ADAMS織機(jī)阻尼彈簧減振器開(kāi)發(fā)

針對(duì)碟形彈簧減振器特性,對(duì)不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進(jìn)行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負(fù)荷-位移關(guān)系的三次函數(shù)表達(dá)式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計(jì)算結(jié)果與靜剛度試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出當(dāng)減振器位移較小時(shí),在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結(jié)論。開(kāi)展落錘沖擊試驗(yàn),對(duì)一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過(guò)對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫(kù)侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,并對(duì)該方程的理論計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,研究非線性阻尼特性對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響及工程處理方法。

目前,卷煙廠空調(diào)設(shè)備空氣調(diào)節(jié)箱送、回風(fēng)機(jī)為了實(shí)現(xiàn)減少風(fēng)機(jī)噪聲和振動(dòng)目的,普遍采用彈簧減振器以減少和消除風(fēng)機(jī)的振動(dòng),但彈簧減振器的彈簧受空氣濕度高影響易腐蝕失效,失去彈性形變,減震失效。通過(guò)對(duì)橡膠減振器進(jìn)行選型設(shè)計(jì),確定以jjq型減振器替代jtd彈簧減振器,并進(jìn)行安裝測(cè)試,計(jì)算分析和測(cè)試表明,橡膠減振器克服了彈簧減振器的不足,達(dá)到良好的減震和消音效果,提高了減振器的使用壽命。

金諾減振器國(guó)內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè) zty型風(fēng)機(jī)盤(pán)管吊式彈簧減振器 產(chǎn)品型 號(hào)： zty 產(chǎn)品規(guī) 格： 所屬類 別： 吊式彈簧減振器 資源下 載： 下載產(chǎn)品目錄 zty系列吊式彈簧減振器為開(kāi)啟式吊架彈簧減振器，是采用鋼彈簧與橡膠串聯(lián)形式紹臺(tái)隔振降噪元件。通 用于各類管道及風(fēng)機(jī)盤(pán)管、新風(fēng)機(jī)組、變風(fēng)量空調(diào)箱、軸流風(fēng)機(jī)等吊裝減振。 zty彈簧吊式減振器產(chǎn)品示意圖： 金諾減振器國(guó)內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè)

鋼彈簧減振器高頻失效淺析_嵇正毓

橡膠彈簧減振器強(qiáng)度高,回彈性好,壓縮永久變形小,緩沖性好,廣泛應(yīng)用在破碎機(jī)隔振系統(tǒng)中。筆者闡述了隔振的基本原理,在分析了慣性圓錐破碎機(jī)的振動(dòng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)橡膠彈簧減振器在破碎機(jī)隔振系統(tǒng)中的特性進(jìn)行了分析計(jì)算。結(jié)果表明,橡膠彈簧減振器可以對(duì)慣性圓錐破碎機(jī)起到很好的減振效果。

目前,國(guó)際上比較先進(jìn)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式是將液力變矩器和機(jī)械變速器集成為一體,前面安裝彈簧扭轉(zhuǎn)減振器(連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上)。扭轉(zhuǎn)減振器依靠其自身的彈簧儲(chǔ)存和釋放彈簧的變形能,起緩沖和減振的作用,可有效避免傳動(dòng)系統(tǒng)的共振、緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命,并可使機(jī)械起步平穩(wěn):在啟動(dòng)和停車的過(guò)程中發(fā)揮功能,以避免因外載的突然變化而損壞發(fā)動(dòng)機(jī);并通過(guò)其傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。此種傳動(dòng)形式,即實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的模塊化和集成化,同時(shí)也保留了原

為了減輕林木的風(fēng)致振動(dòng)災(zāi)害,該文基于減振控制理論研制了4個(gè)套管彈簧減振器,并分別對(duì)4株新疆楊試件實(shí)施風(fēng)致減振控制。在自制的簡(jiǎn)易風(fēng)洞中模擬自然風(fēng)環(huán)境,進(jìn)行有、無(wú)減振器作用的減振對(duì)比試驗(yàn),得到了風(fēng)致動(dòng)態(tài)應(yīng)變、風(fēng)致動(dòng)態(tài)位移、風(fēng)致動(dòng)態(tài)速度及風(fēng)致動(dòng)態(tài)加速度響應(yīng)特征對(duì)比曲線。結(jié)果表明:在林木上粘貼的電阻應(yīng)變計(jì)及裝設(shè)的電荷加速度計(jì)能夠測(cè)得林木的風(fēng)致動(dòng)態(tài)響應(yīng);在林木上安裝該文研發(fā)的套管彈簧減振器能有效降低林木的應(yīng)變、位移、速度及加速度等風(fēng)致動(dòng)態(tài)響應(yīng)峰值,并能很好地對(duì)林木實(shí)施風(fēng)振控制。該文研發(fā)的套管彈簧減振器構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,造價(jià)低廉,耐候性好,適合大面積推廣,尤其適合立地條件困難地區(qū)的林木風(fēng)災(zāi)保護(hù)。應(yīng)用該文研發(fā)的套管彈簧減振器對(duì)林木風(fēng)災(zāi)實(shí)施保護(hù),開(kāi)辟了林木風(fēng)災(zāi)保護(hù)的一條新途徑。

針對(duì)空冷電廠風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)引起的風(fēng)機(jī)橋架振動(dòng)問(wèn)題,運(yùn)用ansys有限元分析軟件,對(duì)由鋼桁架和鋼筋混凝土框架組成的風(fēng)機(jī)橋架系統(tǒng)進(jìn)行減振設(shè)計(jì).通過(guò)在支撐板與風(fēng)機(jī)橋架之間設(shè)置彈簧阻尼器,致使風(fēng)機(jī)橋架各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)大幅下降,很多地方的減幅可達(dá)90%.實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,在支撐板與風(fēng)機(jī)橋架之間設(shè)置彈簧阻尼器減振效果明顯,這為合理設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)橋架提供了依據(jù).

