東莞市城市快速軌道交通R2線車輛選型關(guān)鍵問題

結(jié)合東莞市城市發(fā)展以及軌道交通規(guī)劃,提出了車輛制式的選型思路。從需求、技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)可行性等三方面對(duì)a型車、b型車和直線電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行綜合比選,建議東莞市軌道交通車輛制式選用b型車。

研究目的:我國城市軌道交通已走向快速發(fā)展時(shí)期,城市軌道交通的發(fā)展更加多樣性、多元化、多層次和網(wǎng)絡(luò)化。隨著大都市和城市群的發(fā)展,市域快速軌道交通的發(fā)展越來越受到各界的關(guān)注,本文試圖通過對(duì)東莞市市域快速軌道交通的研究,探討市域快速軌道交通的技術(shù)特征及其規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念、原則和標(biāo)準(zhǔn)。研究方法:通過對(duì)市域快速軌道交通與城際軌道交通及城市軌道交通在技術(shù)特征和客流特征等方面的對(duì)比,分析三種軌道交通方式在功能定位和技術(shù)特征方面的異同,借鑒國內(nèi)外市域快速軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)提出市域軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果:市域快速軌道交通的客流特征和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面介于城市軌道交通和城際軌道交通之間,在采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面應(yīng)更接近于城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)論:為了我國市域快速軌道交通的健康、有序發(fā)展,除加強(qiáng)行政區(qū)內(nèi)各層次交通規(guī)劃編制外,同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域范圍內(nèi)各行政區(qū)相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào),整合區(qū)域內(nèi)各層次軌道交通成為一個(gè)有機(jī)的整體,以充分發(fā)揮區(qū)域交通的功能和效益。

“東莞市城市快速軌道交通R2線(東莞火車站~東莞虎門站段)工程安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告”通過評(píng)審

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介紹了東莞市軌道交通2號(hào)線(以下簡稱\"東莞2號(hào)線\")初期ato運(yùn)行模式下列車停車對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)問題,通過調(diào)查分析,摸索出解決問題的方法,可供軌道交通行業(yè)參考。

基于我國大城市郊區(qū)化的發(fā)展趨勢,參照國內(nèi)外各大型城市市域快線的現(xiàn)狀和特征,提出了我國城市軌道交通市域快線車輛初步的特征和參數(shù),為今后研發(fā)該類型車輛提供了借鑒和參考。

《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》介紹 東莞市提出了建設(shè)現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標(biāo)，城市功能在新的歷史時(shí)期迫切需要實(shí)現(xiàn) 第二次轉(zhuǎn)型。中央政府和香港特區(qū)政府cepa協(xié)議的簽署，為東莞市的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和廣 闊的空間，大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是區(qū)域合作的支撐條件。東莞市與時(shí)俱進(jìn)，組織編制了《東莞 市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》。 一、規(guī)劃目標(biāo)與發(fā)展策略 1.規(guī)劃目標(biāo) (1)構(gòu)筑東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平； (2)合理銜接?xùn)|莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網(wǎng)； (3)加強(qiáng)東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的銜接； (4)充分發(fā)揮軌道交通的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)東莞市“一城多中心”空間布局結(jié)構(gòu)形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時(shí)間目標(biāo)為： 從莞城到松山湖的出行時(shí)間不超過20分鐘； 從虎門、常平到莞城出行時(shí)間不超過30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時(shí)間不超過45分鐘；

控制網(wǎng)是地鐵工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)。以東莞軌道交通r2線施工控制網(wǎng)為例,較詳細(xì)介紹地鐵施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)原則、施測等重要過程,對(duì)復(fù)測成果與原成果精度進(jìn)行比較分析,得出控制網(wǎng)與原控制網(wǎng)平順連貫,滿足軌道交通工程r2線設(shè)計(jì)施工對(duì)控制網(wǎng)的精度要求。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運(yùn)量軌道交通作為中心城區(qū)大運(yùn)量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進(jìn)行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

針對(duì)東莞軌道交通r2線的具體需求,提出了1種在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中架設(shè)1個(gè)web系統(tǒng)的方案.介紹了該web系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)和軟硬件架構(gòu),對(duì)web系統(tǒng)的功能模塊、數(shù)據(jù)流和通信機(jī)制進(jìn)行了描述和分析;提出了1種基于svg和ajax技術(shù)的設(shè)計(jì)方案,并描述了web視頻發(fā)布功能和系統(tǒng)安全性.該方案可將綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息以網(wǎng)頁方式供外部瀏覽、查詢,并可實(shí)現(xiàn)在軌道交通內(nèi)部網(wǎng)中查看全線所有攝像機(jī)的實(shí)時(shí)圖像,為地鐵管理人員提供了遠(yuǎn)程查看及管理功能.

