廣州地鐵一號(hào)線列車空調(diào)控制板國(guó)產(chǎn)化

為提高廣州地鐵1號(hào)線電動(dòng)列車空調(diào)部件二次大修質(zhì)量,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)主要故障原因進(jìn)行分析。使用2004~2013年空調(diào)部件故障數(shù)據(jù),建立bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真模型。該模型可預(yù)測(cè)2014-2018年的空調(diào)部件可靠性,并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果正確給出空調(diào)部件二次大修維護(hù)建議,提高空調(diào)部件維修質(zhì)量,降低其故障發(fā)生率。

**資訊http://www.***.***

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開(kāi)20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開(kāi)30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號(hào)線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對(duì)其在一號(hào)線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說(shuō)明.

通過(guò)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿傳動(dòng)方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù),將廣州地鐵一號(hào)線車輛的客室氣動(dòng)門改成電動(dòng)門,提高了側(cè)門的可靠性及實(shí)用性,降低了維修成本。

通過(guò)廣州地鐵3號(hào)線車輛空調(diào)國(guó)產(chǎn)化改造的應(yīng)用實(shí)例,分析對(duì)比了原國(guó)外空調(diào)和現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化空調(diào)的優(yōu)缺點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)化空調(diào)通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì),2個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)替代1個(gè)系統(tǒng),提升了能效比,提高了乘車舒適度。通過(guò)對(duì)排水結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)和降低蒸發(fā)器前后壓差等,解決了送風(fēng)室冷凝積水和送風(fēng)帶水等問(wèn)題。

介紹了廣州地鐵一號(hào)線車輛使用的空調(diào)壓縮機(jī)的主要特點(diǎn)和控制原理,結(jié)合控制回路對(duì)導(dǎo)致壓縮機(jī)故障的原因進(jìn)行了分析,并提出改造措施。

廣州地鐵3號(hào)線列車進(jìn)行深度維修過(guò)程中,主要涉及的扣修時(shí)間長(zhǎng)的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車架大修出現(xiàn)扣修時(shí)間長(zhǎng)的部件維修與架大修維修里程不匹配的現(xiàn)象,以廣州地鐵3號(hào)線北延段列車b2型車為例,對(duì)輪餅?zāi)ズ?、齒輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進(jìn)行分析。

廣州地鐵一號(hào)線各站點(diǎn)一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運(yùn)站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長(zhǎng)壽路changshoulu a長(zhǎng)壽路、華貴路 b長(zhǎng)壽路、華

led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過(guò)概述廣州地鐵一號(hào)線更換led照明燈具后對(duì)車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進(jìn)一步說(shuō)明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價(jià)值。

本文通過(guò)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線ac400v低壓開(kāi)關(guān)柜大修項(xiàng)目實(shí)施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).

廣州地鐵一號(hào)線暗挖區(qū)間隧道整治

目前,人們?cè)絹?lái)越注重駕乘操作的舒適性和便捷性。文章采用基于labview的虛擬儀器軟件平臺(tái),設(shè)計(jì)了汽車空調(diào)控制板綜合檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用pci—1711數(shù)據(jù)采集卡采集各類傳感器信號(hào),采用pcl—839p運(yùn)動(dòng)控制卡實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè),利用labview完成數(shù)據(jù)采集及分析處理,具有成本低、效率高及易操作等優(yōu)點(diǎn)。并在測(cè)試結(jié)果的基礎(chǔ)上,驗(yàn)證了汽車空調(diào)控制板操作舒適度客觀性評(píng)價(jià)的方法。

廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性研究與探討

十二五期間,廣州地鐵已進(jìn)入迅猛發(fā)展階段,在建線路達(dá)十余條,二十一號(hào)線作為重點(diǎn)建設(shè)線路,其起點(diǎn)的選擇對(duì)廣州整個(gè)線網(wǎng)有著重要的作用。通過(guò)對(duì)二十一號(hào)線起點(diǎn)站位的研究,為以后的建設(shè)線路的起終點(diǎn)選擇提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵一號(hào)線工程各車站建筑設(shè)計(jì)原則的確定

廣州地鐵一號(hào)線車站隧道施工方法初探

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過(guò)，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)并攻克了多個(gè)難題。

廣州地鐵一號(hào)線工程黃沙車站施工圖設(shè)計(jì)

廣州地鐵一號(hào)線工程黃沙車站施工圖設(shè)計(jì)

從移動(dòng)閉塞的功能出發(fā),闡述了廣州地鐵3號(hào)線atc系統(tǒng)的列車定位技術(shù)。3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)以交叉感應(yīng)環(huán)線為車-地通信介質(zhì),列車定位方面采用交叉感應(yīng)環(huán)線進(jìn)行粗略定位,采用車載測(cè)速發(fā)電機(jī)進(jìn)行精確定位,同時(shí)還采用接近傳感器進(jìn)行站臺(tái)輔助定位。此外還對(duì)定位技術(shù)中的抗干擾屏蔽、輪徑補(bǔ)償和空轉(zhuǎn)及打滑監(jiān)測(cè)等作了闡述。

結(jié)合廣州地鐵1、2、3、4號(hào)線的列車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),分析幾種地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上的區(qū)別,提出應(yīng)引起注意的一些關(guān)鍵問(wèn)題。