作用下的應(yīng)力狀態(tài)變化;針對拉桿座的結(jié)構(gòu)形式,提出了改進方案。

hx_d2型電力機車是大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動機車。對hx_d2型電力機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造過程的工藝性進行分析,消化吸收其設(shè)計制造理念,以提高大同電力機車有限責任公司的制造工藝水平。

鐵路快捷貨車焊接轉(zhuǎn)向架典型接頭疲勞性能研究與應(yīng)用

歐洲轉(zhuǎn)向架軸箱導架的原傳統(tǒng)制造工藝不適合大批量、規(guī)?；a(chǎn),因此對焊接后無需熱處理和機加工的新工藝進行了研究探討。首先分析了軸箱導架結(jié)構(gòu),闡述了其結(jié)構(gòu)特征及制造工藝,說明了通過合理的焊接措施可以控制焊接應(yīng)力和焊接變形,并可采用先進的工裝保證組裝精度。新工藝確保了產(chǎn)品的質(zhì)量以及良好的經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)實踐中值得借鑒和推廣應(yīng)用。

本文針對某出口高鐵用v300-zefiro轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的典型焊縫,制定了相應(yīng)的焊接工藝,并對典型焊縫進行了外觀檢查、金相檢測與硬度測定;經(jīng)過分析:焊縫表面無缺陷,成形良好;焊接接頭焊縫區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)分界明顯,熔合線清晰,熔合良好,無缺陷;焊縫平均硬度值高于母材硬度,焊接接頭具有良好的使用性能。

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m?？股咝袦p振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機車的 非線性運動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩(wěn)性指標均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結(jié)果表明,此時機 車的安全性指標(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機車以v=2

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。

HXD2B型電力機車轉(zhuǎn)向架

焊接轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)可靠性疲勞壽命預(yù)估方法研究

采用富氬基co2焊工藝對高速列車轉(zhuǎn)向架用s355j2g3鋼板進行焊接,分析了焊絲中c,mn,si和nb元素在焊接過程中的燒損及過渡規(guī)律,并研究了焊絲中c,mn,si和nb元素含量變化對焊接接頭力學性能的影響.結(jié)果表明,在富氬基co2保護焊工藝中,mn,si元素會產(chǎn)生燒損,合理提高焊絲中mn,si元素含量,才能獲得與母材相匹配的焊接接頭性能,c元素的燒損規(guī)律與焊絲中各元素的原始含量有關(guān).隨著焊絲中c,si,mn元素含量的增加,焊縫金屬的強度增加,斷后伸長率降低.nb元素的加入會顯著提高焊縫金屬的強度,但同時會惡化其塑性和韌性,因此應(yīng)嚴格控制焊絲中的nb元素含量.

采用焊接工藝試驗方法,研究了焊接構(gòu)架用sma490低合金結(jié)構(gòu)鋼板對接焊縫經(jīng)過多次補焊后的組織和性能變化特征,為高速動車組焊接轉(zhuǎn)向架多次補焊的可行性提供了一定的試驗依據(jù)。

CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導書

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

針對轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架技術(shù)進行了專題研究,分析了實現(xiàn)構(gòu)架柔性的不同方式。提出了一種彈性鉸接式雙“t”型柔性構(gòu)架方案,其扭曲剛度可低至0.03kn/mm。采用abaqus軟件分析了電機懸掛方式和抗側(cè)滾扭桿裝置對柔性構(gòu)架的干涉。仿真分析表明,基于雙“t”型柔性構(gòu)架平臺的永磁直驅(qū)電機彈性懸掛,優(yōu)選三點架懸方式;為降低抗側(cè)滾扭桿裝置對構(gòu)架柔性的影響,抗側(cè)滾扭桿裝置的安裝位置應(yīng)盡量靠近構(gòu)架縱向中心位置。