油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器附圖說(shuō)明

圖1示出了根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的油箱結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的密封板的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的分流結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、殼體；20、密封板；21、第一本體；22、第二本體；30、油泵；40、筒體；50、折流組件；51、絲網(wǎng)組件；52、折流板組件；521、第一折流板；522、第二折流板；523、第三折流板；53、蓋板。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器專(zhuān)利目的

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的主要目的在于提供一種油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中油箱不能有效供油的問(wèn)題。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器技術(shù)方案

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》提供了一種油箱結(jié)構(gòu)，包括：殼體，殼體呈筒狀結(jié)構(gòu)，殼體的軸線沿水平方向設(shè)置；密封板，密封板設(shè)置于殼體的端部以將殼體的端部進(jìn)行密封，密封板具有凸緣部，凸緣部沿豎直方向向下逐漸收縮設(shè)置以形成安裝部；油泵，油泵與密封板相連接并靠近形成安裝部的凸緣部設(shè)置，油泵用于將殼體內(nèi)的冷凍油泵入壓縮機(jī)內(nèi)。

進(jìn)一步地，油泵的位于殼體內(nèi)的吸油端與殼體的底部的距離為L(zhǎng)1，其中，10毫米≤L1≤20毫米。

進(jìn)一步地，密封板包括：第一本體，第一本體的外邊沿的型線為第一圓?。坏诙倔w，第二本體與第一本體相連接，第二本體的外邊沿的型線為第二圓弧，第一圓弧的半徑大于第二圓弧的半徑，第一本體與第二本體的連接處為弧面過(guò)渡，油泵設(shè)置于第一本體和第二本體上，第二本體形成凸緣部。

進(jìn)一步地，第一圓弧的半徑為R1，第二圓弧的半徑R2，第一圓弧與第二圓弧的圓心距為L(zhǎng)2，其中，L2＝R1-R2-A，10毫米≤A≤20毫米。

進(jìn)一步地，140毫米≤R2≤150毫米。

進(jìn)一步地，油箱結(jié)構(gòu)還包括分流結(jié)構(gòu)，分流結(jié)構(gòu)包括：筒體，筒體的第一端與殼體相連接并與殼體內(nèi)部相連通，筒體的第二端用于與壓縮機(jī)的吸氣管相連通；折流組件，折流組件設(shè)置于筒體內(nèi)。

進(jìn)一步地，折流組件包括：絲網(wǎng)組件，絲網(wǎng)組件設(shè)置于筒體內(nèi)；折流板組件，折流板組件設(shè)置于筒體內(nèi)并位于絲網(wǎng)組件的下方。

進(jìn)一步地，折流板組件包括：第一折流板，第一折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與絲網(wǎng)組件具有距離地設(shè)置，第一折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置；第二折流板，第二折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與第一折流板具有距離地設(shè)置，第二折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置；其中，第一折流板的第二端與第二折流板的第二端的延伸方向相反。

進(jìn)一步地，折流板組件還包括：第三折流板，第三折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與第二折流板具有距離地設(shè)置，第三折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置，第三折流板與第一折流板位于筒體的內(nèi)壁的同側(cè)。

進(jìn)一步地，第一折流板、第二折流板和第三折流板中的至少一個(gè)的第一端至第二端沿豎直方向向下逐漸傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，密封板上設(shè)置有用于固定油泵的螺栓孔，螺栓孔為多個(gè)，多個(gè)螺栓孔間隔地設(shè)置并圍成環(huán)形結(jié)構(gòu)，多個(gè)螺栓孔至第二本體的圓心的距離相同。

根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述的油箱結(jié)構(gòu)。

根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種空調(diào)器，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述的油箱結(jié)構(gòu)。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器改善效果

將密封板設(shè)置成具有朝向豎直方向向下逐漸收縮的凸緣部，并將油泵靠近凸緣部設(shè)置，這樣設(shè)置能夠有效地減小油泵與殼體底部之間的距離，能夠保證油泵能夠?qū)嚎s機(jī)實(shí)現(xiàn)有效地供油，提高了該郵箱結(jié)構(gòu)的實(shí)用性和可靠性。

