跨越世紀宏偉工程——廣州新機場建設項目管理與技術目錄
第1編新機場立項回顧新世紀航空格局
第1章領導關注，機場遷建（3）
1.1機場遷建，原因甚多（3）
1.2機場遷建，好事多磨（4）
1.3機場遷建，心決志堅（5）
第2章建設前期，精心“三選”（6）
2.1選場址（6）
2.2選格局（8）
2.3選方案（8）
第3章管理創(chuàng)新，實施“五定”（10）
3.1定思路（10）
3.2定目標（11）
3.3定戰(zhàn)役（12）
3.4定架構（12）
3.5定機制（13）
第2編總規(guī)劃理念領先新舉措與時俱進
第4章定位明智，與時俱進（19）
4.1建航空樞紐港，是民航業(yè)大發(fā)展時代的要求（19）
4.2廣州新白云國際機場建設的必要性與迫切性（20）
4.3機場的地位及定位（22）
第5章總體規(guī)劃，理念領先（23）
5.1機場總平面規(guī)劃的指導思想與規(guī)劃原則（23）
5.2規(guī)劃依據（24）
5.3機場規(guī)模（24）
5.4規(guī)劃目標（25）
5.5飛行區(qū)規(guī)劃（25）
5.6機場各功能區(qū)的規(guī)劃布局（30）
5.7進出機場交通組織形式和停車場（樓）規(guī)劃（32）
5.8機場用地范圍（32）
5.9總平面方案特點（33）
第6章建設規(guī)模，設計特色（35）
6.1一期工程，建設特點（37）
6.2精心設計，技術創(chuàng)新（39）
6.3項目設計，創(chuàng)意更新（42）
第3編新模式“項目總控”嚴管理成效斐然
第7章“項目總控”管理，實施三大控制（73）
7.1項目總控管理模式的來由（73）
7.2建設項目簡述（73）
7.3項目管理的特點與難點（74）
7.4項目總控與項目管理的管理技術（75）
7.5項目總控的規(guī)劃（77）
7.6項目總控的組織設計（84）
7.7項目總控的目標控制（86）
7.8項目總控的信息管理（88）
7.9項目管理的效果（89）
第8章新機場建設項目招標的工作組織及實施（90）
8.1工程招標的思想原則（90）
8.2有標底招標與無標底招標的比較與選擇（90）
8.3改進評標辦法，嚴格按程序辦事（91）
8.4投標單位資格預審的嚴格把關（92）
8.5投資失控的風險的防范措施（93）
8.6堅持價量分離原則，在施工過程中有效降低造價（93）
8.8設備及材料采購按國際慣例實施（94）
8.9設備材料國際采購招標組織方式和程序（97）
8.10工程招標與采購招標的主要成效（101）
第9章落實管理細則，加強三大控制力度（102）
9.1工程質量控制（102）
9.2工程總進度目標控制（105）
9.3工程投資控制（107）
9.4現(xiàn)場安全施工和文明施工（110）
9.5質量安全事故處理（112）
9.6工程例會（112）
9.7施工總平面圖管理（112）
9.8廣州新機場遷建工程反腐保廉規(guī)定（113）
第10章發(fā)揮監(jiān)理在工程質量控制中的作用（114）
10.1工程監(jiān)理簡況（114）
10.2監(jiān)理工作的范圍和內容（114）
10.3工程監(jiān)理工作的指導思想和監(jiān)理目標（115）
10.4監(jiān)理在質量監(jiān)控中的主要方法和措施（116）
10.5廣州新機場工程監(jiān)理的效果與體會（120）
第4編建世紀宏偉工程精千秋不朽偉業(yè)
第11章廣州新機場場道區(qū)土（溶）洞及淤泥質土處理（125）
11.1場道區(qū)地質概況（125）
11.2場道區(qū)土（溶）洞及淤泥質土處理（125）
11.3壓力注漿效果評價（130）
第12章廣州新機場場道工程先進施工技術（131）
12.1新機場場道工程概況（131）
12.2場道工程施工準備（132）
12.3場道水泥穩(wěn)定土施工（134）
12.4道面結構類型的方案比較（135）
12.5場道面水泥混凝土工程施工（136）
第13章廣州新機場航站樓建筑設計的特點（146）
13.1航站樓建筑設計的特點（146）
13.2航站樓建筑設計的工程特點（149）
