城市軌道交通電氣系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷建模方法??

結(jié)合無錫地鐵1、2號線中電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、施工、調(diào)試、運(yùn)營等情況,闡述城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計方案,主要包括系統(tǒng)設(shè)置范圍的變電所400v柜及環(huán)控電控柜出線;系統(tǒng)預(yù)警和報警整定值300ma和500ma;系統(tǒng)直接與綜合監(jiān)控系統(tǒng)做通信接口等。另外,還指出城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際設(shè)計和施工過程中需要注意的事項,主要包括在設(shè)計中只對故障回路進(jìn)行檢測、報警而不聯(lián)動故障回路斷路器跳閘,建議選擇一體式監(jiān)控探測器并且事先預(yù)留安裝位置等;在施工中n線需穿過探測器,而pe線則不能穿過探測器等,為后續(xù)城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計和施工提供參考。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是一種電氣火災(zāi)的早期預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)線路或設(shè)備發(fā)生故障時能夠及時檢測出泄漏電流變化，并準(zhǔn)確地發(fā)出預(yù)警或報警信號，提醒專業(yè)人員及時排除電氣火災(zāi)隱患，將電氣火災(zāi)消滅在萌芽狀態(tài)?；诖吮疚姆治隽顺鞘熊壍澜煌姎饣馂?zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

針對目前軌道交通運(yùn)營管理無法實(shí)時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過向運(yùn)營企業(yè)提供列車實(shí)時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車的實(shí)時客流情況,以此及時調(diào)整列車運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成后,客流會呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長,線網(wǎng)客流之間的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng),時空分布上會出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網(wǎng)絡(luò)客流均衡的問題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設(shè)計院等重點(diǎn)研究的問題,文章從運(yùn)營組織、乘客需求、城市綜合管理3個角度對網(wǎng)絡(luò)客流均衡方法進(jìn)行了初步探討和闡述。

隨著我國技術(shù)的快速發(fā)展，城市軌道交通的電氣種類越來越多，各種特征性質(zhì)也是不同的。城市軌道交通是城市與城市之間連接的主要途徑，城市軌道交通系統(tǒng)中在公共出行交通系統(tǒng)中是比較復(fù)雜的公交系統(tǒng)，以速度快和載客量大的優(yōu)勢被廣大人民群眾所認(rèn)可。交通工具的快速運(yùn)行主要是借助電氣系統(tǒng)運(yùn)行的，為了保障城市軌道交通的安全必須加強(qiáng)電氣安全技術(shù)的運(yùn)用和研究。本文就城市軌道交通的電氣安全技術(shù)做簡要的分析。

在科學(xué)技術(shù)不斷更新發(fā)展影響下,城市軌道交通電氣類型也逐漸增多,其相關(guān)特性也存在明顯差異。城市軌道交通是實(shí)現(xiàn)城市連接的重要方式,其系統(tǒng)中相對復(fù)雜的是公交系統(tǒng),主要以其自身的優(yōu)勢備受認(rèn)可,即速度快與載客量比較大。交通工具的快速穩(wěn)定運(yùn)行是基于電氣系統(tǒng)加以運(yùn)行,為了確保城市軌道交通安全,需要強(qiáng)化對電氣安全技術(shù)應(yīng)用的重視。據(jù)此,本文主要對基于城市軌道交通的電氣安全技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

近年來,隨著社會需求的加大以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,城市軌道交通車輛作為新型交通工具的一種,在促進(jìn)城市交通便捷性快速提高方面發(fā)揮著至關(guān)重要作用,在很大程度上逐漸獲得了更多的發(fā)展空間。然而,城市軌道交通作為一種新型的城市公共客運(yùn)系統(tǒng),具有非?？斓乃俣群洼^大的容量速度快、容量大等特點(diǎn),為能夠正常的使用城市軌道交通車輛,便需要對其電氣系統(tǒng)接地的具體情況進(jìn)行科學(xué)的檢查,為車輛電氣系統(tǒng)的安全有效運(yùn)行提供重要的保障,進(jìn)而有利于保護(hù)人們的生命財產(chǎn)安全。