在離心式冷水機(jī)組中，壓縮機(jī)油箱分為內(nèi)置油箱以及外置油箱，與內(nèi)置油箱相比，外置油箱具備減小壓縮機(jī)體積、冷凍油利用率高、降低維護(hù)成本等優(yōu)勢(shì)。已有外置油箱由兩塊圓形封板、殼體、頂部平衡端、油泵、油加熱器組成，由安裝在圓形封板上的油泵提供動(dòng)力將冷凍油泵入壓縮機(jī)，頂部平衡端回收氣態(tài)冷媒，平衡油箱內(nèi)部壓力，此結(jié)構(gòu)油泵安裝高度較高，整機(jī)運(yùn)行變工況、變負(fù)荷時(shí)油箱油位存在波動(dòng)，長(zhǎng)期油位過(guò)低導(dǎo)致油泵空轉(zhuǎn)，無(wú)法有效將冷凍油泵入壓縮機(jī)，從而造成壓縮機(jī)缺油磨，頂部平衡端直接與機(jī)組吸氣管相連，油箱容積過(guò)小時(shí)冷凍油易隨氣態(tài)冷媒進(jìn)入系統(tǒng)，造成油泵無(wú)法有效供油以及造成油箱跑油導(dǎo)致壓縮機(jī)軸承磨損等機(jī)械故障問(wèn)題。

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》涉及空調(diào)器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器。

1.一種油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

殼體（10），所述殼體（10）呈筒狀結(jié)構(gòu)，所述殼體（10）的軸線沿水平方向設(shè)置；

密封板（20），所述密封板（20）設(shè)置于所述殼體（10）的端部以將所述殼體（10）的端部進(jìn)行密封，所述密封板（20）具有凸緣部，所述凸緣部沿豎直方向向下逐漸收縮設(shè)置以形成安裝部；

油泵（30），所述油泵（30）與所述密封板（20）相連接并靠近形成所述安裝部的所述凸緣部設(shè)置，所述油泵（30）用于將所述殼體（10）內(nèi)的冷凍油泵入壓縮機(jī)內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油泵（30）的位于所述殼體（10）內(nèi)的吸油端與所述殼體（10）的底部的距離為L(zhǎng)1，其中，10毫米≤L1≤20毫米。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封板（20）包括：

第一本體（21），所述第一本體（21）的外邊沿的型線為第一圓??；

第二本體（22），所述第二本體（22）與所述第一本體（21）相連接，所述第二本體（22）的外邊沿的型線為第二圓弧，所述第一圓弧的半徑大于所述第二圓弧的半徑，所述第一本體（21）與所述第二本體（22）的連接處為弧面過(guò)渡，所述油泵（30）設(shè)置于所述第一本體（21）和所述第二本體（22）上，所述第二本體（22）形成所述凸緣部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一圓弧的半徑為R1，所述第二圓弧的半徑R2，所述第一圓弧與所述第二圓弧的圓心距為L(zhǎng)2，其中，L2＝R1-R2-A，10毫米≤A≤20毫米。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，140毫米≤R2≤150毫米。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油箱結(jié)構(gòu)還包括分流結(jié)構(gòu)，所述分流結(jié)構(gòu)包括：

筒體（40），所述筒體（40）的第一端與所述殼體（10）相連接并與所述殼體（10）內(nèi)部相連通，所述筒體（40）的第二端用于與所述壓縮機(jī)的吸氣管相連通；

折流組件（50），所述折流組件（50）設(shè)置于所述筒體（40）內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折流組件（50）包括：

絲網(wǎng)組件（51），所述絲網(wǎng)組件（51）設(shè)置于所述筒體（40）內(nèi)；

折流板組件（52），所述折流板組件（52）設(shè)置于所述筒體（40）內(nèi)并位于所述絲網(wǎng)組件（51）的下方。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折流板組件（52）包括：

第一折流板（521），所述第一折流板（521）的第一端與所述筒體（40）的內(nèi)壁相連接并與所述絲網(wǎng)組件（51）具有距離地設(shè)置，所述第一折流板（521）的第二端沿所述筒體（40）的徑向方向延伸并與所述筒體（40）的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置；