13.3航站樓建筑設計的效果評價（151）
第14章航站樓工程結構設計中的領先技術（153）
14.1基礎設計概況（153）
14.2鋼結構設計概況（155）
14.3箱形壓型鋼板（158）
14.4選用優(yōu)質鋼材及材料（158）
14.5混凝土結構設計概況（159）
14.6航站樓結構設計的效果評價（161）
第15章航站樓鋼結構安裝技術（162）
15.1航站樓主樓鋼結構工程概況（162）
15.2航站樓鋼結構用鋼材的選定（164）
15.3安裝方案的選擇（164）
15.4航站樓主樓鋼結構安裝的難點（165）
15.5航站樓鋼結構安裝技術（166）
15.6航站樓鋼結構安裝小結（171）
第16章航站樓15萬m2點支式玻璃幕墻的先進施工技術（173）
16.1工程簡況及主要特點（173）
16.2航站樓玻璃幕墻施工難點（174）
16.3點支式玻璃幕墻施工工藝（175）
16.4點支式玻璃幕墻施工質量控制的要點（178）
16.5點支式玻璃幕墻施工過程質量控制的重點（178）
16.6點支式玻璃幕墻應用效果的評價（179）
第17章航站樓設備裝置系統(tǒng)中的高新技術（181）
17.1高大空間的消防系統(tǒng)（181）
17.2結合五級安檢的行李處理系統(tǒng)（184）
17.3節(jié)能的空調通風系統(tǒng)（186）
17.4離港控制系統(tǒng)（188）
17.5航班信息顯示系統(tǒng)（190）
17.6行李自動分揀系統(tǒng)（192）
17.7航站樓電力系統(tǒng)（194）
17.8設備裝置系統(tǒng)的效果評價（196）
第18章新機場塔臺、航管樓工程主要施工技術（197）
18.1工程概況（197）
18.2主要施工難題（198）
18.3主要分部工程施工方案選擇（199）
18.4塔臺、航管樓工程施工程序（201）
18.5塔臺、航管樓工程施工進度的控制（203）
18.6主要分部工程施工技術（204）
18.7成品保護措施（209）
18.8降低成本技術的組織措施（212）
18.9施工的效果（213）
第19章溶洞、土洞地質條件下采用兩種樁基施工的應用研究（214）
19.1工程地質及地基情況（214）
19.2壓力灌漿處理溶洞、土及軟土層（214）
19.3樁基在巖溶、土洞地質條件下的施工（216）
19.4施工效果小結（218）
第20章廣州新機場貨運站超大面積特殊地坪工程施工技術（219）
20.1工程概況（219）
20.2工程特點和難點（219）
20.3地坪構造層次和施工流程（220）
20.4大面積回填土施工方案及技術措施（220）
20.5水泥穩(wěn)定土基層施工方案及技術措施（221）
20.6超大面積特殊耐磨地坪的施工方案及技術措施（222）
20.7施工效果小結（225）
第21章廣州新機場貨運站鋼網架屋蓋安裝（227）
21.1工程概況（227）
21.2工程特點和難點（229）
21.3安裝方案（229）
21.4網架安裝（230）
21.5壓型鍍鋅鋼板安裝（232）
21.6采光帶的安裝（233）
21.7涂裝（234）
21.8質量控制及措施（235）
21.9施工體會小結（236）
第22章廣州新機場10號飛機維修機庫鋼屋桁架整體提升施工技術（237）
22.1工程簡況（237）
22.2工程主要難點（238）
22.3整體提升方案的選定（238）
22.4整體提升的施工準備（239）
22.5整體提升技術方案（241）
22.6整體提升體會小結（247）
第23章廣州新機場航站樓綜合布線系統(tǒng)的領先技術（248）
23.1綜合布線系統(tǒng)的高新特點（248）
23.2綜合布線系統(tǒng)的設備配置（249）
23.3綜合布線系統(tǒng)的首創(chuàng)技術（251）
第24章貨運站工藝設備安裝方法及質量管理重點（253）
24.1工程簡況及主要特點（253）
24.2工藝設備安裝方法及施工質量控制依據（254）
24.3工藝設備安裝材料設備報驗及管理重點（255）
24.4施工準備（258）
24.5施工工藝及控制要點（260）