隨著社會需求的加大以及種種技術(shù)不斷進(jìn)步,城市軌道交通車輛也隨之迅速發(fā)展。城市軌道交通是城市公共客運(yùn)系統(tǒng)的一種,具有速度快、容量大等特點(diǎn)。城市軌道交通車輛需要借助電力驅(qū)動依托軌道運(yùn)行,通過列車編組等方式在市區(qū)內(nèi)快速行駛。本文主要研究了城市軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)的各個組成系統(tǒng)。

《城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)》是城市軌道交通車輛專業(yè)核心課程之一，以長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通車輛專業(yè)《城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)》課程建設(shè)為例，對本課程建設(shè)目的與意義、建設(shè)思路、建設(shè)規(guī)劃及內(nèi)容等方面進(jìn)行分析探討，希望能為城市軌道交通車輛專業(yè)課程建設(shè)提供參考。

本文簡要介紹屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展,及城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)的組成,并對其配電方式、控制系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行簡述。

隨著我國城市軌道交通日益發(fā)達(dá)，城市軌道交通車輛的安全問題也備受關(guān)注，因為這不僅關(guān)系到城市軌道交通車輛能否安全穩(wěn)定運(yùn)行，也關(guān)乎乘客的人身財產(chǎn)安全。做好城市軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)接地工作就成為了重點(diǎn)工作。本文主要分析了城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地的主要方法和要點(diǎn)，同時，論述了城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地過程中布線的一些關(guān)鍵問題，希望可以為今后的相關(guān)工作提供參考。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評價指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營、多交路運(yùn)營、快慢車運(yùn)營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對重塑城市形態(tài)起到巨大的推動作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

針對城市軌道交通環(huán)境內(nèi)乘客日益增長的無線寬帶上網(wǎng)及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設(shè)wifi系統(tǒng)的主要技術(shù)方案,主要包括軌道交通站廳、站臺以及列車車廂內(nèi)的wifi覆蓋方式。并對軌道交通隧道環(huán)境下建設(shè)wifi系統(tǒng)方案進(jìn)行重點(diǎn)分析,結(jié)合各種情況提出建議措施。最后對軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行介紹。

本文介紹了軌道交通環(huán)境中建設(shè)wlan網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求及常見應(yīng)用,對軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)在軌道交通運(yùn)營方面、商業(yè)經(jīng)營方面的影響進(jìn)行了重點(diǎn)分析,最后提出了軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景。

對我國主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對網(wǎng)絡(luò)的作用來突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評價方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數(shù)據(jù),計算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計算。計算結(jié)果驗證了算法的有效性。

本文綜合分析政府與p&r使用者的利益,分別構(gòu)建截流網(wǎng)絡(luò)上小汽車公里數(shù)最多、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)效比最低、網(wǎng)絡(luò)中所有p&r使用者總盈余最大三個優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),并設(shè)置變量、總量、單個p&r建設(shè)的上下限條件等約束,構(gòu)建基于城市軌道交通線網(wǎng)的p&r多目標(biāo)選址模型。并以北京為例,計算p&r選址模型結(jié)果,與北京第一批建成p&r的布局和效益進(jìn)行對比分析；針對北京已有p&r布局,求解新建不同p&r數(shù)量的最優(yōu)選址方案,給出p&r建設(shè)數(shù)量對網(wǎng)絡(luò)效益的影響,并總結(jié)影響規(guī)律,為未來p&r選址規(guī)劃提供參考和建議。

本文重點(diǎn)分析了軌道交通運(yùn)行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作的開展提供主要的依據(jù)。

本文從物理劃分和應(yīng)用類型劃分這兩方面入手,闡述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)組成,進(jìn)一步從車站級局域?qū)泳W(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備組成、車站級局域?qū)泳W(wǎng)絡(luò)物理線纜以及車站級局域網(wǎng)搭建這三方面來論述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)搭建,最后探討城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體實(shí)施,包括交換機(jī)vlan劃分、ip設(shè)置、路由設(shè)計以及網(wǎng)絡(luò)測試,旨在促進(jìn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用價值的最大化發(fā)揮,僅供相關(guān)人員參考。

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網(wǎng),主要采用mstp、rpr、otn3種方式。對這3種方式進(jìn)行分析比較,認(rèn)為mstp+rpr組網(wǎng)方案可作為城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選方案。