第二折流板（522），所述第二折流板（522）的第一端與所述筒體（40）的內(nèi)壁相連接并與所述第一折流板（521）具有距離地設(shè)置，所述第二折流板（522）的第二端沿所述筒體（40）的徑向方向延伸并與所述筒體（40）的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置；

其中，所述第一折流板（521）的第二端與所述第二折流板（522）的第二端的延伸方向相反。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折流板組件（52）還包括：

第三折流板（523），所述第三折流板（523）的第一端與所述筒體（40）的內(nèi)壁相連接并與所述第二折流板（522）具有距離地設(shè)置，所述第三折流板（523）的第二端沿所述筒體（40）的徑向方向延伸并與所述筒體（40）的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置，所述第三折流板（523）與所述第一折流板（521）位于所述筒體（40）的內(nèi)壁的同側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一折流板（521）、所述第二折流板（522）和所述第三折流板（523）中的至少一個(gè)的第一端至第二端沿豎直方向向下逐漸傾斜設(shè)置。

11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封板（20）上設(shè)置有用于固定所述油泵（30）的螺栓孔，所述螺栓孔為多個(gè)，多個(gè)所述螺栓孔間隔地設(shè)置并圍成環(huán)形結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述螺栓孔至所述第二本體（22）的圓心的距離相同。

12.一種壓縮機(jī)，包括油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油箱結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的油箱結(jié)構(gòu)。

13.一種空調(diào)器，包括油箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油箱結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的油箱結(jié)構(gòu)。

結(jié)合體圖1至圖3所示，根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的實(shí)施例，提供了一種油箱結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，具體地，該包括油箱結(jié)構(gòu)殼體10、密封板20和油泵30。殼體10呈筒狀結(jié)構(gòu)，殼體10的軸線沿水平方向設(shè)置。密封板20設(shè)置于殼體10的端部以將殼體10的端部進(jìn)行密封，密封板20具有凸緣部，凸緣部沿豎直方向向下逐漸收縮設(shè)置以形成安裝部。油泵30與密封板20相連接并靠近形成安裝部的凸緣部設(shè)置，油泵30用于將殼體10內(nèi)的冷凍油泵入壓縮機(jī)內(nèi)。

在該實(shí)施例中，將密封板20設(shè)置成具有朝向豎直方向向下逐漸收縮的凸緣部，并將油泵30靠近凸緣部設(shè)置，這樣設(shè)置能夠有效地減小油泵30與殼體底部之間的距離，能夠保證油泵30能夠?qū)嚎s機(jī)實(shí)現(xiàn)有效地供油，提高了該郵箱結(jié)構(gòu)的實(shí)用性和可靠性。

其中，油泵30的位于殼體10內(nèi)的吸油端與殼體10的底部的距離為L(zhǎng)1，其中，10毫米≤L1≤20毫米。這樣設(shè)置能夠保證油泵30始終能夠?qū)んw內(nèi)的冷凍油泵入壓縮機(jī)中進(jìn)行供油作業(yè)，避免了壓縮機(jī)缺油的情況。

如圖2所示，密封板20包括第一本體21和第二本體22。第一本體21的外邊沿的型線為第一圓弧。第二本體22與第一本體21相連接，第二本體22的外邊沿的型線為第二圓弧。第一圓弧的半徑大于第二圓弧的半徑，第一本體21與第二本體22的連接處為弧面過(guò)渡，油泵30設(shè)置于第一本體21和第二本體22上，第二本體22形成凸緣部。這樣設(shè)置能夠使得該密封板20的面積最小，有效地減輕了密封板20的用材和重量。

優(yōu)選地，第一圓弧的半徑為R1，第二圓弧的半徑R2，第一圓弧與第二圓弧的圓心距為L(zhǎng)2，其中，L2＝R1-R2-A，10毫米≤A≤20毫米。其中，140毫米≤R2≤150毫米。

如圖1和圖3所示，油箱結(jié)構(gòu)還包括分流結(jié)構(gòu)。分流結(jié)構(gòu)包括筒體40和折流組件50。筒體40的第一端與殼體10相連接并與殼體10內(nèi)部相連通，筒體40的第二端用于與壓縮機(jī)的吸氣管相連通。折流組件50設(shè)置于筒體40內(nèi)。這樣設(shè)置能夠避免郵箱存在跑油的情況，有效地提高了該郵箱結(jié)構(gòu)的實(shí)用性和可靠性。