24.6子系統(tǒng)工程檢測及預驗（287）
24.7分部工程竣工驗收（287）
第25章新機場航空配餐樓建筑安裝工程施工技術（289）
25.1給排水工程施工（289）
25.2電氣安裝工程施工（294）
25.3通風與空調工程施工（297）
25.4樓宇自動化系統(tǒng)工程施工（304）
25.5弱電系統(tǒng)工程施工（308）
25.6消防安裝工程施工（314）
25.7垃圾處理系統(tǒng)工程施工（326）
25.8洗滌設備安裝工程施工（332）
25.9熱力設備安裝工程施工（342）
第5編裝飾與景觀
第26章廣州新機場航站樓裝飾工程施工設計技術（357）
26.1工程概況（357）
26.2裝飾工程重點區(qū)部的深化設計（357）
26.3航站樓室內裝飾工程的主要內容（361）
26.4航站樓室內裝飾工程的主要特點（361）
26.5施工組織與實施（361）
26.6裝飾工程施工工藝（362）
26.7實施裝飾工程的重點、難點和采取的措施（371）
26.8裝飾工程施工的體會及效果評價（373）
第27章廣州新機場南航裝飾工程施工工藝（375）
27.1工程概況（375）
27.2施工部署及施工前期準備工作（376）
27.3吊頂工程（382）
27.4墻柱飾面板（磚）工程（386）
27.5幕墻工程（397）
27.6地面工程（400）
27.7地毯鋪設工程（405）
27.8塑料地板鋪設工程（407）
27.9專業(yè)性活動地板（409）
27.10欄桿、扶手施工工藝（410）
27.11門窗工程（413）
27.12機務綜合辦公樓外墻氟碳仿鋁塑板施工工藝（417）
27.13建筑裝飾工程質量管理（420）
第28章廣州新機場場區(qū)景觀設計的特色（423）
28.1景觀設計的總體構思（423）
28.2品位高雅的工藝設計（424）
28.3綠化方案設計（425）
28.4分區(qū)塊景觀設計（427）
28.5景觀設計小結（428）
第29章建設項目竣工驗收（430）
29.1建設項目竣工驗收簡述（430）
29.2施工項目竣工驗收的規(guī)定及依據（430）
29.3施工項目竣工驗收的程序及方式（432）
29.4建設項目竣工驗收的要求及標準（436）
29.5建設項目工程竣工驗收（440）
29.6建設單位組織竣工驗收（443）
29.7廣州新機場建設工程國家初驗紀要（445）
29.8廣州新機場建設工程國家正式驗收簡要（457）
29.9結束語（458）
第30章項目文檔資料規(guī)范化管理（459）
30.1廣州新機場文檔資料管理的特點（459）
30.2工程項目文檔管理制度的建立（460）
30.3建立項目信息管理的構思框架（463）
附錄廣州新白云國際機場一期工程大事記（469）
后記（471） 2100433B
跨越世紀宏偉工程——廣州新機場建設項目管理與技術造價信息
廣州新白云國際機場(又稱廣州新機場）是一項重大的跨世紀工程，工程規(guī)模大、起點高、工期短、任務重，是國內首個同期建設兩條跑道的機場，是國內打造的首個航空樞紐機場。本書主要是廣州新機場建設項目管理與技術方面的實踐經驗總結。廣州新機場工程指揮部從當今社會、經濟環(huán)境和條件出發(fā)，以科學發(fā)展觀為指南，對超大型基礎設施建設的問題進行了一系列的研究和探索，形成了自己的特色和思路，并在第一期工程的建設實踐中尊重科學、大膽創(chuàng)新、勇于實踐。
跨越世紀宏偉工程——廣州新機場建設項目管理與技術
作者：黃宗襄
定價：75元
印次：1-1
ISBN：9787302119210
出版日期：2005.12.01
印刷日期：2005.12.08
跨越世紀宏偉工程——廣州新機場建設項目管理與技術目錄常見問題
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建設工程項目管理制度，建設工程項目的全壽命周期包括項目的決策階段、實施階段和使用階段(或稱運營階段，或稱運行階段)。從項目建設意圖的醞釀開始，調查研究、編寫和報批項目建議書、編制和報批項目的可行性研究...
