街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究基本信息

書????名 街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究 作????者 李媛
ISBN 9787569256888 頁????數(shù) 177頁
定????價 60元 出版社 吉林大學出版社
出版時間 2019年9月 裝????幀 平裝
開????本 16開

第1章 緒論

1．1 研究背景

1．2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1．2．1 街區(qū)制的相關概念研究

1．2．2 街區(qū)尺度研究

1．2．3 街區(qū)層面城市形態(tài)和交通相關研究

1．2．4 慢行交通規(guī)劃

1．2．5 簡要綜述

1．3 研究目的和研究內(nèi)容

1．3．1 研究目的

1．3．2 研究內(nèi)容

1．4 研究思路和技術路線

1．5 本章小結

第2章 街區(qū)制的概念界定及特征分析

2．1 街區(qū)的歷史演變

2．1．1 城市的起源和街區(qū)的產(chǎn)生

2．1．2 城市街區(qū)的歷史演變

2．1．3 城市當前的歷史任務

2．2 街區(qū)制的解析

2．2．1 街區(qū)制的內(nèi)涵解析和定義

2．2．2 街區(qū)制的特征

2．2．3 街區(qū)制的空間分類及界定

2．3 街區(qū)制的理想空間結構

2．3．1 街區(qū)制空間的構成要素

2．3．2 街區(qū)制空間結構的構造

2．3．3 街區(qū)制空間結構尺度分析

2．4 本章小結

第3章 街區(qū)制交通特征分析

3．1 街區(qū)制交通供需關系邏輯

3．2 土地利用對交通的影響

3．2．1 用地形態(tài)和結構

3．2．2 用地性質(zhì)和用地混合

3．3 街區(qū)制交通需求特征

3．3．1 出行主體

3．3．2 出行方式

3．3．3 出行目的

3．3．4 出行距離

3．4 街區(qū)制交通供給特征

3．4．1 路網(wǎng)形態(tài)特征

3．4．2 其他交通設施特征

3．5 機動化交通對街區(qū)制環(huán)境的影響

3．5．1 對生態(tài)環(huán)境的影響

3．5．2 街區(qū)交通環(huán)境承載力約束

3．6 本章小結

……

第4章 街區(qū)制交通模式選擇

第5章 慢行導向下的街區(qū)制交通規(guī)劃研究

第6章 街區(qū)制慢行空間和環(huán)境設計方法研究

第7章 街區(qū)制交通出行環(huán)境評價

第8章 總結與展望

參考文獻

攻讀學位期間取得的研究成果2100433B

街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究造價信息

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《街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究》對街區(qū)制進行了一系列的相關研究。

（1）總結了中外城市街區(qū)的歷史演變和相關理論，提出了中國城市現(xiàn)階段的歷史任務。分析了街區(qū)制的內(nèi)涵和特征，并明確了以居住為主導的街區(qū)類型是該書研究的主要對象。重點研究了街區(qū)制的理想空間結構，對其構成要素進行定義，并對其空間構造模式進行刻畫。根據(jù)影響不同層級結構的因素，判斷街區(qū)制三個不同層級的平面尺度，形成一個分級清晰、功能明確、互相聯(lián)系的街區(qū)制空間結構模型。

（2）分析了街區(qū)制交通的特征。通過對土地利用的供給、人的需求和交通設施供給之間的邏輯關系進行闡述，提出了三者的聯(lián)系和相互作用機制。首先，從街區(qū)制用地結構與形態(tài)、用地性質(zhì)與用地混合的特征表征土地利用對交通的影響。其次，在交通需求上的變化主要是居民出行特征的變化，包括交通出行主體、出行方式、出行目的和出行距離等方面的特征，反映了街區(qū)制交通需求特性的關鍵因素。最后，分析了街區(qū)制交通設施供給，包括路網(wǎng)形態(tài)對交通的影響以及其他交通設施的變化。另外，對交通環(huán)境承載力的計算方法進行了研究。