具體地，折流組件50包括絲網(wǎng)組件51和折流板組件52。絲網(wǎng)組件51設(shè)置于筒體40內(nèi)。折流板組件52設(shè)置于筒體40內(nèi)并位于絲網(wǎng)組件51的下方。這樣設(shè)置能夠提高分流結(jié)構(gòu)的分離效果。

進(jìn)一步地，折流板組件52包括第一折流板521和第二折流板522。第一折流板521的第一端與筒體40的內(nèi)壁相連接并與絲網(wǎng)組件51具有距離地設(shè)置，第一折流板521的第二端沿筒體40的徑向方向延伸并與筒體40的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置。第二折流板522的第一端與筒體40的內(nèi)壁相連接并與第一折流板521具有距離地設(shè)置，第二折流板522的第二端沿筒體40的徑向方向延伸并與筒體40的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置。其中，第一折流板521的第二端與第二折流板522的第二端的延伸方向相反。即在該實(shí)施例中，第一折流板521的第二端與內(nèi)壁之間形成過(guò)流通道，第二折流板522的第二端與內(nèi)壁之間形成過(guò)流通道，第一折流板521與第二折流板522形成過(guò)流通道，這樣設(shè)置能夠增加冷凍油在分流結(jié)構(gòu)中流程，能夠最大化的提高分流結(jié)構(gòu)的分離作用。

折流板組件52還包括第三折流板523。第三折流板523的第一端與筒體40的內(nèi)壁相連接并與第二折流板522具有距離地設(shè)置，第三折流板523的第二端沿筒體40的徑向方向延伸并與筒體40的內(nèi)壁具有距離地設(shè)置，第三折流板523與第一折流板521位于筒體40的內(nèi)壁的同側(cè)。這樣設(shè)置能夠進(jìn)一步地提高分流結(jié)構(gòu)的分離作用。

第一折流板521、第二折流板522和第三折流板523中的至少一個(gè)的第一端至第二端沿豎直方向向下逐漸傾斜設(shè)置。這樣設(shè)置能夠方便經(jīng)分離后的油體在重力的作用下沿著折流板回流至殼體內(nèi)。優(yōu)選地，如圖3所示，第一折流板521、第二折流板522和第三折流板523沿水平方向向下傾斜1°。其中，分流結(jié)構(gòu)的端部還設(shè)置有蓋板53。

如圖2所示，密封板20上設(shè)置有用于固定油泵30的螺栓孔，螺栓孔為多個(gè)，多個(gè)螺栓孔間隔地設(shè)置并圍成環(huán)形結(jié)構(gòu)，多個(gè)螺栓孔至第二本體22的圓心的距離相同。這樣設(shè)置能夠提高油泵的安裝穩(wěn)定性。

上述實(shí)施例中的郵箱結(jié)構(gòu)還可以用于壓縮機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，即根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述實(shí)施例中的油箱結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施例中的郵箱結(jié)構(gòu)還可以用于空調(diào)器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，即根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種空調(diào)器，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述實(shí)施例中的油箱結(jié)構(gòu)。

具體地，采用該郵箱結(jié)構(gòu)，解決了油泵安裝位置過(guò)高導(dǎo)致的壓縮機(jī)缺油問(wèn)題，解決了油箱體積大導(dǎo)致的安裝難度大問(wèn)題，降低了機(jī)組油箱頂部平衡端跑油問(wèn)題。

采用該郵箱結(jié)構(gòu)，將油泵安裝在密封板的下部，保證油泵內(nèi)部吸油端殼體與油箱殼體間隙在10-20毫米范圍內(nèi)，該結(jié)構(gòu)形式有效降低油泵安裝位置，油泵吸油端均處于油箱冷凍油液面下，保證機(jī)組有效供油，縮小油箱體積，增加安裝空間余量。同時(shí)油箱頂部采用“折流分離 絲網(wǎng)分離”二級(jí)分離結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效分離油箱回氣冷媒中的冷凍油，降低整機(jī)跑油率。