跨越世紀宏偉工程——廣州新機場建設項目管理與技術目錄文獻
浦東國際機場建設項目管理方法的研究與實踐
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頁數(shù)： 1頁
評分： 4.7
浦東國際機場建設項目管理方法的研究與實踐 上海浦東國際機場是一個超大型的城市基礎設施建設項目，一期工程于 1995 年 6月正式啟動， 1999年 9月 16日建成通航。浦東國際機場定位于亞太地區(qū)的國際樞紐 機場，總體規(guī)劃有四條長 4000米、寬 60米的主跑道；四座規(guī)模各約為 30萬平方米的單 元式航站樓。第一期工程建設一條主跑道、一座航站樓及相應的配套設施，設計的旅客處 理能力為 2000萬人次 /年；貨物處理能力 75萬噸 /年。浦東國際機場建設指揮部作為機場 建設的項目業(yè)主，在工程建設過程中，深化改革，對在當今社會環(huán)境中大型工程項目管理 的方法，進行了有益的探索、研究與實踐。一、工程建設社會化管理的組織模式項目的管 理組織在建設這樣宏大的工程中起著決定性的作用。按照傳統(tǒng)的工程建設的管理組織方 式，業(yè)主班子將是一個龐大而又復雜的組織機構。 在設計浦東國際機場的項目管理組織時， 機場項
民航機場建設項目無標底招標實踐
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頁數(shù)： 7頁
評分： 4.8
近日有消息報道稱,由于受到高鐵追尾事故影響,高鐵規(guī)劃有可能再次修編。在8月19日的一個機場發(fā)展論壇上,某發(fā)展改革部門權威人士表示,目前高鐵出事導致其建設和投資受到影響,但是機場的建設可能會加快,一些\"十三五\"預備完成的機場建設項目,可能提前到\"十二五\"完成。據悉,國家目前正在考慮在中西部推進建立幾個類似北京、上海、廣州的大型樞紐機場,包括武漢、長沙、鄭州、西安、成都、重慶都非常積極。同時,根據\"十二五\"規(guī)劃,將建設北京新機場,擴建廣州、南京、長沙、?？诘榷鄠€機場,研究建設成都、青島、廈門等新機場。國家民航局在此前的4月份公布了\"十二五\"民用航空規(guī)劃,提出\"十二五\"期間將新修建機場56個,遷建機場16個,改(擴)建機場91個。根據中國民航局公布的數(shù)據,預計未來五年全行業(yè)投資將達到1.5萬億以上,運輸機場數(shù)量將從175座達到231座。如果發(fā)展改革部門擴大機場等投資規(guī)劃,則意味著上述投資將大幅增加,可能使得總投資額大幅追趕鐵路投資。下文以重慶江北機場第二跑道及配套設施改(擴)建工程項目為例,通過對傳統(tǒng)招標方法的比較研究,對在機場項目建設中推行無標底招標的方法、操作程序及應注意的問題進行了總結,希望對招標代理機構操作類似基本建設項目招標工作起到一定借鑒作用。
7月16日，廣州市住房和城鄉(xiāng)建設委員會主任王宏偉帶隊到廣州大橋現(xiàn)場調研，與相關參建單位研究了廣州大橋擴寬與藝術提升相結合的建設方案。
正在興建的昆明新機場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一鋼結構建筑經典之作。此項工程成功地在鋼結構建筑中采用了鋼網架斜坡式同步整體滑移技術和電腦模擬預拼裝技術，標志著我國建筑鋼結構技術邁入世界先進行列。
“異型彩帶”展現(xiàn)民族特色
在昆明新機場航站樓的中央大廳里，沒有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個航站樓的功能區(qū)域，更是展示民族特色的藝術殿堂。
據技術人員介紹，昆明新機場航站樓主體鋼結構工程由形似7條彩帶的鋼箱梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根T型柱組成。昆明新機場航站樓鋼結構件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組成，構件最大鋼板厚達100毫米。如何采取有效的加工和檢測方法，來保證彎扭箱體部件的成形準確和檢測方便是工程最大的難點。在施工中，技術人員運用傳統(tǒng)的造船工藝結合現(xiàn)代的電腦模擬技術，攻克技術難關，創(chuàng)造了復雜彎扭構件安裝一次到位的奇跡。電腦模擬預拼裝技術已申請了國家專利，此項技術已達到世界先進水平。
