車用冷卻風(fēng)扇馬達(dá)商品簡(jiǎn)介中文版

風(fēng)冷散熱原理 從熱力學(xué)的角度來看,物體的吸熱、放熱是相對(duì)的,凡是有溫度差存在時(shí),就必然發(fā)生熱從高溫處 傳遞到低溫處,這是自然界和工程技術(shù)領(lǐng)域中極普遍的一種現(xiàn)象.而熱傳遞的方式有三種:輻射、 對(duì)流、傳導(dǎo),其中以熱傳導(dǎo)為最快.我們要討論的風(fēng)冷散熱,實(shí)際上就是強(qiáng)制對(duì)流散熱. 對(duì)流換熱是指流體與其相接觸的固體表面或流體,而這具有不同溫度時(shí)所發(fā)生的熱量轉(zhuǎn)移過 程.熱源將熱量以熱傳導(dǎo)方式傳至導(dǎo)熱導(dǎo)熱介質(zhì),再由介質(zhì)傳至散熱片基部,由基部將熱量傳至 散熱片肋片并通過風(fēng)扇與空氣分子進(jìn)行受迫對(duì)流,將熱量散發(fā)到空氣中.風(fēng)扇不斷向散熱片吹入 冷空氣,流出熱空氣,完成熱的散熱過程. 對(duì)流換熱即受導(dǎo)熱規(guī)律的支配,又受流體流動(dòng)規(guī)律的支配,屬于一種復(fù)雜的傳熱過程,表現(xiàn)在 對(duì)流換熱的影響因素比較多. 1．按流體產(chǎn)生流動(dòng)的原因不同,可分為自然對(duì)流和強(qiáng)制對(duì)流. 2．按流動(dòng)

任務(wù)書 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求： （1）任務(wù)：了解車用軸流式風(fēng)機(jī)的工作特點(diǎn)、基本構(gòu)造及設(shè)計(jì)要求，確定風(fēng)機(jī)葉片選型 及管件設(shè)計(jì)參數(shù)，繪制葉輪、葉片三維模型。 （2）要求：本設(shè)計(jì)要求分析車用軸流式風(fēng)機(jī)的工作環(huán)境、性能需求，完成風(fēng)機(jī)主要零部 件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建模，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。 2．畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容： （1）工作內(nèi)容： 針對(duì)軸流式風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作特性對(duì)葉輪、葉片、輪轂等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選型， 并繪制風(fēng)機(jī)主要部件的三維模型。 （2）要求： 1）撰寫開題報(bào)告1篇，開題報(bào)告參考文獻(xiàn)不應(yīng)少于15篇，注意參考文獻(xiàn)格式； 2）熟悉軸流式風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過程與性能； 3）深入了解風(fēng)機(jī)性能的關(guān)鍵影響參數(shù)及設(shè)計(jì)要求； 4）確定風(fēng)機(jī)具體結(jié)構(gòu)尺寸并完成3d建模； 5）翻譯1篇不少于2000字的外文資料，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書1篇。 任務(wù)書 3．對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)成果的要求： 完成車用軸流式風(fēng)機(jī)

任務(wù)書 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求： （1）任務(wù)：了解車用軸流式風(fēng)機(jī)的工作特點(diǎn)、基本構(gòu)造及設(shè)計(jì)要求，確定風(fēng)機(jī)葉片選型 及管件設(shè)計(jì)參數(shù)，繪制葉輪、葉片三維模型。 （2）要求：本設(shè)計(jì)要求分析車用軸流式風(fēng)機(jī)的工作環(huán)境、性能需求，完成風(fēng)機(jī)主要零部 件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建模，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。 2．畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容： （1）工作內(nèi)容： 針對(duì)軸流式風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作特性對(duì)葉輪、葉片、輪轂等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選型， 并繪制風(fēng)機(jī)主要部件的三維模型。 （2）要求： 1）撰寫開題報(bào)告1篇，開題報(bào)告參考文獻(xiàn)不應(yīng)少于15篇，注意參考文獻(xiàn)格式； 2）熟悉軸流式風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過程與性能； 3）深入了解風(fēng)機(jī)性能的關(guān)鍵影響參數(shù)及設(shè)計(jì)要求； 4）確定風(fēng)機(jī)具體結(jié)構(gòu)尺寸并完成3d建模； 5）翻譯1篇不少于2000字的外文資料，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書1篇。 任務(wù)書 3．對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)成果的要求： 完成車用軸流式風(fēng)機(jī)

