《滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋建造技術(shù)》具有如下鮮明的特點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)速度350km/h，技術(shù)新，系統(tǒng)集成度高。采用的是當(dāng)前世界最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)，牽引供電、自動(dòng)化控制、系統(tǒng)集成度高。（2）沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)規(guī)劃完善，環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)保、水保要求高。（3）廣泛分布深厚軟土層，工程地質(zhì)條件差。（4）橋梁比重高，特殊橋跨類型多。沿線河渠密集，通航河道及高等級(jí)公路星羅密布，與高速公路相交有18處，跨等級(jí)航道36處。滬杭高鐵橋梁占線路長(zhǎng)度比重高達(dá)90%，特殊孔跨有155聯(lián)，有連續(xù)梁、道岔梁、剛構(gòu)、剛架、特殊墩臺(tái)等多種形式。

針對(duì)橋梁的技術(shù)特點(diǎn)，滬杭高速鐵路因地制宜，采取了技術(shù)創(chuàng)新：在滬杭高鐵跨滬杭高速公路和跨石大公路兩座160m大跨連續(xù)自錨上承式拱橋施工中，采用轉(zhuǎn)體施工方式；首次設(shè)計(jì)并建成了高速鐵路跨度最大且孔數(shù)最多的2×135m混凝土連續(xù)梁。兩轉(zhuǎn)體拱橋，在設(shè)計(jì)、重量、跨度上創(chuàng)出三個(gè)世界第一：高速鐵路160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度為世界第一，軟土地基上首次建造160m自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，單邊轉(zhuǎn)體自重為世界同類轉(zhuǎn)體橋梁之最?？朔司雀摺⒓夹g(shù)新，地質(zhì)復(fù)雜等難題，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破。

轉(zhuǎn)體施工技術(shù)不僅減少了對(duì)高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，而且大大縮短了施工工期，比同類跨度橋梁約節(jié)省6個(gè)月以上的工期，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國(guó)鐵路實(shí)施走出去戰(zhàn)略提供了新的技術(shù)支撐。

滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋建造技術(shù)造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
體育場(chǎng)運(yùn)動(dòng)地膠施工 4.5mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

達(dá)創(chuàng)

 m2 13% 河北達(dá)創(chuàng)體育器材有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN1000×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

 m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN1600×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN3000×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN3400×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN1600×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN2400×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN3800×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
施工電梯 SC200/200 變頻低速、安裝高度為100m以內(nèi)(含100m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
施工電梯 SC200/200 普通低速、安裝高度為100m以內(nèi)(含100m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年10月信息價(jià)
施工電梯 SC200/200 變頻低速、安裝高度為100m以內(nèi)(含100m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年10月信息價(jià)
施工電梯 SC200/200 變頻中速、安裝高度為200-250m(含250m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年10月信息價(jià)
施工電梯 SC200/200 變頻低速、安裝高度為100-150m(含150m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年9月信息價(jià)
施工電梯 SC200/200 變頻中速、安裝高度為150-200m(含200m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年9月信息價(jià)
施工電梯 SC200/200 普通低速、安裝高度為100m以內(nèi)(含100m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年8月信息價(jià)
施工電梯 SC200/200 變頻高速、安裝高度為200-250m(含250m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年8月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
搭建拱橋 展品為一個(gè)模擬拱橋搭建的玩具模型,可以模擬拱橋的搭建過程.拱橋板塊為磚的造型,模擬江門開平碉樓的建筑風(fēng)貌.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 安徽東一特電子技術(shù)有限公司 全國(guó)   2022-09-16
搭建拱橋 展品為一個(gè)模擬拱橋搭建的玩具模型,可以模擬拱橋的搭建過程.拱橋板塊為磚的造型,模擬江門開平碉樓的建筑風(fēng)貌.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 合肥金諾數(shù)碼科技股份有限公司 全國(guó)   2022-09-14
橋梁轉(zhuǎn)體球鉸 轉(zhuǎn)40000t動(dòng)噸位|1套 2 查看價(jià)格 柳州泰姆預(yù)應(yīng)力機(jī)械有限公司 廣西   2022-12-02
搭建拱橋 展品為一個(gè)模擬拱橋搭建的玩具模型,可以模擬拱橋的搭建過程.拱橋板塊為磚的造型,模擬江門開平碉樓的建筑風(fēng)貌.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 鴻瑞工美(深圳)實(shí)業(yè)有限公司 全國(guó)   2022-10-24
搭建拱橋 展品為一個(gè)模擬拱橋搭建的玩具模型,可以模擬拱橋的搭建過程.拱橋板塊為磚的造型,模擬江門開平碉樓的建筑風(fēng)貌.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 安徽盛鴻展覽工程有限公司 全國(guó)   2022-08-15
LJ6145GC轉(zhuǎn)體訓(xùn)練器 LJ6145GC轉(zhuǎn)體訓(xùn)練器|2套 1 查看價(jià)格 廣西南寧康奇體育用品有限公司 廣西  賀州市 2022-10-11
轉(zhuǎn)體球較 詳圖紙|1個(gè) 1 查看價(jià)格 衡水弘岳橡塑制品有限公司 全國(guó)   2021-11-17
簡(jiǎn)介板(鍍鋅鐵造型 1.鍍鋅鐵烤漆造型畫面UV,局部字體采用8+3水晶字烤漆(112cm×200cm)|10套 1 查看價(jià)格 廣州千藝五金制品有限公司 全國(guó)   2022-10-10