昆明新機場建設指揮部副指揮長姜良閩介紹說，目前航站樓將進入裝飾階段，建設指揮部請工程的第三方——中國人民解放軍測繪學院對航站樓屋面網架的下弦桿球進行檢測，取10厘米長的x、y、z三維空間進行測量，其誤差不超過3%，精度極高。在航站樓整個網架屋面系統(tǒng)球形焊接接點有1.4萬個，為了保證工程質量，焊接點采用100%紅外線探傷檢測，為裝飾工程打下了堅實基礎。彎扭箱形彩帶是昆明新機場航站樓鋼結構工程的一個亮點。7條彩帶不僅是航站樓重要的裝飾構件，而且是屋面網架的承重結構。彎扭箱形彩帶的預拼裝關系到鋼結構安裝的精度。由于最大鋼結構件重150噸，技術人員采取放大樣、節(jié)點做木模、計算機模擬測量復位的方法，得出了精確數(shù)據，做到現(xiàn)場一次吊裝成功。
破解難題確保鋼構件質量
項目部總工程師廖功華說，昆明新機場航站樓鋼結構工程大量采用了箱形結構，包括所有的彩帶、T型柱、幕墻柱，由于建筑造型的限制，內部結構空間非常狹小，箱體內的焊接難度極大。航站樓的幕墻搖擺柱截面呈梯形，其最大厚度40毫米，最大重量約23噸，共738根。箱體內設置了一道縱隔板，其在與幕墻玻璃的支撐橫梁相接處設置了多層橫隔板，這樣復雜的構造導致焊接非常困難。為保證每一根幕墻搖擺柱從外觀到內在質量的完美無缺，技術人員運用了超常規(guī)的質量控制手段。航站樓中的錐形鋼管柱數(shù)量也較多，最大壁厚達到50毫米，最重的鋼管柱重約45噸，高度在12.8米～25.8米之間的鋼管柱共188根。由于錐形鋼管柱的外形獨特，因此對工藝要求非常高，加工難度很大。在加工過程中，技術人員采用錐管柱分段由一塊板加工而成，形成只有一條垂直縱縫相接，這種做法節(jié)省了一條縱縫，卻給加工帶來了更大的困難。為保證錐形鋼管柱的強度和內部焊接質量，項目部制定了嚴格的加工制作工藝、先進的操作技術和質量管控措施，確保每一件鋼構件的焊接質量。
斜坡式同步整體滑移技術成功運用
在航站樓鋼結構工程中，鋼網架的制作、安裝也是工程的重要環(huán)節(jié)。昆明新機場航站樓的屋頂網架安裝成功采用了斜坡式同步整體滑移技術。
新機場建設指揮部主任朱維榮介紹說，針對航站樓鋼網架的特殊性，項目部邀請業(yè)內權威專家，對鋼網架安裝施工方案的可靠性進行分析和論證，為航站樓鋼網架安裝提出科學有效的理論依據。航站樓網架結構形式為四角錐網架和正交桁架相結合的大跨度網架結構，其最大跨度達72米。在工程中，施工方采用了網架分塊整體吊裝安裝法和網架分塊同步整體滑移新型施工法。由于航站樓前中心區(qū)跨度大，不同專業(yè)的交叉作業(yè)多，為了達到“保安全，高質量，高效率”的施工要求，項目部采用分片、分塊、網架高低落差21米的大跨度滑移安裝新方法，前中心區(qū)共累計完成14塊網架分段滑移，累計滑移總重約3000噸。其中，1號5號彩帶間網架采用了坡度達3.34米、斜坡長為43.5米的斜坡式同步整體滑移技術。斜坡式同步整體滑移施工在我國尚屬首次。斜坡式整體同步滑移施工技術的應用填補了我國建筑施工工藝的一項空白，目前，該技術正在申請國家工法。
據項目部技術負責人介紹，整個滑移結構體系（網架、聯(lián)系桁架和滑移胎架）是一個剛性體，在通過滑移軌道的變坡時，剛性體在斜坡上傾斜將會使上部網架重心前傾，增加施工的不安全性，這樣的結構無法適應變形，因此在軌道平衡梁下設置轉鉸機構，滑移胎架底部采用此機構后，過斜坡時保證結構在滑移過程中滿足受力要求的情況下，后排比前排少布置了一個滑移胎架。經過滑移的實踐，還可以對此機構進一步優(yōu)化，使其在滑移過程中不僅可以防傾覆，而且可以起到導向作用。
目前，昆明新機場航站樓主要鋼結構工程已完工，這項工程為我國建筑鋼結構的技術創(chuàng)新提供了寶貴經驗。
·1992年,成立宏偉門市部
·1996年,升級為宏偉建材經銷部
·2003年,公司股份制改造完成
·2008年,設立鄭州宏偉鋁材中轉庫
·2010年,公司專利藝術節(jié)能鋁材獲準經營
·2011年,成立濮陽宏偉鋁材有限公司
·同年3月,成立江蘇宏智鋁材有限公司
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