常的，同時(shí)也說明溫控開關(guān)是正常 的。之后再次打開空調(diào)，冷卻風(fēng)扇 又以高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。接著又?jǐn)嚅_空 調(diào)繼電器試驗(yàn)，風(fēng)扇仍在以高速運(yùn) 轉(zhuǎn)。于是懷疑是否冷卻風(fēng)扇繼電器 出了問題：冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)不 停，可能是因?yàn)槔^電器由于長(zhǎng)時(shí)間 使用，出現(xiàn)了觸點(diǎn)接觸后不能斷開 的故障。為了證實(shí)這個(gè)想法，便拔 掉了空調(diào)高壓開關(guān)，此時(shí)風(fēng)扇停止 轉(zhuǎn)動(dòng)，再插上風(fēng)扇也不轉(zhuǎn)動(dòng)，重新 開空調(diào)時(shí)故障現(xiàn)象又出現(xiàn)。經(jīng)以上 試驗(yàn)，說明冷卻風(fēng)扇繼電器是好 的，故障到底出在哪里呢？這時(shí)取 一試燈，又測(cè)試空調(diào)高壓開關(guān)，發(fā) 現(xiàn)空調(diào)高壓開關(guān)的兩個(gè)接柱上均有電 壓，那么，高壓開關(guān)的電源是從哪 里來的呢？在去掉空調(diào)繼電器后， 空調(diào)高壓開關(guān)的電源只能為低速電源 線所提供。因此，懷疑是風(fēng)扇電機(jī) 出了問題，很可能是因風(fēng)扇電機(jī)的 低速和高速之間的電阻值變小，使 風(fēng)扇在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流沿高速觸 點(diǎn)→電阻→低速觸點(diǎn)→導(dǎo)線→空調(diào)高 壓開關(guān)。由于高壓管路內(nèi)的壓力不

261999年第3期 2．6駙著效率￡ 附著效率是制動(dòng)強(qiáng)度與車輪將要抱死時(shí)的利用附 著系數(shù)之比，即在車輪沒有抱死時(shí)．汽車所獲得的最大 制動(dòng)強(qiáng)度與峰值跗著系數(shù)的比值 由(17)式可得前軸的跗著效率： 置音=b?) 由(19)可得后軸的附著效率； ez：一d／[(1一)2一?3(20) 將表3參數(shù)代^(19)和(20)式．可得附著效率曲 線如圖6所示． 圍6桑塔納2000轎車附著效率曲線 從圖6可看出．桑塔納2000轎車空載制動(dòng)附著效 率比滿載附著效率高空載附著效率滿足ecer13法 規(guī)要求；滿載制動(dòng)附著效率在附著系數(shù)較高的路面，制 動(dòng)能滿足ecer13法艦?zāi)跚?；怛在較低附著系數(shù)路面 上制動(dòng)時(shí)．不能滿足ect．r13法規(guī)要求。因而在同等路 3結(jié)論 3．1盡管桑塔納