第1章 橋梁轉(zhuǎn)體施工發(fā)展與關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

1.1 轉(zhuǎn)體施工及其關(guān)鍵技術(shù)

1.2 國(guó)內(nèi)外橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.3 轉(zhuǎn)體施工在我國(guó)的應(yīng)用前景及面臨的挑戰(zhàn)

1.4 滬杭高鐵超大噸位、超長(zhǎng)懸臂橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述

第2章 工程概況

2.1 工程的前期籌劃

2.2 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 工程設(shè)計(jì)方案的選定

2.4 工程管理

2.5 主要工程數(shù)量

第3章 工程設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)采用及參考規(guī)范

3.2 軟基條件下超大噸位轉(zhuǎn)體施工橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算

3.3 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.4 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.5 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.6 線形設(shè)計(jì)

3.7 結(jié)構(gòu)抗震、抗風(fēng)設(shè)計(jì)

第4章 工程施工

4.1 工程概況

4.2 鉆孔樁、鋼圍堰施工

4.3 承臺(tái)與球鉸施工

4.4 拱圈現(xiàn)澆支架搭設(shè)及地基處理

4.5 拱、梁、立柱施工

4.6 邊跨現(xiàn)澆段施工

4.7 轉(zhuǎn)體施工

4.8 合龍段施工

4.9 系桿施工方案

4.10 橋面系施工

第5章 工程監(jiān)控

5.1 概述

5.2 轉(zhuǎn)體前的施工監(jiān)控

5.3 轉(zhuǎn)體過程中的施工監(jiān)控

5.4 施工期常規(guī)項(xiàng)目監(jiān)控

5.5 運(yùn)營(yíng)期沉降監(jiān)測(cè)

5.6 施工監(jiān)測(cè)結(jié)果

5.7 結(jié)論

第6章 工程科研

6.1 轉(zhuǎn)體施工橋梁下承臺(tái)計(jì)算的新方法

6.2 軟基地區(qū)轉(zhuǎn)體施工橋梁群樁承載機(jī)理與沉降控制

6.3 轉(zhuǎn)體施工橋梁下承臺(tái)的設(shè)計(jì)方法研究

6.4 大噸位球鉸的設(shè)計(jì)與計(jì)算研究

6.5 轉(zhuǎn)體過程中橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)方法研究

6.6 拱肋屈曲穩(wěn)定性研究

6.7 轉(zhuǎn)體施工自錨上承式拱橋的頂推力與系桿力計(jì)算

6.8 基于后期性能的收縮徐變效應(yīng)、預(yù)應(yīng)力張拉順序研究

第7章 工程總結(jié)與展望

7.1 概述

7.2 軟基地區(qū)萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)體施工高速鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)

7.3 軟基地區(qū)萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)體施工高速鐵路橋梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)理論

