橋殼

橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：

(1)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；

(2)在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛平順性；

(3)保證足夠的離地間隙；

(4)結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低；

(5)保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)系部件和防止泥水浸入；

(6)拆裝、調(diào)整、維修方便。

驅(qū)動(dòng)橋殼按結(jié)構(gòu)形式分為整體式、可分式和組合式3種。

橋殼可分式橋殼

由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經(jīng)鑄造制成后，先在每個(gè)橋殼外端壓入半軸套管，然后將兩者沿結(jié)合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起，構(gòu)成可分式橋殼。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的剛度和強(qiáng)度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于總質(zhì)量不大的汽車上，現(xiàn)已較少使用。

橋殼整體式橋殼

整個(gè)橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強(qiáng)度大因而工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，但質(zhì)量大、加工困難，適用于裝載質(zhì)量大的商用車。

按照制造工藝不同，整體式橋殼又可分為：

①整體鑄造式橋殼。由兩端壓入用無縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和后蓋等主要零件組成。整個(gè)橋殼為一根空心梁。

②鋼板沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡、后蓋等組成。將兩個(gè)橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅(qū)動(dòng)橋橋殼（見圖1所示）。具有質(zhì)量小、制造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。在乘用車和裝載質(zhì)量小的商用車上得到廣泛應(yīng)用。

③擴(kuò)張成形式橋殼。由中部經(jīng)過擴(kuò)孔，兩端又經(jīng)過滾壓變細(xì)的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構(gòu)成橋殼。擴(kuò)張成形式橋殼材料利用率最高、質(zhì)量小，而強(qiáng)度和剛度也足夠，故大量生產(chǎn)的乘用車和裝載質(zhì)量在中等的商用車都適合用這種結(jié)構(gòu)。

(3)組合式橋殼 由主減速器殼、無縫鋼管組成。特點(diǎn)是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體，再在兩端分別壓入無縫鋼管而構(gòu)成。組合式橋殼有主減速器從動(dòng)齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便的優(yōu)點(diǎn)，但加工精度要求高，僅應(yīng)用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。

橋殼的主要功能：

(1)支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架(或車身)；

(2)橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；

(3)殼內(nèi)裝有潤滑油，可對(duì)齒輪、軸承等進(jìn)行潤滑；

(4)密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境；

(5)橋殼還有使左、右驅(qū)動(dòng)輪的軸向相對(duì)位置固定的作用。

沖焊橋殼根據(jù)橋殼的大小采用不同的沖壓工藝制造，輕型車等的小型車橋的沖焊橋殼采用冷沖壓工藝生產(chǎn)。具體工藝是：落料→拉延成形。中重型車橋的沖焊橋殼采用熱沖成形工藝，沖壓工藝是：火焰切割或等離子切割下料→中頻感應(yīng)加熱→熱沖成形。

沖焊橋殼模具大多采用模具鑲塊結(jié)構(gòu)，便于模具的拆裝和維修。另外，在不同的部位可采用不同的材料，把好鋼用在刀刃上。對(duì)于熱沖橋殼的模具，凸模和凹模均采用鑲塊結(jié)構(gòu)。因?yàn)闃驓さ睦映煞终嫉谋壤^低，壓邊對(duì)于橋殼的成形并不重要，橋殼成形過程中不會(huì)有明顯的皺紋產(chǎn)生，因此，橋殼模具可以不設(shè)壓邊圈。但模具除有下頂出器外，必須有上打料裝置，最好是有液壓上頂出器，可利用壓床的液壓上頂出缸。

冷沖橋殼潤滑采用潤滑油，潤滑劑涂在毛坯的表面。熱沖橋殼潤滑采用水基石墨，在熱沖前將石墨噴在模具凸模和凹模的表面，兼潤滑和冷卻的雙重作用。

沖焊橋殼模具和設(shè)備。