（3）對街區(qū)制交通模式進行了選擇和分析。分別研究了小汽車依賴型（automobile oriented）、公交導向型（bus and urban train oriented）以及慢行交通導向型（cycling and pedestrian oriented）等三種典型交通模式。通過情景分析法，確定關鍵事件，對備選的三種交通模式進行選擇，最終提出適合街區(qū)制的交通模式，并對所選擇街區(qū)制交通模式進行概念和特征的分析。

（4）對街區(qū)制交通網(wǎng)絡進行了規(guī)劃研究，特別是對街區(qū)制網(wǎng)絡的結構與形態(tài)、路網(wǎng)級配、道路密度和間距、道路橫斷面以及和公交系統(tǒng)的銜接方面進行了分析。通過建立基于GIS平臺的街區(qū)制路網(wǎng)可達性模型，對街區(qū)制路網(wǎng)可達性進行了研究。在研究路網(wǎng)規(guī)劃的基礎上，對街區(qū)制交通安寧化組織進行了研究，提出在生活單元范圍內(nèi)不同組織層面的安寧化策略。

（5）對街區(qū)制交通的慢行空間和環(huán)境設計進行了研究。首先確定了街區(qū)制下交通慢行空間設計的原則和設計層次。主要從步行空間和自行車相關空間進行了慢行交通空間和環(huán)境設計策略的研究，如步行道路空間、過街設施、自行車道、交叉口設計、自行車停車空間、街道家具、綠化景觀等方面。最后，從供需平衡理論和環(huán)境約束的角度出發(fā)，在相關原則指導下，合理選取評價指標，對街區(qū)制出行環(huán)境進行了評價。構建了街區(qū)制出行環(huán)境評價指標體系，結合成都市玉林街區(qū)制改造優(yōu)化項目實踐，得到了出行環(huán)境評價值表。

街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究常見問題

街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究文獻

城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法2010 城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法2010

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城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法 2010-2-2 【法規(guī)標題】關于印發(fā)《城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法》的通知 【頒布單位】住房和城鄉(xiāng)建設部 【發(fā)文字號】建城 [2010]13 號 【頒布時間】 2010-2-2 關于印發(fā)《城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法》的通知 建城 [2010]13 號 各省、自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設廳，北京市交通委員會、規(guī)劃委員會，天津、上海市城 鄉(xiāng)建設和交通委員會，重慶市城鄉(xiāng)建設委員會、市政管理委員會、規(guī)劃局： 為了規(guī)范城市綜合交通體系規(guī)劃編制工作，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》等法 律法規(guī)，我部組織制定了 《城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法》 ?，F(xiàn)印發(fā)給你們 ，請遵照執(zhí)行。 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部 二〇一〇年二月二日 城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法 第一條 為了規(guī)范城市綜合交通體系規(guī)劃編制工作，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃 法》等法律法規(guī)，制定本辦法。 第二條 按照

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可持續(xù)發(fā)展的建筑環(huán)境規(guī)劃設計研究 可持續(xù)發(fā)展的建筑環(huán)境規(guī)劃設計研究

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建筑環(huán)境規(guī)劃設計不能走原有的老步子,應當脫離傳統(tǒng)老舊設計理念,緊跟社會潮流發(fā)展方向,避免設計與現(xiàn)代需求脫軌。只有用發(fā)展的眼光看問題,在設計過程中融入新元素,完成新布局才能夠不斷改造現(xiàn)有生存環(huán)境。建筑設計應當堅持綠色可持續(xù)發(fā)展理念,這既是自身不斷進步的途徑,也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對各行業(yè)提出的新要求。

