北京地鐵最新線路圖含14號線

北京地鐵線路圖2014最新高清版

■事故現(xiàn)場示意圖。新華社發(fā) 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站a口的上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障， 導致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當日下午4時，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩(wěn)，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子。”一旁的警察禮貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說：“他今天失去了兒子。” 事故傷者中有多名兒童 事故發(fā)生后，大多數(shù)傷員被送往動物園站附近的人民醫(yī)院、武警二院和兒童醫(yī)院。 據(jù)腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過程中，忽然聽到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢嚴重。她還記得那個后來去世的孩子，當時孩子 的父親抱著他，頭上都

結(jié)合北京地鐵4號線成府路車站聯(lián)絡(luò)通道工程特點,為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力,保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據(jù)土質(zhì)情況確定漿液配比與注漿壓力,對土體進行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

計劃于2015年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年底北京市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

北京地鐵4號線防水施工講座.ppt

計劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

計劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通,14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案,14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學,再向西經(jīng)過北京南站,終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。14號線中段線路按規(guī)劃應(yīng)當將已經(jīng)通車的西段及東段線路連接成一條完整的l形線路。但由于中段靠西的4座車站要與麗澤商區(qū)配套建設(shè),所以年底通車時,14號線全線不能實現(xiàn)全線貫通。

北京地鐵線路圖2012

北京地鐵14號線是目前北京市在建的一條溝通東西、南北走向的地鐵線路，線路起于位于北京西南部，豐臺區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務(wù)區(qū)、永定門、南八里莊、大望路、朝陽公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽區(qū)境內(nèi)的善各莊站，全線建成后呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

中國地質(zhì)大學長城學院 本科畢業(yè)設(shè)計 題目:北京地鐵14號線朝陽站施工監(jiān)測方案 系別土木工程系 專業(yè)土木工程 學生姓名 學號 指導教師 職稱副教授 2014年04月10日 北京地鐵14號線朝陽站施工監(jiān)測方案 摘要 對于明、暗挖地鐵車站的施工來說，深基坑往往是其中的關(guān)鍵問題。由于基坑工程本 身的復雜性，施工監(jiān)測對確保基坑施工及周圍環(huán)境的安全是必不可少的。本論文的研究對 象為北京地鐵14號線朝陽站，具有工程地質(zhì)條件較差，開挖深度大，支護形式較為復雜， 地下管線種類多的特點，因此施工監(jiān)測顯得尤為重要。 本文對北京地鐵14號線朝陽站的深基坑進行了施工監(jiān)測。對圍巖結(jié)構(gòu)、支護結(jié)構(gòu)、 周圍建筑物、地表及臨近管線的動態(tài)進行時時監(jiān)測，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析，及時 的做出預(yù)測與反饋，用其監(jiān)測成果調(diào)整設(shè)計，指導安全施工，并做為今后工程的技術(shù)儲備。 監(jiān)測人員

北京地鐵14號線朝陽公園站—棗營站—東風北橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工要穿越朝陽公園湖,區(qū)間隧道采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機在湖底長距離掘進存在較大的施工風險,處置不當會造成重大工程事故。結(jié)合該工程穿湖段的地質(zhì)特點和以往的工程經(jīng)驗,對盾構(gòu)穿越朝陽公園湖的風險點進行辨識與分析;基于風險分析結(jié)果提出了相應(yīng)的風險規(guī)避措施,保證了盾構(gòu)的順利掘進。

北京地鐵14號線工程監(jiān)理06總監(jiān)辦 圖紙工程量核算管理辦法 編制：王玉珍 批準：武百良 華鐵工程咨詢有限責任公司 北京地鐵14號線工程土建施工監(jiān)理06合同段總監(jiān)辦 2011年4月20日 華鐵工程咨詢有限責任公司北京地鐵14號線06總監(jiān)辦土建圖紙工程量核算管理辦法 1 北京地鐵14號線06總監(jiān)辦 土建圖紙工程量核算管理辦法 核算圖紙工程量，是計量核算工作的重要組成部分，也是地鐵14號線06總 監(jiān)辦投資控制的重要手段和對土建施工履約管理考評的基本內(nèi)容。地鐵14號線 06總監(jiān)辦在北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（以下簡稱公司）2008年3月試 行的《新線計量支付管理辦法》和地鐵14號線圖紙核算管理辦法（討論稿）的 基礎(chǔ)上，為規(guī)范圖紙核算工作，針對14號線工程建設(shè)特點，特制定本管理辦法。 一、圖紙核算組織機構(gòu)、人員配備及崗位職責 1.圖紙核

天津地鐵3號線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場 和 平 路 營 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠 洋 國 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國 山 路 空 港 經(jīng) 濟 區(qū) 天津地鐵1號線線路圖票價計算 --出發(fā)地----目的地--===票價=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營口 道 小白 樓 下瓦 房

