電氣化鐵路銅絞線承力索存在問題

THJ.THTR電氣化鐵路用銅鎂合金絞線

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟問題進行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機車上不設(shè)原 動機，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電， 牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達20%～26%，運輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運 輸成本低

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進行牽引動力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機車。合理安排牽引 動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實能力，采用高強度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強接觸網(wǎng)的等電壓保 護，優(yōu)化機構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動化、遠動化及運行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實時檢測 技術(shù)，實現(xiàn)故障檢測

將銅包鋼承力索從機電性能、耐腐蝕、配套零件、造價等方面與既有的承力索進行比較，其結(jié)論是新型承力索機電性能好，防腐性能優(yōu)，使用壽命長，價格適中。

1998年8月8日ss8型056號電力機車牽引著29次列車徐徐駛出北京西站,它標(biāo)志著京廣鐵路北京—州電氣化改造工程經(jīng)過5年建設(shè)勝利開通。至此,全國鐵路電氣化通車里程達到11695km。

本工藝方案探索使用上引連鑄無氧銅桿替代熱軋黑銅桿來生產(chǎn)電氣化鐵道接觸網(wǎng)用硬銅承力索生產(chǎn)工藝創(chuàng)新,采用連鑄桿→y型冷軋→拉伸工藝,通過控制冷加工量、溫度、摩擦等要素,生產(chǎn)滿足tb/t3111-2005《電氣化鐵道用銅及銅合金絞線》標(biāo)準(zhǔn)要求的硬銅承力索(絞線)。

以武廣線第六次大提速分相改造工程為例,進行既有電氣化鐵路電分相改造的探討和論述。武廣線第六次大提速時,分相改造施工時間極為緊迫,質(zhì)量要求很高。在實施的過程中,通過查閱資料,從理論上得到了保證,在實踐中加以指導(dǎo),確保了分相改造工程的順利實施,滿足了設(shè)計的要求。同時也對三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在高速電氣化鐵路中的運用,進行了初步探討。

本文對區(qū)內(nèi)電氣化鐵路外部電源建設(shè)協(xié)調(diào)方面存在的問題進行了歸納分析,提出提前啟動征地工作、盯緊外電建設(shè)進度、及時準(zhǔn)確把握供電局有關(guān)要求、制定中間檢查制度、統(tǒng)一投運條件等建議,推動電氣化鐵路建設(shè)順利進行.

隨著時代的不斷進步,新建送電線路的跨越形式開始千變?nèi)f化,從原始的竹木跨越架到先進的懸索、吊籃式跨越架,都是為了適應(yīng)不同施工的需要產(chǎn)生的。文章以鋼管跨越架帶電跨越運行中的電氣化鐵路為例,詳細介紹跨越架的基本情況、施工方法和施工注意事項,以供同行參考。

1958年6月15日,中國第一條干線電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州段正式開工建設(shè),從此中國鐵路邁出了走向現(xiàn)代化的步伐。50年彈指一揮間。從創(chuàng)業(yè)、徘徊到高速發(fā)展,中國電氣化鐵路的發(fā)展走過了一條曲折艱辛的道路。今天,時速350公里的京津城際電氣化鐵路建成通車,中國的電氣化鐵路無論是數(shù)量還是質(zhì)量,都已躍居世界前列。讓我們一同回首我國電氣化鐵路50年的發(fā)展歷程,一同期冀中國電氣化鐵路更美好的明天!

本文主要介紹了鐵路的電氣化發(fā)展改革,鐵路電氣化的目的是為了提高負載能力、運行速度,以達到高效運輸。本文介紹了電氣化鐵路的改造原則,以及所帶來的經(jīng)濟效益。

電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對

1961年8月15日,我國第一條電氣化鐵路寶成線寶風(fēng)段建成。2008年10月,中國鐵道學(xué)會電氣化委員會舉辦中國電氣化鐵路建設(shè)50周年紀(jì)念會,會議報告指出,改革開放30年來特別是近年來,中國電氣化鐵路建設(shè)加快發(fā)展步伐,30年共建成開通電氣化鐵路24000余km正線,電氣化鐵路的各項主要運營指標(biāo),如輸送能力和通過能力、列車運行速度和列車平均總重量、電力機車的日車公里和日產(chǎn)量等都進入世界先進行列。

2016年11月30日18時,辛(臨淄)泰(山)、磁(窯)東(都)電氣化鐵路順利開通。這是繼2015年東(都)萊(蕪)鐵路電氣化改造工程完工后,濟南鐵路局既有線實施電氣化改造工程取得的又一佳績。至此,辛泰磁萊鐵路走進電氣化時代。

工藝承力索加裝絕緣鋼絞線安裝說明 一、安裝示意圖： 二、安裝說明： 1、鋼絞線兩端去皮0.4米（鋼絞線裁線時頂端綁扎，避免散股）， 先將一端采用3套y12型鋼線卡子，與承力索并連(鋼線卡子1正2 反水平安裝，即：外側(cè)2個沖田野側(cè)，中間1個沖線路側(cè)安裝)。 2、鋼絞線另一端采用葫蘆將鋼絞線緊至弛度與承力索一致，也 采用3套y12型鋼線卡子與承力索并連,鋼線卡子間距為0.1米，鋼 絞線端頭外露0.05米。 3、橋沿至橋內(nèi)側(cè)0.5米處各裝y20型鋼線卡子1套將承力索與 鋼絞線并連（均不去皮），承力索距橋底凈空及承導(dǎo)間距小于0.3米 處所禁止安裝此鋼線卡子，換用1.6不銹鋼綁扎線進行綁扎（防止鋼 線卡子短接接地體放電燒線）。 4、橋沿至鋼絞線端頭每隔0.5米采用1.6不銹鋼綁扎線，共綁 扎9處（不小于5圈）。（防止承力索斷線后掉落至

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進行牽引動力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機車。合理安排牽引 動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實能力，采用高強度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強接觸網(wǎng)的等電壓保 護，優(yōu)化機構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動化、遠動化及運行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實時檢測 技術(shù)，實現(xiàn)故障檢測

高速電氣化鐵路概論

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.35－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第35部分：承力索終端錨固線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part35:terminalanchorclampformessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.35－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸經(jīng)吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾

闡述了不同等級的銅錫接觸線的性能、應(yīng)用范圍;說明了銅錫接觸線可以滿足所有速度等級電氣化鐵路以及城市地鐵和軌道交通的要求;對銅錫接觸線與銅銀接觸線和銅鎂接觸線在使用性能、工藝性能和制造成本方面進行了比較。并對鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了修訂意見。

通過對電氣化鐵路用銅及銅合金接觸線各種生產(chǎn)方法及其特點的比較,以及對不同生產(chǎn)方式對接觸線組織性能的影響分析,得出上引連續(xù)擠壓法具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢。該法克服了傳統(tǒng)接觸線制造方法的缺點,可獲得目前國內(nèi)品相和質(zhì)量優(yōu)異的無氧級、細晶粒金相組織的接觸線產(chǎn)品。