17-／9．繃牲．柱刎蚴 1999年·第10-lm 富康轎車的冷卻風(fēng)扇及空 調(diào)控制電路較為復(fù)雜，且故障率 相對(duì)較高，其冷卻風(fēng)扇電路由左 右風(fēng)扇電機(jī)(720)(721)、繼電器 (813)(814)(815)、溫控盒(53)水 溫傳感器(910)及水溫報(bào)警燈 (4o)、繼電器(8o4)等組成(參見 圖1)。該系統(tǒng)的工作原理如下： 閉合點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)． 繼電器(8o4)控制線圈得電，吸合 常開觸點(diǎn)，使溫控盒(53)的 (15n1~)腳通電，溫控盒的接地點(diǎn) 是通過(15n8)腳實(shí)現(xiàn)的，溫控盒 通過水溫傳感器(910)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)的溫度(水溫表則是通過另一 溫度傳感器工作的，這部分在此 圖中未畫出)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫 度升高．當(dāng)?shù)竭_(dá)97℃左右時(shí)溫控 盒接到傳感器的這

技術(shù)開發(fā)單位 西北工業(yè)大學(xué) 技術(shù)簡(jiǎn)介 該技術(shù)是以三元流動(dòng)理論和三航（航空、航天、航海）高技術(shù)為基礎(chǔ)，借鑒飛機(jī)機(jī)翼、螺旋漿和渦輪風(fēng)扇設(shè)計(jì)技術(shù)，以及流動(dòng)控制技術(shù)所形成的、

故障現(xiàn)象:一輛2004款別克凱越轎車,行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查,發(fā)現(xiàn)其主冷卻風(fēng)扇只能低速運(yùn)轉(zhuǎn),在水溫高時(shí)不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

. 精選文檔 冷卻風(fēng)扇規(guī)格： 1.80×80×25mm(sj8025ha)風(fēng)量：16/10cfm(立方英尺每分鐘) 2.92×92×25mm(sj9225ha)風(fēng)量：25/34cfm(立方英尺每分鐘) 3.120×120×38mm(sj1238ha)風(fēng)量：84/100cfm(立方英尺每分鐘) 4.172×150×51mm(sj1725ha)風(fēng)量：190/220cfm(立方英尺每分鐘) 5.φ160×65mm(sj1606ha)風(fēng)量：260/300cfm(立方英尺每分鐘) 6.180×180×65mm(sj1806ha)風(fēng)量：380/430cfm(立方英尺每分鐘) 7.φ220×60mm(sj2206ha)風(fēng)量：430/490cfm(立方英尺每分鐘)

引言在工業(yè)電動(dòng)機(jī)中應(yīng)設(shè)法減少鐵心損耗和在定、轉(zhuǎn)子中電阻發(fā)熱損耗。為了防止絕緣系統(tǒng)的高溫和電機(jī)毀壞,主要是消除這些損耗產(chǎn)生的熱量。消除熱量使用的一種方法有內(nèi)外風(fēng)扇的組合方法。在一臺(tái)全封閉型扇冷式電機(jī)中,有三只電機(jī)軸帶動(dòng)的風(fēng)扇(見圖)。其中兩只在電機(jī)機(jī)座內(nèi)。它們使空氣在轉(zhuǎn)子和定子的端部流通將熱量帶走。然后這空氣由擋風(fēng)系統(tǒng)引導(dǎo)到端蓋的冷卻表面。由于對(duì)流和傳導(dǎo)的聯(lián)合作用,熱量消散到電機(jī)外部。一只外風(fēng)扇吹走了電機(jī)機(jī)殼上的空氣。熱量通過機(jī)殼傳出(機(jī)殼與定子直接聯(lián)接),然后用外風(fēng)扇強(qiáng)迫對(duì)流帶走。

風(fēng)扇馬達(dá)式散熱系統(tǒng)是一種獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的散熱系統(tǒng),可以通過液壓馬達(dá)方便地調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速.風(fēng)扇馬達(dá)式散熱系統(tǒng)中,馬達(dá)的布置方式對(duì)整機(jī)的性能及維護(hù)保養(yǎng)會(huì)產(chǎn)生影響,分析馬達(dá)中置和后置兩種風(fēng)扇馬達(dá)式散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn),并對(duì)后置可打開式風(fēng)扇馬達(dá)散熱系統(tǒng)進(jìn)行裝機(jī)熱平衡試驗(yàn).試驗(yàn)結(jié)果表明,馬達(dá)后置的風(fēng)扇馬達(dá)散熱系統(tǒng)可以充分利用整機(jī)空間提高風(fēng)扇效率,能夠滿足整機(jī)作業(yè)性能要求,是設(shè)計(jì)者可以優(yōu)先考慮的布置方式.