北京地鐵線路圖大全總匯qq 【北京地鐵線路圖之一】地鐵1號線：蘋果園-張家灣鎮(zhèn)八通空間.kx 八通空間蘋果園-古城路-八角游樂園--玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-禮 士路-復興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東- 高碑店-定福莊-雙橋-楊閘-八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-體育場-土橋-張家灣鎮(zhèn)4$rk+ ?中外名人文化產(chǎn)業(yè)集團論壇--中外名人文化產(chǎn)業(yè)集團(<xa 【北京地鐵線路圖之二】地鐵2號線：西直門市區(qū)環(huán)線八通空間yb`p 西直門?-積水潭?-鼓樓大街?-安定門-雍和宮?-東直門?-東四十條?-朝陽門?-建國門?-北京站-崇 文門?-前門?-和平門-宣武門?-長椿街-復興門?-阜成門?-車公

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運營是從1979年開始的,運營線路長度82km,有44座車站,日均運送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標準設(shè)計建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進的。內(nèi)飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質(zhì)。香港地鐵車站最初落成時,是敞開式的,香港回歸后投資10多

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運會\"后第一條開通的地鐵線路,標志著北京市的軌道交通建設(shè)步入了一個新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導,創(chuàng)新設(shè)計理念、注重人文關(guān)懷,采用眾多新理念、新技術(shù)、新工藝,在融資模式、人性化設(shè)計、建設(shè)管理、運營管理等方面開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個新的模式。

廣州地鐵一號線： 發(fā)車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經(jīng)站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發(fā)車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線：（高增站未開通） 發(fā)車時間：番禺廣場→天河客運站（機場南）方向(首班

-1- 工程資料模板全套文件 一、項目建議書 二、立項批復 三、設(shè)計委托（可以沒有） 四、設(shè)計合同、施工合同、采購合同、監(jiān)理合同（可單獨存 放） 五、設(shè)計批復或設(shè)計會審紀要 六、竣工文件 七、初驗報告（線路工程及設(shè)備硬件安裝可含在竣工文件 里。設(shè)備軟調(diào)單獨需要初驗報告包括驗收證書、測試記 錄、運行情況說明、遺留問題等） 八、終驗報告 九、工程決算報告 十、審計報告 -2- 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)項目建議書 項目名稱 項目建設(shè) 緊迫性 專業(yè)分類傳輸網(wǎng) 項目 范圍 項目進度 立項 時間 試運行 時間 初驗 時間 終驗 時間 項目評估 項目總投資 （萬元） 形成的生產(chǎn)能力 單位容量投資（元）當年資本性支出(萬元) 系統(tǒng)/網(wǎng)絡(luò)現(xiàn) 狀 -3- 建設(shè)必要性 分析 業(yè)務(wù)/網(wǎng)絡(luò)需 求 項目建設(shè)內(nèi) 容 投資測算 效益分析 其他需要說 明的問題 4 《項目建議書》主要內(nèi)

北京地鐵14號線馬泉營車輛段 資料管理辦法 編制人： 審批人： 開始執(zhí)行時間：2011年10月 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 北京地鐵7號線第一總監(jiān)辦資料管理辦法 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 目錄 1工程概況.....................................................................................................................................................1 2本辦法制定的依據(jù)..............................................................................................................................

北京地鐵14號線馬泉營車輛段 資料管理辦法 編制人： 審批人： 開始執(zhí)行時間：2011年10月 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 北京地鐵7號線第一總監(jiān)辦資料管理辦法 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 目錄 1工程概況.....................................................................................................................................................1 2本辦法制定的依據(jù)..............................................................................................................................

鄭州地鐵線路圖（1號線到6號線） 鄭州地鐵一共規(guī)劃了6條線路，分別為： 1號線起于高新區(qū)新鄭州大學，止于鄭東新區(qū)穆莊，途經(jīng)長椿路、站前大道、鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區(qū)cbd、商鼎 路。長度34.84公里，站點數(shù)量28個，換乘車站7個，平均站點間距1.29公里。 2號線起于惠濟區(qū)中心，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長度27.30公里，站點數(shù)量22個，換乘車站6個，平均站點間距1.30 公里。 3號線起于新鄭州大學，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)科學大道、瑞達路、梧桐街、東風路、南陽路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長度 40.78公里，站點數(shù)量31個，換乘車站8個，平均站點間距1.36公里。 4號線起于惠濟區(qū)人民醫(yī)院，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、

地鐵站內(nèi)售票系統(tǒng)設(shè)施的自助化運營對提高地鐵站廳的運營效率和服務(wù)水平具有重大意義。實地調(diào)研和分析了北京地鐵4號線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設(shè)施的運營情況。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),不同站點不同時間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時期的售票設(shè)施排隊現(xiàn)象普遍,絕大多數(shù)車站在人工售票窗口排隊的乘客數(shù)量多于在自動售票設(shè)施排隊的,部分車站存在售票設(shè)施布局不合理、預(yù)留排隊空間不足等問題。針對上述問題提出了增設(shè)設(shè)施及工作人員,以及改進設(shè)施、加強引導和改善設(shè)施布局等建議。