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徑向彈簧型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器

對(duì)圓環(huán)薄板的vonkｒｍｎ方程,采用錢(qián)氏攝動(dòng)法求解,給出確定減振器彈簧閥片大撓曲變形任意階攝動(dòng)解的方法,并應(yīng)用二階攝動(dòng)解進(jìn)行了減振器速度特性的仿真計(jì)算。為驗(yàn)證仿真結(jié)果,進(jìn)行了減振器速度特性的臺(tái)架試驗(yàn)。結(jié)果表明:仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果有很好的一致性

本文根據(jù)減振器液壓阻力特性、液壓閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及閥控裝置彈簧功用等技術(shù)要求,進(jìn)行了液壓閥閥控裝置圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算。

介紹了減振器試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及原理,對(duì)作聯(lián)接工作平臺(tái)與連桿過(guò)度件的彈簧鉸鏈進(jìn)行了疲勞壽命與穩(wěn)定性校核,得出了彈簧鉸鏈的正確設(shè)計(jì),為確保該試驗(yàn)臺(tái)的性能提供了保障。

在某型號(hào)的電子設(shè)備的減振器設(shè)計(jì)中,綜合考慮了振動(dòng)、沖擊兩種主要的力學(xué)環(huán)境,以減振器剛度為設(shè)計(jì)變量,根據(jù)振動(dòng)、沖擊環(huán)境設(shè)計(jì)要求確定了約束條件,在ansys中建立了減振器的力學(xué)模型,分析確定了減振器的三個(gè)方向的彈簧常數(shù)。由于該電子設(shè)備需要從20hz處的超低頻開(kāi)始減振,目前國(guó)內(nèi)小型減振器的減振都不能達(dá)到這樣的效果,因此該設(shè)計(jì)也是一種探討研究。眾所周知,彈簧減振器具有很好的低頻特性,但是它沒(méi)有適當(dāng)?shù)淖枘岵荒芎芎玫匾种乒舱穹?而橡膠減振器有大阻尼特性,不足之處是它的低頻減振效果不盡人意。為了兼顧彈簧的低頻特性和橡膠的阻尼特性,從彈簧和橡膠如何組合成低頻減振器進(jìn)行了理論研究,在設(shè)計(jì)過(guò)程以實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證、指導(dǎo),可為該類減振器的設(shè)計(jì)提供借鑒。

將汽車底盤(pán)減振裝置簡(jiǎn)化為以非線性彈簧、阻尼器為主的被動(dòng)阻尼式吸振器.利用matlab軟件對(duì)其在簡(jiǎn)諧力作用下的響應(yīng)進(jìn)行定量繪圖分析,研究其振幅衰減、緩沖周期以及與由線性彈簧構(gòu)成的簡(jiǎn)單模型進(jìn)行比較,解釋了減振裝置具體的工作過(guò)程以及其中的基本工作原理.

根據(jù)分析,設(shè)計(jì)并制造了三種結(jié)構(gòu)的三維減振器,并利用三軸振動(dòng)測(cè)試臺(tái)對(duì)其進(jìn)行了三維減振性能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所研制的三維減振器能夠?qū)崿F(xiàn)三維減振,而且性能指標(biāo)滿足使用要求。

基于某轎車動(dòng)力傳動(dòng)系扭振特性計(jì)算,分析了雙體飛輪周向彈簧(dmf-cs)型扭振減振器彈性特性對(duì)系統(tǒng)扭振特性的影響,據(jù)此探討了該類減振器彈性特性的設(shè)計(jì)原則;建立了其彈性特性的解析表達(dá)式,并就弧形螺旋彈簧設(shè)計(jì)進(jìn)行了討論;總結(jié)了彈性機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn),包括彈性元件布置方案的確定、弧形螺旋彈簧磨損問(wèn)題的解決措施等。

為了控制油氣彈簧減振器靜平衡位置隨溫度變化而保持相對(duì)不變,采取了通過(guò)使用傳感器測(cè)得油氣彈簧減振器的溫度信號(hào)和增壓缸的位移信號(hào)來(lái)改變?cè)鰤焊讓?duì)油氣彈簧的充放油量的自動(dòng)控制措施.通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算,在溫度變化過(guò)程中油氣彈簧減振器平衡位置的實(shí)測(cè)變化量,在不同溫度下其誤差在1mm以內(nèi),滿足使用要求,證明了該控制方法的有效性和可行性.

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來(lái)自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對(duì)現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應(yīng)用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

本文介紹用于減少或消除管道振動(dòng)的彈簧減振器結(jié)構(gòu)原理以及安裝調(diào)整方法和注意事項(xiàng)。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來(lái)源,入口壓力的波動(dòng)會(huì)直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動(dòng),其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動(dòng)子。適當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

分析了沖床減振器剛度對(duì)沖床設(shè)備基礎(chǔ)及機(jī)身振動(dòng)的影響,介紹了一種具有硬-軟-硬變剛度特性的碟形彈簧減振器的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,該減振器有4個(gè)減振柱,采用c型碟簧,彈簧組合采用多組對(duì)合且各組疊合片數(shù)逐漸增加,與同類減振器相比,該減振器能量吸收率高,振動(dòng)緩沖效果好,既能有效降低沖床設(shè)備基礎(chǔ)的振動(dòng),也能限制機(jī)身振動(dòng)幅度的增大,該減振器成本低廉且使用方便可靠。