裝配式橋

裝配式橋1.裝配式橋梁預(yù)制構(gòu)件施工技術(shù)

21世紀(jì)后，由于美國出現(xiàn)大量既有橋梁存在不同程度的結(jié)缺陷和使用功缺陷，舊橋的拆除和重建面臨對現(xiàn)有交通和環(huán)境的嚴(yán)重干擾，美國聯(lián)邦公路署與2004年通過與多所大學(xué)聯(lián)合，開展了橋梁快速施工系列技術(shù)研究，核心就是預(yù)制拼裝技術(shù)研究及在橋梁建造中的推廣應(yīng)用，并總結(jié)了一系列的科研報告、技術(shù)手冊及指南，取得了很好的社會和經(jīng)濟效益。與此同時，日本也組織了多所大學(xué)和著名企業(yè)聯(lián)合開展了預(yù)制節(jié)段拼裝橋墩相關(guān)技術(shù)的研究，包括正常使用功能和抗震性能研究，并研發(fā)些一些新型預(yù)制拼裝橋墩連接構(gòu)造，并編制了相應(yīng)的設(shè)計指南。

20世紀(jì)60年代起，我國開始嘗試在混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)中采用預(yù)制節(jié)段拼裝工藝。伴隨國外技術(shù)和設(shè)備不斷引進(jìn)，預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁上部結(jié)構(gòu)在我國得到越來越廣泛的應(yīng)用。對于橋梁立柱，在東海大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋等工程中，預(yù)制拼裝橋墩技術(shù)均得到了成功應(yīng)用，但僅限于大噸位運輸和現(xiàn)澆濕接頭方式，并不適于城市橋梁下部橋墩的建造。結(jié)合國內(nèi)橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀和世界先進(jìn)的橋梁橋墩建造技術(shù)可知，我國的預(yù)制拼裝橋墩技術(shù)仍比較落后，僅限上海環(huán)境施工。為了適應(yīng)城市橋梁建設(shè)的結(jié)構(gòu)特點和施工環(huán)境，必須尋找新型快速預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)。

裝配式橋2.裝配式橋梁預(yù)制構(gòu)件運輸安裝技術(shù)

從20世紀(jì)70年代，橋梁預(yù)制拼裝技術(shù)荷蘭、美國等地開始應(yīng)用，美國聯(lián)邦公路署于2004年開展了橋梁快速施工相關(guān)技術(shù)的系列研究，核心就是預(yù)制拼裝技術(shù)研究及在橋梁建造中的推廣應(yīng)用。近年來，在國內(nèi)呼和浩特昭烏達(dá)路哲理木路城市快速路、上海S6高速公路及S26高速公路延伸段，上海閔行北二段高架，吉林、黑龍江等地高速也都進(jìn)行了預(yù)制拼裝橋梁的施工。

但是針對于市中心核心地段，市內(nèi)高架、立交均有限高要求，現(xiàn)有的運輸設(shè)備在運輸蓋梁時超高，無法通過運輸路線中的橋梁等通道。因此，現(xiàn)有工程預(yù)制墩柱采用垂直生產(chǎn)，而運輸過程中需水平放置，此過程中墩柱需要翻轉(zhuǎn)。由于抗震設(shè)計要求，預(yù)制墩柱兩端接頭鋼筋預(yù)留400mm，故翻轉(zhuǎn)難度較大。

在呼和浩特城市快速路施工中，研發(fā)專用的低位翻轉(zhuǎn)運輸車，滿足施工過程中的墩柱翻轉(zhuǎn)和運輸，同時充分考慮墩柱接頭鋼筋的保護，提高構(gòu)件運輸效率，減少倒運次數(shù)，降低工程成本。同時采用預(yù)制構(gòu)件低位運輸車輛，以滿足工程超高預(yù)制構(gòu)件的運輸難題。

傳統(tǒng)的預(yù)制構(gòu)件安裝過程中，構(gòu)件的位置、垂直度、標(biāo)高等均由人工進(jìn)行測量，誤差較大，難以滿足工程設(shè)計精度要求?？赏ㄟ^智能化快速定位安裝技術(shù)，在安裝過程中通過傳感器對構(gòu)件的位置、垂直度、標(biāo)高等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，自動計算預(yù)調(diào)值，幫助操作人員進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大加快構(gòu)件安裝速度，提高安裝精度。

預(yù)制構(gòu)件采用灌漿套筒注漿及座漿進(jìn)行連接，設(shè)計對注漿和座漿施工質(zhì)量要求較高，且注漿、座漿質(zhì)量關(guān)系到橋梁抗震性能，關(guān)系到橋梁整體安全性能，因此需對注漿和座漿作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格把控。通過對漿液配比的控制，制定針對性的注漿及座漿施工措施，確保構(gòu)件連接質(zhì)量，保證橋梁整體抗震及安全性能。2100433B