以東莞大道及西平二路地段建設(shè)地下車站為例,從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工等方面進(jìn)行了方案選擇的論述,突出了方案選擇以\"功能合理、節(jié)省投資\"為設(shè)計(jì)原則,以方便乘客換乘。

介紹呼和浩特市城市（以下簡稱“呼市”）軌道交通2號(hào)線車輛選型和編組的研究過程，主要以現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以客流預(yù)測為基礎(chǔ)，以運(yùn)能儲(chǔ)備、網(wǎng)絡(luò)資源共享和車輛購置費(fèi)等角度為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。簡化了以往車輛選型過多糾結(jié)車輛內(nèi)部技術(shù)參數(shù)的問題，方法簡單清晰。

對(duì)軌道交通工程車輛選型工作進(jìn)行了研究,簡要介紹了國內(nèi)各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對(duì)比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運(yùn)營適應(yīng)性技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,得出了每種車型的優(yōu)缺點(diǎn),以引導(dǎo)各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。

市域快速軌道交通是一種服務(wù)于市域范圍內(nèi)中長距離客運(yùn)的軌道交通類型。本文采用多體動(dòng)力學(xué)軟件,建立車-線耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型,對(duì)運(yùn)營在曲線地段處于欠超高狀態(tài)下的列車進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析。計(jì)算結(jié)果表明:當(dāng)車輛運(yùn)行于曲線地段時(shí),內(nèi)、外軌的輪軌橫向力均有所增大；外軌的輪軌豎向力明顯增大,內(nèi)軌的輪軌豎向力明顯減??；內(nèi)、外軌的脫軌系數(shù)基本相同。在車輛處于欠超高狀態(tài)下,隨著實(shí)設(shè)超高的增大,內(nèi)、外軌橫向力均呈現(xiàn)出減小的趨勢；內(nèi)軌豎向力呈現(xiàn)出增大的趨勢,而外軌豎向力呈現(xiàn)出減小的趨勢；內(nèi)外軌的脫軌系數(shù)均呈現(xiàn)出減小的趨勢,并且減小量基本相同。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

0/86 東莞市城市軌道交通1號(hào)線一期工程 控制測量及施工測量檢測工程項(xiàng)目1402標(biāo) 招標(biāo)文件 招標(biāo)單位：東莞市軌道交通有限公司 項(xiàng)目建設(shè)管理單位：東莞市軌道交通有限公司 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：中招國際招標(biāo)有限公司 日期：二○一八年月 總目錄 第ⅰ卷投標(biāo)須知1矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 第ⅱ卷合同條件10聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈禍測樅。 第ⅲ卷投標(biāo)文件格式21殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟婭騍東。 第ⅳ卷測量技術(shù)要求和管理辦法27釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀。 第ⅴ卷工程量清單61彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚。 第ⅵ卷評(píng)標(biāo)辦法72謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點(diǎn)鉍雜。 1/86 第ⅰ卷投標(biāo)須知 目錄 投標(biāo)須知前附表1廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷巹癩龔。 1.總則2煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊鈞。 1.1定義2鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰聾。 1.2招標(biāo)說明3籟叢媽

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目公示 1、建設(shè)項(xiàng)目名稱和項(xiàng)目概況： （1）項(xiàng)目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠(yuǎn)期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設(shè)置15個(gè)軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設(shè)項(xiàng)目由1號(hào)線（湯池路站至遵義路站）和2號(hào)線（長寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長度55.95公里，共設(shè)置車站45座，其中有一座換乘車站，設(shè) 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設(shè)方式，中心城區(qū)外采用高架線路?？偼顿Y240.53億元。 1號(hào)線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點(diǎn)至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，其中地

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點(diǎn),以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

武漢軌道交通19號(hào)線工程近期與20號(hào)線貫通運(yùn)營。該線是聯(lián)系天河機(jī)場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時(shí)也是一條機(jī)場線。19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對(duì)后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對(duì)列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號(hào)線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的情況表明,城市軌道交通發(fā)展需要政府扶持。通過分析影響城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的主要問題,提出促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的有關(guān)建議。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。