采用該郵箱結(jié)構(gòu)保證外置油箱油泵在不同負(fù)荷下能夠進(jìn)行有效供油，降低油箱體積。油箱頂部分流結(jié)構(gòu)，能夠有效提升冷凍油的利用率，降低系統(tǒng)冷凍油的灌注量。

密封板結(jié)構(gòu)可以通過(guò)加工中心加工，該結(jié)構(gòu)由兩個(gè)圓并增加圓弧過(guò)渡而成，大圓部分視不同機(jī)型潤(rùn)滑冷凍油灌注量可計(jì)算出具體直徑A，小圓直徑一般取280-300毫米（與油泵外圓尺寸保持一致，不同型號(hào)油泵略有不同），其中油泵內(nèi)部吸油端直徑取B（略小于小圓直徑），封板上兩圓之間圓心距C＝A/2-B/2-（10～20毫米），按照計(jì)算出的圓心距，確定的小圓圓心，油泵安裝螺栓孔按照小圓圓心在封板上打孔攻絲排布，有效保證了油泵安裝后吸油端位于油箱筒體底部10～20毫米范圍內(nèi)，有效降低了油泵安裝高度，滿(mǎn)足在不同負(fù)荷下油箱內(nèi)冷凍油液面均處于油泵吸油端以上，保證了油泵有效供油。

分流結(jié)構(gòu)采用圖3所示3塊間距相等（水平向下傾斜1°）半圓形折流板組成，形成3道折流通道，由于氣態(tài)冷媒與液態(tài)冷凍油密度不同，當(dāng)一起流動(dòng)時(shí)，氣態(tài)冷媒會(huì)折流而走，液體由于慣性，向前附著在筒體以及折流板壁上，剩余流體再經(jīng)過(guò)鋼絲網(wǎng)篩分，氣態(tài)冷媒順利通過(guò)，液態(tài)冷凍油則攔截在鋼絲網(wǎng)上，二次攔截的冷凍油受重力作用通過(guò)傾斜的折流板流入油箱中，有效降低油箱頂部回氣的跑油率。

該種外置油箱結(jié)構(gòu)可以廣泛用于大型商用冷水機(jī)組中，提升機(jī)組在極限負(fù)荷下的供油能力，降低油箱回氣跑油率。尤其是直流變頻離心機(jī)組供油系統(tǒng)中可采用此種結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)可提升極限工況下的供油能力，降低回氣跑油率。

2021年8月16日，《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機(jī)及空調(diào)器》獲得第八屆安徽省專(zhuān)利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。 2100433B

圖1-圖6為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)具有一個(gè)可變?nèi)輾飧椎慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖7-圖9為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)在二級(jí)氣缸可卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10-圖12為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)在兩個(gè)一級(jí)氣可卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13-圖18為《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)在一個(gè)一級(jí)氣缸和一個(gè)二級(jí)氣缸可同時(shí)卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖。

《壓縮機(jī)及空調(diào)器》涉及制冷領(lǐng)域，尤其涉及一種多缸雙級(jí)增焓變?nèi)輭嚎s機(jī)及空調(diào)器。

壓縮機(jī)及空調(diào)器專(zhuān)利目的

《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的目的在于提供一種壓縮機(jī)及空調(diào)器，壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)多模式運(yùn)行，可根據(jù)不同的運(yùn)用場(chǎng)合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點(diǎn)和中間點(diǎn)的能力。

壓縮機(jī)及空調(diào)器技術(shù)方案

一種壓縮機(jī)，包括第一一級(jí)氣缸、第二一級(jí)氣缸、二級(jí)氣缸和下法蘭，第一一級(jí)氣缸、第二一級(jí)氣缸、二級(jí)氣缸疊放設(shè)置，相鄰的兩氣缸之間設(shè)置隔板，所述二級(jí)氣缸置于所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸的同側(cè)，或所述二級(jí)氣缸置于所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸之間，所述下法蘭置于所述第一一級(jí)氣缸、所述第二一級(jí)氣缸和所述二級(jí)氣缸的下側(cè)；