針對(duì)某飛機(jī)用通風(fēng)冷卻風(fēng)扇降噪,通過測(cè)量、分析和計(jì)算,設(shè)計(jì)一種復(fù)合式消聲器。該消聲器由微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)和阻式吸聲材料組合而成。實(shí)驗(yàn)表明,該消聲器能在較寬的頻帶上有效地消減風(fēng)扇運(yùn)行中所產(chǎn)生的進(jìn)排氣噪聲,距離風(fēng)扇1m處可使噪聲平均降低12db(a)。

風(fēng)扇簡(jiǎn)介

冷卻風(fēng)扇規(guī)格： 1.80×80×25mm(sj8025ha)風(fēng)量：16/10cfm(立方英尺每分鐘) 2.92×92×25mm(sj9225ha)風(fēng)量：25/34cfm(立方英尺每分鐘) 3.120×120×38mm(sj1238ha)風(fēng)量：84/100cfm(立方英尺每分鐘) 4.172×150×51mm(sj1725ha)風(fēng)量：190/220cfm(立方英尺每分鐘) 5.φ160×65mm(sj1606ha)風(fēng)量：260/300cfm(立方英尺每分鐘) 6.180×180×65mm(sj1806ha)風(fēng)量：380/430cfm(立方英尺每分鐘) 7.φ220×60mm(sj2206ha)風(fēng)量：430/490cfm(立方英尺每分鐘) 8.208

沃爾沃180e型裝載機(jī)風(fēng)扇采用電控液壓驅(qū)動(dòng),當(dāng)其出現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速異常等故障時(shí),判斷和維修較為困難。本文介紹冷卻風(fēng)扇工作原理及故障排查方法。1.工作原理該型裝載機(jī)冷卻風(fēng)扇液壓及控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如附圖所示,其主要由p3泵、風(fēng)扇馬達(dá)調(diào)節(jié)器、pb調(diào)壓閥、ma502電磁閥、ma202電磁閥、se502壓力傳感

主變壓器冷卻風(fēng)扇變頻調(diào)速系統(tǒng)的分析 【摘要】主變壓器是變電站較為重要的設(shè)備，工作時(shí)由于負(fù)荷和外界環(huán)境 的變化，冷卻容量需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以滿足其正常運(yùn)行的需要。本文對(duì)主變壓 器冷卻系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，提出了采用新冷卻風(fēng)扇變頻調(diào)速系統(tǒng)進(jìn) 行冷卻控制的方法，以期為主變壓器穩(wěn)定的工作提供參考。 【關(guān)鍵詞】主變壓器冷卻風(fēng)扇變頻調(diào)速分析 主變壓器冷卻系統(tǒng)給主變壓器的正常工作創(chuàng)造了良好條件。隨著時(shí)代的發(fā) 展，傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)控制出現(xiàn)的問題日益顯現(xiàn)，為了滿足現(xiàn)代主變壓器工作要求， 應(yīng)考慮采用變頻技術(shù)設(shè)計(jì)出新的控制系統(tǒng)。 1冷卻風(fēng)變頻調(diào)速設(shè)計(jì)分析 1.1傳統(tǒng)冷卻風(fēng)扇調(diào)速系統(tǒng)缺陷 傳統(tǒng)的主變壓器冷卻風(fēng)扇包括自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制方式，但是手動(dòng)控制使用 過程中存在不少缺陷：首先，它不能自動(dòng)調(diào)整，增加了控制人員工作勞動(dòng)強(qiáng)度； 其次，冷卻風(fēng)扇同時(shí)工作，較容易產(chǎn)生沖擊電流，給整個(gè)電網(wǎng)產(chǎn)