7.4 展望

參考文獻(xiàn)2100433B

滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋建造技術(shù)內(nèi)容簡(jiǎn)介常見問題

滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體施工拱橋建造技術(shù)內(nèi)容簡(jiǎn)介文獻(xiàn)

拱橋豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù) 拱橋豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

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評(píng)分： 4.6

轉(zhuǎn)體施工法一般適用于單孔或三孔拱橋的施工,其基本原理是將拱圈或整個(gè)上部結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架現(xiàn)澆或預(yù)制裝配半拱,然后利用一些機(jī)具設(shè)備和動(dòng)力裝置將其兩半跨拱體轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸線位置(或設(shè)計(jì)標(biāo)高)合龍成拱。常用的轉(zhuǎn)體施工方法有很多,本文就豎向轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行詳細(xì)闡述。

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京滬高鐵大跨度鋼箱拱橋轉(zhuǎn)體施工控制分析 京滬高鐵大跨度鋼箱拱橋轉(zhuǎn)體施工控制分析

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頁(yè)數(shù)： 2頁(yè)

評(píng)分： 4.6

針對(duì)高速鐵路鋼箱拱橋轉(zhuǎn)體施工的內(nèi)力及線形控制分析對(duì)施工指導(dǎo)意義重大,由于拱橋施工工況較多,也比較復(fù)雜,如果不能分析清楚各工況對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及成橋線形的影響,那么橋體的合攏會(huì)比較困難,也不能滿足高速鐵路無(wú)碴軌道的正常運(yùn)營(yíng)要求,本文詳細(xì)分析了鋼箱拱橋的施工、內(nèi)力及線形控制情況,最終很好的保證了該橋的順利合攏,并完全滿足設(shè)計(jì)要求。

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6月7日10時(shí)18分，經(jīng)過中鐵五局參建人員4年半的艱苦努力，滬昆高鐵第一長(zhǎng)隧——壁板坡隧道全隧貫通，為2016年滬昆高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

壁板坡隧道全長(zhǎng)14756米，穿越滇黔兩省交界處，于2010年12月開工建設(shè)。隧道穿越的山脊是元代以來(lái)，中原內(nèi)地進(jìn)入云南最重要的通道，被稱作“入滇第一關(guān)”。隧道最大埋深達(dá)735米，最大日涌水量達(dá)32萬(wàn)立方米，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大，是滬昆高鐵全線3座Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。

隧道的貫通，標(biāo)志著入滇高鐵大門的打開。云南接入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)后，昆明至上海將由目前的40多個(gè)小時(shí)縮短至10小時(shí)左右，形成了一條西南與華中、華東地區(qū)之間大容量的快捷客運(yùn)通道，對(duì)促進(jìn)東西部經(jīng)濟(jì)文化交流具有重要意義。

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《寧杭高鐵工程總結(jié)（上、下冊(cè)）》分為綜述、建設(shè)管理、勘察設(shè)計(jì)、工程施工和科研與技術(shù)創(chuàng)新五篇。旨在全面、系統(tǒng)總結(jié)寧杭高速鐵路的成套建設(shè)技術(shù)，留下建設(shè)管理的先進(jìn)理念、管理方法、施工組織經(jīng)驗(yàn)，為今后我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)提供借鑒和參考。

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要說中國(guó)那條高鐵在規(guī)劃建設(shè)中爭(zhēng)議最大的，當(dāng)屬京九高鐵了。

題主所說潢川京九高鐵屬于京九高鐵商合杭段。這是剛剛開始的時(shí)候，京九高鐵規(guī)劃中有過潢川縣的，但現(xiàn)在由于某些原因，潢川人已經(jīng)錯(cuò)失了京九高鐵。

京九高鐵前期規(guī)劃圖

商合杭高鐵全線設(shè)置30個(gè)站點(diǎn)，河南段共有商丘站、商丘新區(qū)站兩個(gè)高鐵站。

線路走向如下：從河南商丘途經(jīng)安徽毫州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、蕪湖、宣城、湖州、杭州。

潢川隸屬于河南省信陽(yáng)市，位于信陽(yáng)市中部地區(qū)。因京九高鐵改經(jīng)過淮南、合肥，所以就不過潢川了。

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