街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設(shè)計(jì)研究圖書目錄

第1章 緒論

1．1 研究背景

1．2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1．2．1 街區(qū)制的相關(guān)概念研究

1．2．2 街區(qū)尺度研究

1．2．3 街區(qū)層面城市形態(tài)和交通相關(guān)研究

1．2．4 慢行交通規(guī)劃

1．2．5 簡(jiǎn)要綜述

1．3 研究目的和研究?jī)?nèi)容

1．3．1 研究目的

1．3．2 研究?jī)?nèi)容

1．4 研究思路和技術(shù)路線

1．5 本章小結(jié)

第2章 街區(qū)制的概念界定及特征分析

2．1 街區(qū)的歷史演變

2．1．1 城市的起源和街區(qū)的產(chǎn)生

2．1．2 城市街區(qū)的歷史演變

2．1．3 城市當(dāng)前的歷史任務(wù)

2．2 街區(qū)制的解析

2．2．1 街區(qū)制的內(nèi)涵解析和定義

2．2．2 街區(qū)制的特征

2．2．3 街區(qū)制的空間分類及界定

2．3 街區(qū)制的理想空間結(jié)構(gòu)

2．3．1 街區(qū)制空間的構(gòu)成要素

2．3．2 街區(qū)制空間結(jié)構(gòu)的構(gòu)造

2．3．3 街區(qū)制空間結(jié)構(gòu)尺度分析

2．4 本章小結(jié)

第3章 街區(qū)制交通特征分析

3．1 街區(qū)制交通供需關(guān)系邏輯

3．2 土地利用對(duì)交通的影響

3．2．1 用地形態(tài)和結(jié)構(gòu)

3．2．2 用地性質(zhì)和用地混合

3．3 街區(qū)制交通需求特征

3．3．1 出行主體

3．3．2 出行方式

3．3．3 出行目的

3．3．4 出行距離

3．4 街區(qū)制交通供給特征

3．4．1 路網(wǎng)形態(tài)特征

3．4．2 其他交通設(shè)施特征

3．5 機(jī)動(dòng)化交通對(duì)街區(qū)制環(huán)境的影響

3．5．1 對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

3．5．2 街區(qū)交通環(huán)境承載力約束

3．6 本章小結(jié)

……

第4章 街區(qū)制交通模式選擇

第5章 慢行導(dǎo)向下的街區(qū)制交通規(guī)劃研究

第6章 街區(qū)制慢行空間和環(huán)境設(shè)計(jì)方法研究

第7章 街區(qū)制交通出行環(huán)境評(píng)價(jià)

第8章 總結(jié)與展望

參考文獻(xiàn)

攻讀學(xué)位期間取得的研究成果2100433B

《街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設(shè)計(jì)研究》對(duì)街區(qū)制進(jìn)行了一系列的相關(guān)研究。

（1）總結(jié)了中外城市街區(qū)的歷史演變和相關(guān)理論，提出了中國(guó)城市現(xiàn)階段的歷史任務(wù)。分析了街區(qū)制的內(nèi)涵和特征，并明確了以居住為主導(dǎo)的街區(qū)類型是該書研究的主要對(duì)象。重點(diǎn)研究了街區(qū)制的理想空間結(jié)構(gòu)，對(duì)其構(gòu)成要素進(jìn)行定義，并對(duì)其空間構(gòu)造模式進(jìn)行刻畫。根據(jù)影響不同層級(jí)結(jié)構(gòu)的因素，判斷街區(qū)制三個(gè)不同層級(jí)的平面尺度，形成一個(gè)分級(jí)清晰、功能明確、互相聯(lián)系的街區(qū)制空間結(jié)構(gòu)模型。

（2）分析了街區(qū)制交通的特征。通過(guò)對(duì)土地利用的供給、人的需求和交通設(shè)施供給之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行闡述，提出了三者的聯(lián)系和相互作用機(jī)制。首先，從街區(qū)制用地結(jié)構(gòu)與形態(tài)、用地性質(zhì)與用地混合的特征表征土地利用對(duì)交通的影響。其次，在交通需求上的變化主要是居民出行特征的變化，包括交通出行主體、出行方式、出行目的和出行距離等方面的特征，反映了街區(qū)制交通需求特性的關(guān)鍵因素。最后，分析了街區(qū)制交通設(shè)施供給，包括路網(wǎng)形態(tài)對(duì)交通的影響以及其他交通設(shè)施的變化。另外，對(duì)交通環(huán)境承載力的計(jì)算方法進(jìn)行了研究。

（3）對(duì)街區(qū)制交通模式進(jìn)行了選擇和分析。分別研究了小汽車依賴型（automobile oriented）、公交導(dǎo)向型（bus and urban train oriented）以及慢行交通導(dǎo)向型（cycling and pedestrian oriented）等三種典型交通模式。通過(guò)情景分析法，確定關(guān)鍵事件，對(duì)備選的三種交通模式進(jìn)行選擇，最終提出適合街區(qū)制的交通模式，并對(duì)所選擇街區(qū)制交通模式進(jìn)行概念和特征的分析。

（4）對(duì)街區(qū)制交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了規(guī)劃研究，特別是對(duì)街區(qū)制網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)、路網(wǎng)級(jí)配、道路密度和間距、道路橫斷面以及和公交系統(tǒng)的銜接方面進(jìn)行了分析。通過(guò)建立基于GIS平臺(tái)的街區(qū)制路網(wǎng)可達(dá)性模型，對(duì)街區(qū)制路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行了研究。在研究路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)街區(qū)制交通安寧化組織進(jìn)行了研究，提出在生活單元范圍內(nèi)不同組織層面的安寧化策略。

（5）對(duì)街區(qū)制交通的慢行空間和環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。首先確定了街區(qū)制下交通慢行空間設(shè)計(jì)的原則和設(shè)計(jì)層次。主要從步行空間和自行車相關(guān)空間進(jìn)行了慢行交通空間和環(huán)境設(shè)計(jì)策略的研究，如步行道路空間、過(guò)街設(shè)施、自行車道、交叉口設(shè)計(jì)、自行車停車空間、街道家具、綠化景觀等方面。最后，從供需平衡理論和環(huán)境約束的角度出發(fā)，在相關(guān)原則指導(dǎo)下，合理選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)街區(qū)制出行環(huán)境進(jìn)行了評(píng)價(jià)。構(gòu)建了街區(qū)制出行環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合成都市玉林街區(qū)制改造優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)踐，得到了出行環(huán)境評(píng)價(jià)值表。