主機(jī)排氣閥空氣彈簧室漏氣導(dǎo)致氣缸油注油器低壓

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實(shí)踐工作的特點(diǎn),提出了有針對(duì)性的預(yù)防和解決措施,對(duì)船舶管理的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補(bǔ)強(qiáng)材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補(bǔ)強(qiáng)空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡(jiǎn)介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。

空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

以客車為研究對(duì)象,建立路面激勵(lì)模型和空氣彈簧座椅模型以及空氣彈簧座椅系統(tǒng)仿真模型,分析座椅懸架仿真圖中人體的振動(dòng)情況和舒適度。仿真結(jié)果分析表明,空氣彈簧座椅能夠有效地衰減傳到人體的振動(dòng),其仿真性能優(yōu)于螺旋彈簧。

本文針對(duì)某船主機(jī)排氣閥敲擊現(xiàn)象，結(jié)合該型號(hào)柴油機(jī)排氣閥的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、作用原理和過程，對(duì)氣閥敲擊故障進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出了系統(tǒng)改造方案。

針對(duì)國內(nèi)汽車空氣彈簧市場(chǎng)需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計(jì)算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計(jì)算及工藝參數(shù)選取的正確性。

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測(cè)量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測(cè)量引入誤差。本文針對(duì)四點(diǎn)支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計(jì)自動(dòng)調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學(xué)模型并根據(jù)其多點(diǎn)耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實(shí)驗(yàn)表明,該自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時(shí)間12h,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

基于空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)及工程熱力學(xué)等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個(gè)氣室的空氣彈簧非線性動(dòng)力學(xué)模型(tpl-asn模型)。利用simpack動(dòng)力學(xué)仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動(dòng)態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動(dòng)力學(xué)仿真模型,并對(duì)某高速動(dòng)車組空氣彈簧進(jìn)行不同激勵(lì)幅值和頻率下的動(dòng)態(tài)特性仿真分析,將仿真計(jì)算獲得的動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。結(jié)果表明,等效模型和線性模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果差別較大,不能準(zhǔn)確反映動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高,能準(zhǔn)確地反映動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準(zhǔn)確地模擬空氣彈簧真實(shí)的非線性特性。

介紹了sys505g型空氣彈簧的基本結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)要求,并進(jìn)行了空氣彈簧型式試驗(yàn)和裝車運(yùn)用考驗(yàn),結(jié)果表明空氣彈簧各項(xiàng)性能均滿足技術(shù)要求。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動(dòng)會(huì)直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動(dòng),其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動(dòng)子。適當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

針對(duì)單氣室油氣彈簧阻尼特性問題,基于薄壁小孔理論和海根-波斯勒公式分別建立了兩種阻尼結(jié)構(gòu)的油氣彈簧系統(tǒng)阻尼力的數(shù)學(xué)模型。利用matlabsimulink軟件仿真,研究了油氣彈簧系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)和激勵(lì)參數(shù)的變化對(duì)其阻尼性能的影響。研究結(jié)果表明,油氣彈簧系統(tǒng)示功圖所圍面積隨激勵(lì)參數(shù)和環(huán)形腔e面積增大而增大,而隨阻尼孔節(jié)流面積增大而減小;外界激勵(lì)參數(shù)的改變對(duì)系統(tǒng)速度特性曲線基本沒影響;速度特性的非線性揭示了油氣彈簧系統(tǒng)阻尼的非線性。研究結(jié)果可以為類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動(dòng)減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動(dòng),提高乘坐舒適度。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動(dòng)減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動(dòng),提高乘坐舒適度。

1故障現(xiàn)象某輪,manb&w6l80mc十字頭二沖程直流掃氣低速柴油主機(jī),缸徑800mm,沖程2592mm;額定轉(zhuǎn)速93r/min,額定功率20602kw;配用電子調(diào)速器;單級(jí)定壓增壓,兩臺(tái)增壓器日本ihi-abb廠生產(chǎn),型號(hào)vtr564e-32,輔助風(fēng)機(jī)兩臺(tái)。

油缸排氣閥 關(guān)鍵詞：空調(diào)壓縮機(jī) 堿性電池在我國覆蓋率僅占全部產(chǎn)品20％ “一節(jié)1號(hào)碳性電池丟棄后可以使1平方米土地失去使用價(jià)值，可以使10立方米水受到污染” 這樣的概念在很多消費(fèi)者的腦海中幾乎為零。在很大程度上，消費(fèi)者并不會(huì)在購買電池方面 花費(fèi)太多的心思。 一、產(chǎn)品概述: 產(chǎn)品型號(hào)：qb1-10 產(chǎn)品名稱：?jiǎn)慰谂艢忾y 產(chǎn)品特點(diǎn)：本閥門為圓桶狀式閥體，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要有不銹鋼浮球。本閥分為絲扣式和法蘭式兩種排氣閥。 qbi型適用與工作溫度≤80℃的管路上，作為排除管路內(nèi)氣體的設(shè)備。 二、工作原理: 管內(nèi)開始注水時(shí)，浮球會(huì)慢慢向上浮起，此時(shí)本閥已進(jìn)行排氣。當(dāng)達(dá)到一定壓力的進(jìn)修，浮球緊頂住橡膠 圈，說明空氣已全部從排氣嘴排出。 三、零件材料: 1、閥體、鑄鐵 2、閥蓋、鑄鐵 3、浮球、不銹鋼 4、塞頭、橡膠 5、排氣閥、黃銅 6、螺絲、螺帽、元鋼 四、

solidworks作為國際上主流的設(shè)計(jì)軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計(jì)、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計(jì)人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證與制造的開發(fā)流程。

某二沖程直流掃氣柴油主機(jī),型號(hào)ymd-manb&w6s50mc-c,液壓驅(qū)動(dòng)排氣閥,額定功率9480kw,額定轉(zhuǎn)速127r/min。如所周知,液壓驅(qū)動(dòng)排氣閥依靠凸輪驅(qū)動(dòng)液壓油泵提供油壓(約1.7mpa)開啟,依靠空

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學(xué)特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進(jìn)行了有限元計(jì)算和試驗(yàn)研究,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,驗(yàn)證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎(chǔ)上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性的影響,結(jié)果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對(duì)空氣彈簧彈性特性影響不大。

25K_T_型客車用空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與檢修_王黎明

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺(tái)所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中的位置控制.對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動(dòng)小且復(fù)位速度快.