連桿式不銹鋼浮球開關

1.真空結構適合于各種液位檢測操作

2.開關與液體無直接接觸，不磨損和撕裂

3.無源接點不需要任何電力供應，無電壓接觸的通用信號處理，例如PLC

4.檢測與泡沫、電導率、介質常數、壓力、真空、溫度、蒸汽、冷凝液、氣泡、沸騰效應和振動等無關

5.單個裝置中可以設置多個開關點(1至8個)以實現多點控制，每個控制點的位置可根據客戶需要定制

6.所有開關的出線都集中在接線盒內(或直接出線)，防護等級IP65以上、施工簡單方便、降低配線成本

7.安裝和使用簡便，使用前開關一次性調校，無需維護

8.整體性能可靠。有SUS304、SUS316L、PP、PVDF、PTFE等材質可供選擇

連桿式浮球液位開關安裝使用說明

◆安裝位置應遠離進水口，否則開關會因進水口的波動而造成誤動作。

◆若開關裝置于容器池壁，可加裝L型角鋼支架。 ◆若開關裝置于攪拌區(qū)域，可安裝防波管或防波擋板。 ◆選擇管的內徑大于浮球直徑的法蘭連接管。 ◆配線時建議使用多蕊電纜。 ◆被控制線路負載必須與浮球開關接點容量相匹配。 ◆被測液體的比重必須大于浮球比重。 ◆浮球的動作點已按客戶訂貨要求在出廠時調整好，請不要隨意調整浮球位置。 液位開關接點保護線路 ◆當浮球開關使用在有馬達、繼電器、螺管線圈等有電感性負載的電路中，建議在負載兩端并聯保護線路如:RC(緩沖器)、變阻器、二極管等。

注意:請勿將浮球開關直接連接于電磁閥、馬達或電磁開關

◆當浮球開關使用在有電容器、熾熱燈泡、很長的電纜線等電容性負載中時，在開關的觸點間將產生一個驟升電流;建議在浮球開關兩端并聯保護線路，如限流電阻器或突波吸收器等。 浮球液位開關配線及接點說明

◆打開接線盒，將電纜線從入線口穿進，并鎖緊入線口電纜固定頭，根據銘牌及接線板端子臺上的標識將接點線接入對應的端子上。

◆接線板端子臺上的標識數字由小到大對應著從上至下各浮球的接點。

◆浮球接點分為三種形式: ①1A:表示液位高于浮球時A-C接點接通

②1B:表示液位低于浮球時B-C接點接通

③1AB:表示液位低于浮球時A-C接點斷開，B-C接通;液位高于浮球時則A-C接點接通，B-C斷開

◆接線完成后請將盒蓋旋緊并將接線口固定，以確保接線盒防水。

連桿式浮球液位開關常見故障及排除

◆故障現象、原因分析及排除方法 浮球不動作 ① 液體比重小于浮球比重→重新確認浮球比重

② 浮球漏水→與本公司聯系更換浮球

③ 異物卡住浮球→清除異物 ◆浮球動作，但無信號輸出 ① 浮球位置偏移→調整浮球位置

② 磁簧開關損壞→更換磁簧開關 ◆信號輸出不正常, 附近有磁場干擾→消除磁場 ◆信號保持，無法復原, 浮球不能復歸，有異物卡住→清除異物 ◆一點會有兩個信號輸出, 環(huán)扣位置移動→調整環(huán)扣位置

液位開關日常維護

◆定期清除連桿及浮球上的污垢(周期視介質而定)。 ◆檢查環(huán)扣上的螺釘是否有松動。

連桿式不銹鋼浮球開關的工作原理直接、簡單。通常將密封的非磁性金屬或工程塑膠管內根據需要設置一點或多點磁簧開關，再將帶有內置磁性系統的浮球固定在本體管內磁簧開關相關位置上，使浮球在一定范圍內上下浮動，利用浮球內的磁性系統透過本體管去觸發(fā)磁簧開關的閉合或斷開，以產生開關動作，達到控制液位的目的。這種簡單開關已得到證明的工作原理適合于各種工業(yè)狀況下的液位測量。常開和常閉是沒有注入液體時的狀態(tài)。浮球液位開關廣泛用于電子、電力、化工、水處理、給排水等各行各業(yè)的液位控制及報警。連桿浮球液位開關分標準品和定制品，為方便用戶，特別將浮球規(guī)格、材質特性、接線盒規(guī)格、接續(xù)規(guī)格及相關組件規(guī)格整理成表，以供用戶正確選型。依照被測液體的使用溫度、壓力、比重、耐酸堿等特性，選擇適合規(guī)格的浮球和導桿材質。選購時還需確定接續(xù)規(guī)格，各動作點位置，動作形式(常開或常閉)和總長等。

連桿式合（鎖）模裝置 時節(jié)式合模裝置

成型機中用來完成開、閉模動作的和對模具施加壓力的一種機械裝置。該裝置是由肘式接合連桿構成的，一般均由油壓驅動。

以多連桿將車軸定位，連桿大都經由襯套先安裝副框架，副框架經絕緣體固定于車身，此構成原理與雙A臂式懸吊差不多，只不過雙A臂式懸吊是以上下二支A臂或是以三只連桿形成A字形狀，另有一組固定于車身的機構來連結，而像賓士車廠所謂的多連桿不過是采拖曳臂式懸吊與雙A臂式(多一只連桿)懸吊系，形成所謂的復合式多連桿(Multi-link)，之所以會如此設計是因為多連桿式獨特的連桿配置結合拖曳臂的舒適性與雙A臂的操控性、抓地性，能提供平穩(wěn)的行駛性急吸收大部分從路面?zhèn)鱽淼恼饎?，并能自動調整輪胎角度，消除對地外傾角變化，車身晃動時，使輪胎與路面永遠保持90度垂直，抓地力自然佳。因此要兼顧操縱安全性乘坐舒適性，就得適當的設定連桿安裝位置，角度，襯套等特性，各車的多連桿式吊可達成如此復雜連桿配置，是由于容易用電腦解析模擬多連桿式懸吊系的優(yōu)缺點，多連桿與雙A臂式懸吊同樣構造復雜，各零件需要高精度，成本高，重量增大(有些使用鋁合金制連桿來減輕重量)是其缺點，但可平衡達成其他懸吊方式，達不到的前述性能要求，因此目前多連桿式也可說是最復雜也是最先進的。