本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪聲產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了分析,介紹了風(fēng)扇噪聲影響因素及降噪策略。針對(duì)某型號(hào)為svw7183的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇,從影響風(fēng)扇噪聲性能諸因素中選取兩種因素—葉片數(shù)、葉型安裝角進(jìn)行分析研究,總結(jié)出這兩種因素對(duì)風(fēng)扇噪聲性能影響的規(guī)律性。根據(jù)上述研究結(jié)果并結(jié)合所研究風(fēng)扇的實(shí)際工況,對(duì)原風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與尺寸參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)分析表明,優(yōu)化后的風(fēng)扇較原風(fēng)扇性能有了顯著提高。

故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)軒逸g11轎車,累計(jì)行駛里程為4.3萬(wàn)km,打開空調(diào)后冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn),但關(guān)閉空調(diào)后冷卻風(fēng)扇會(huì)繼續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn),而無(wú)法停止;不開空調(diào)時(shí),當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到95℃后,冷卻風(fēng)扇就一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)法停止,只有將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng),冷卻風(fēng)扇才能停止工作。

風(fēng)扇簡(jiǎn)介 (2)

ug在現(xiàn)代模具工業(yè)中發(fā)揮的作用越來越重要。本文以u(píng)g軟件為設(shè)計(jì)平臺(tái),利用ug建模模塊完成了車用排氣風(fēng)扇三維建模,利用ugmoldwizard模塊完成了風(fēng)扇的注塑模設(shè)計(jì),大大提高了模具設(shè)計(jì)的效率。

你知道鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)嗎 鼓風(fēng)機(jī)簡(jiǎn)介 鼓風(fēng)機(jī)主要由下列六部分組成：電機(jī)、空氣過濾器、鼓風(fēng)機(jī)本體、 空氣室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓風(fēng)機(jī)靠汽缸內(nèi)偏置的轉(zhuǎn)子偏心 運(yùn)轉(zhuǎn)，并使轉(zhuǎn)子槽中的葉片之間的容積變化將空氣吸入、壓縮、吐出。 在運(yùn)轉(zhuǎn)中利用鼓風(fēng)機(jī)的壓力差自動(dòng)將潤(rùn)滑送到滴油嘴，滴入汽缸內(nèi)以 減少摩擦及噪聲，同時(shí)可保持汽缸內(nèi)氣體不回流，此類鼓風(fēng)機(jī)又稱為 滑片式鼓風(fēng)機(jī)。 鼓風(fēng)機(jī)歷史 扇、吹管和皮囊，最早用于強(qiáng)制鼓風(fēng)的器具是扇和吹管。古埃及 金匠曾使用帶陶風(fēng)嘴的吹管，印加人有時(shí)用8～12根銅管同時(shí)吹煉。 稍后,發(fā)明了用獸皮制作的鼓風(fēng)皮囊，囊的兩端分設(shè)風(fēng)管和由操作者 手控的進(jìn)風(fēng)口。這種簡(jiǎn)陋的鼓風(fēng)器在近代仍在一些地區(qū)使用。埃及第 十八王朝勒克米爾（rekhmir,約公元前1450年）墓的壁畫中已繪有 罐狀腳踏鼓風(fēng)器的圖象。進(jìn)風(fēng)時(shí)，操作者用繩索拽起皮囊，隨后踩下， 將風(fēng)鼓入爐內(nèi)，每爐配備

對(duì)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行過程中風(fēng)機(jī)電機(jī)與冷卻風(fēng)扇不同步運(yùn)行故障進(jìn)行分析、查找原因,實(shí)施改進(jìn),消除故障,達(dá)到了同步運(yùn)行的目的。