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  近日，雅安市住建局召開《雅安市城市綜合交通體系規(guī)劃》評審會，邀請了市發(fā)改、市交通、市國土、市環(huán)保、雨城區(qū)住建部門人員，以及中國建筑西南設計院等3家設計院專家，對該規(guī)劃進行評審。   據(jù)悉，該規(guī)劃由深圳市新城市規(guī)劃建筑設計有限公司編制，規(guī)劃編制的目的主要是通過對我市中心城區(qū)、雨城、名山區(qū)297平方公里范圍內(nèi)綜合交通運輸體系的研究，保障城市布局與交通系統(tǒng)的良好銜接，通過完善城市道路系統(tǒng)，支持城市空間發(fā)展，改善城市出行條件，同時合理安排規(guī)劃建設時序，優(yōu)化各區(qū)域、組團之間的交通組織關系。該項規(guī)劃原則通過評審。
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【學員問題】省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的功能？

【解答】省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃要發(fā)揮六大功能。

第一，發(fā)揮上下銜接的功能。主要是上與全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃綱要的銜接，與城鎮(zhèn)群規(guī)劃的銜接，下與都市區(qū)規(guī)劃，市、縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的銜接。

第二，發(fā)揮重大基礎設施布局的綜合指導功能。包括對基礎設施的布局和建設時序的調(diào)控。

第三，要發(fā)揮協(xié)調(diào)重點鎮(zhèn)、衛(wèi)星鎮(zhèn)、專業(yè)鎮(zhèn)布局的功能。建設部正在牽頭確定全國的重點鎮(zhèn)和優(yōu)惠扶持政策的制定。我們堅持兩個原則，第一是依據(jù)各省城鎮(zhèn)規(guī)劃體系里確定的應該重點發(fā)展的城鎮(zhèn)，第二是根據(jù)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟增長潛力分析。重點鎮(zhèn)、衛(wèi)星鎮(zhèn)、專業(yè)鎮(zhèn)，三類鎮(zhèn)的布局要能夠與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃相符合。

第四，要發(fā)揮資源保護和利用的統(tǒng)籌功能。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃一個很重要的內(nèi)容不僅是哪些地方可建，更重要的是哪些地方不可開發(fā)，或者哪些地方的開發(fā)建設將對生態(tài)環(huán)境很敏感應限制開發(fā)。資源要分區(qū)，開發(fā)要有許可，土地要建立臺帳制度。

第五，要發(fā)揮重大開發(fā)建設項目定點的功能。要給省域重大的開發(fā)項目頒發(fā)“一書兩證”，尤其是規(guī)劃“選址說明書”。比如各類園區(qū)、各類開發(fā)區(qū)的建設要與衛(wèi)星城、衛(wèi)星鎮(zhèn)相匹配、相融合，重大的基礎設施和公益設施的布局建設要符合城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的要求。

第六，要發(fā)揮城市之間的競爭與合作關系，避免城市各自為戰(zhàn)，搞小而全，大而全。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

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8月19日，西咸新區(qū)規(guī)劃局組織召開了規(guī)劃審查會，邀請國內(nèi)行業(yè)專家、西安市規(guī)劃局，咸陽市交通局、住建局，省交通規(guī)劃設計研究院等相關單位代表，對《西咸新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》進行了技術審查。

會上，專家組在認真審閱相關文件資料并聽取了編制單位的匯報后，認為該規(guī)劃編制依據(jù)充分、層次清晰、內(nèi)容全面、規(guī)劃理念先進，具有較強的前瞻性與可實施性，一致同意規(guī)劃通過評審，并提出了進一步完善規(guī)劃的建議和意見。

記者了解到，《西咸新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》由省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院聯(lián)合深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心、長安大學共同編制完成。該規(guī)劃從建設西安國際化大都市角度出發(fā)，結合西咸新區(qū)功能定位、空間布局及建設現(xiàn)狀，將問題導向與目標導向相結合，構建西安國際化大都市一體化綜合交通體系、引領大西安都市區(qū)一體化發(fā)展規(guī)劃，對指導西咸新區(qū)建設具有重要的現(xiàn)實意義。

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