所述第一一級(jí)氣缸具有第一吸氣口和第一滑片槽，在所述第一滑片槽內(nèi)設(shè)置第一滑片，所述第二一級(jí)氣缸具有第二吸氣口和第二滑片槽，在所述第二滑片槽內(nèi)設(shè)置第二滑片，所述二級(jí)氣缸具有排氣口和第三滑片槽，在所述第三滑片槽內(nèi)設(shè)置第三滑片；所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸并聯(lián)設(shè)置，并聯(lián)后的所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸與所述二級(jí)氣缸串聯(lián)，進(jìn)入所述第一吸氣口和所述第二吸氣口的冷媒經(jīng)一級(jí)或/和二級(jí)壓縮后從所述排氣口排出；

兩個(gè)所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法蘭中的任意一個(gè)或任意兩個(gè)設(shè)置有用于控制滑片動(dòng)作的滑片控制裝置，每個(gè)所述滑片控制裝置對(duì)應(yīng)一個(gè)所述滑片。

較優(yōu)地，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸均置于所述二級(jí)氣缸的下側(cè)，所述第一隔板或/和第二隔板上設(shè)置滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸或/和所述第二一級(jí)氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸均置于所述二級(jí)氣缸的下側(cè)，所述下法蘭上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

進(jìn)一步地，所述第一隔板或所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級(jí)氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述二級(jí)氣缸置于所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸之間，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸或/和所述二級(jí)氣缸作為可卸載氣缸，或者，所述第二一級(jí)氣缸或/和所述二級(jí)氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述二級(jí)氣缸置于所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸之間，所述下法蘭設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一隔板或所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級(jí)氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸均置于所述二級(jí)氣缸的上側(cè)，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸或/和所述第二一級(jí)氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級(jí)氣缸和所述第二一級(jí)氣缸均置于所述二級(jí)氣缸的上側(cè)，所述下法蘭上設(shè)置所述滑片控制裝置，所述二級(jí)氣缸作為可下載氣缸。

進(jìn)一步地，所述第一隔板或所述第二隔板設(shè)置所述滑片控制裝置，所述第一一級(jí)氣缸或所述第二一級(jí)氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述滑片控制裝置包括銷(xiāo)釘和彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件設(shè)置在所述銷(xiāo)釘?shù)奈膊浚龅谝换?、第二滑片和第三滑片中的任一個(gè)或任意兩個(gè)設(shè)有止鎖槽，所述銷(xiāo)釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷(xiāo)釘置于所述止鎖槽內(nèi)時(shí)，所述滑片被鎖定，所述銷(xiāo)釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。

進(jìn)一步地，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設(shè)置與所述止鎖槽相對(duì)應(yīng)的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法蘭設(shè)置有與所述止鎖槽相對(duì)應(yīng)的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法蘭設(shè)置有與所述止鎖槽相對(duì)應(yīng)的通孔；所述銷(xiāo)釘置于所述通孔中，所述銷(xiāo)釘與所述通孔密封配合，所述銷(xiāo)釘能夠在所述通孔的軸向方向移動(dòng)。

較優(yōu)地，所述壓縮機(jī)在雙級(jí)壓縮模式下，二級(jí)容積與一級(jí)容積比為0.3-0.6或0.8-1.3。

較優(yōu)地，所述下法蘭設(shè)置有中間腔。

還涉及一種空調(diào)器，包括壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)為上述任一技術(shù)方案的壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)及空調(diào)器有益效果

《壓縮機(jī)及空調(diào)器》的壓縮機(jī)及空調(diào)器，壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)多模式運(yùn)行，可根據(jù)不同的運(yùn)用場(chǎng)合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點(diǎn)和中間點(diǎn)的能力，不受結(jié)構(gòu)限制，放大排量，從而縮小壓縮機(jī)體積，降低成本；兩個(gè)一級(jí)氣缸可不受系列限制實(shí)現(xiàn)大排量壓縮機(jī)；通過(guò)氣缸的工作與卸載狀態(tài)的改變而實(shí)現(xiàn)變?nèi)?，保證不同壓縮機(jī)工況下的能效和能力的要求，如三缸雙級(jí)增焓運(yùn)行，可大大提高低溫制熱情況下的制熱量，單缸運(yùn)行可提高中間點(diǎn)的能效，雙缸雙級(jí)增焓或雙缸運(yùn)行可提高及保證額定點(diǎn)的能效。