中文名稱 | 氣彈簧密封件 | 組????成 | 骨架和密封體 |
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性????質(zhì) | 用于氣彈簧尾部密封的密封件 | 包????括 | 氣彈簧油封 |
氣彈簧密封件:包括氣彈簧油封(又叫Y型圈),是一種用于氣彈簧尾部密封的密封件,主要由骨架和密封體(一般為橡膠)組成,外緣唇口起到靜密封的作用,內(nèi)唇口起到往復(fù)密封的作用。整體起到密封氣體和液壓油的作用。常見的規(guī)格有:
序號(hào) | 型式 | 尺寸 | 材質(zhì) | 桿徑*管內(nèi)徑 | 顏色 |
1 | PVG1 | 10*16*4.5 | NBR | 10*16 | Black |
2 | PVG1 | 10*20*5 | NBR | 10*20 | Black |
3 | PVG1 | 10*23*5 | NBR | 10*23 | Black |
4 | PVG1 | 10*24*5 | NBR | 10*24 | Black |
5 | PVG1 | 10*25*5 | NBR | 10*25 | Black |
6 | PVG1 | 12.5*20*5 | NBR | 12.5*20 | Black |
7 | PVG1 | 12.5*24*5 | NBR | 12.5*24 | Black |
8 | PVG1 | 12.5*25*5 | NBR | 12.5*25 | Black |
9 | PVG1 | 14*24*5 | NBR | 14*24 | Black |
10 | PVG1 | 16*22*6 | VITON | 16*22 | Brown |
11 | PVG1 | 20*28*7 | VITON | 20*28 | Brown |
12 | PVG1 | 4*10*3 | NBR | 4*10 | Black |
13 | PVG1 | 6*11.8*4 | NBR | 6*11 | Black |
14 | PVG1 | 6*12*3 | NBR | 6*12 | Black |
15 | PVG1 | 6*13*3 | NBR | 6*13 | Black |
16 | PVC1 | 6*13*3.3 | NBR | 6*13 | Black |
17 | PVG1 | 6*13*4 | NBR | 6*13 | Black |
18 | PVG1 | 6*13*4.8 | NBR | 6*13 | Black |
19 | PVG1 | 8*16*5 | NBR | 8*16 | Black |
20 | PVG1 | 8*16*5 | VITON | 8*16 | Brown |
21 | PVG1 | 9*16*5 | NBR | 9*16 | Black |
22 | PVG1 | 9*22*5 | NBR | 9*22 | Black |
疲勞測(cè)試一般以有效行程內(nèi)的往復(fù)測(cè)試次數(shù)為依據(jù),固定次數(shù)內(nèi)力衰減達(dá)到一定指標(biāo)。
氣彈簧(gasspring)是一種可以起支撐、緩沖、制動(dòng)、高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)等功能的工業(yè)配件。它由以下幾部分構(gòu)成:壓力缸、活塞桿、活塞、密封導(dǎo)向套、填充物(惰性氣體或者油氣混合物),缸內(nèi)控制元件與缸外...
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氣彈簧及客車門氣彈簧安裝
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氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時(shí) ,自然伸長(zhǎng)為最小行程 (指壓縮行程 )處 ,即最大伸長(zhǎng)處 ; 活塞兩邊氣壓相等 ,由于受力面積不同 ,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力 ; 氣彈簧運(yùn)動(dòng)中瞬時(shí)提供的總支撐力包括兩部分 :壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧 ,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大 ,壓縮氣體的有效容積變小 ,氣室氣壓變大 ,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大 ; 摩擦力變化 : 氣室壓力越大 ,摩擦力越大 , 撐桿運(yùn)動(dòng)越快 ,摩擦力越大 , 離自然伸長(zhǎng)處越遠(yuǎn) ,摩擦力越大 ; 氣溫影響氣彈簧支撐力 :氣溫越低 ,氣室壓力越低 ,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件 ,由壓力管 ,活塞 ,活塞桿及若干聯(lián)接件組成 ,其內(nèi)部 充有高壓氮?dú)?,由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔 ,活塞兩端氣體壓力相等 ,而活塞兩側(cè)的截面積不同 ,一端接有活塞桿 而另一