滬通鐵路跨區(qū)間既有線改造施工安全技術(shù)研究

第1章 緒論

1．1 研究背景及意義

1．2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1．3 研究主要內(nèi)容及技術(shù)路線

1．4 課題研究方法

1．5 課題研究要達到的目標、成果形式及主要技術(shù)指標

第2章 工程概況及調(diào)研過程

2．1 工程概況

2．2 調(diào)研過程

第3章 蕰藻浜I線特大橋施工風險管理研究

3．1 蕰藻浜I線特大橋工程概況

3．2 蕰藻浜I線特大橋安全施工風險識別與評估

3．3 蕰藻浜I線特大橋施工安全風險管理

3．4 蕰藻浜I線特大橋施工安全損失控制

3．5 蕰藻浜I線特大橋施工風險監(jiān)控

3．6 蕰藻浜I線特大橋施工風險管理預期效果

3．7 小結(jié)

第4章 與既有京滬線同孔G1501繞城高速風險管理研究

4．1 與既有線周孔下穿G1501繞城高速工程概況

4．2 與既有京滬線周孔下穿G1501繞城高速施工安全風險識別

4．3 與既有京滬線同孔下穿G1501繞城高速風險評估

4．4 緊鄰既有線鐵路施工安全技術(shù)與應急指南管理策略

4．5 與既有京滬線周孔下穿G1501繞城高速施工安全解決方案

4．6 與既有京滬線周孔下穿G1501繞城高速施工風險監(jiān)控

4．7 與既有京滬線同孔下穿G1501繞城高速施工風險管理預期效果

4．8 小結(jié)

第5章 臨近既有線深基坑施工風險管理研究

5．1 臨近既有線深基坑工程概況

5．2 臨近既有線深基坑施工風險識別與評估

5．3 臨近既有線深基坑施工風險管理與防控措施

5．4 臨近既有線深基坑安全施工解決方案

5．5 臨近既有線深基坑安全施工風險監(jiān)控

5．6 臨近既有線深基坑安全施工預期效果

5．7 小結(jié)

第6章 下穿既有橋梁路基施工風險管理研究

6．1 下穿既有橋梁路基施工工程概況

6．2 下穿既有橋梁路基施工安全風險識別與分析

6．3 下穿既有橋梁路基施工安全風險評價

6．4 下穿既有橋梁路基施工安全風險管理策略

6．5 下穿既有橋梁路基安全施工風險應對

6．6 下穿既有橋梁路基安全施工風險監(jiān)控

6．7 下穿既有橋梁路基施工安全預期效果

6．8 小結(jié)

第7章 黃封下行聯(lián)絡線特大橋64m鋼桁梁臨近營業(yè)線施工組織研究

7．1 研究的背景和意義

7．2 黃封下行聯(lián)絡線特大橋64m鋼桁梁施工組織編制原則及依據(jù)

7．3 黃封下行聯(lián)絡線特大橋64m鋼桁梁工程概況

7．4 黃封下行聯(lián)絡線特大橋64m鋼桁梁總體施工組織安排

7．5 大型臨時工程

7．6 工程重點、難點

7．7 施工方案

7．8 施工組織設計管理

7．9 小結(jié)

第8章 基于動力仿真模型進行風險分析與評估

8．1 概述

8．2 多體系統(tǒng)動力學基本理論

8．3 多體動力學SIMPACK概述

8．4 SIMPACK的前處理

8．5 SIMPACK的后處理

8．6 高速動車動力學建模

8．7 車輛系統(tǒng)動力學指標及評價系統(tǒng)

第9章 結(jié)論

參考文獻2100433B

滬通鐵路跨區(qū)間既有線改造施工安全技術(shù)研究主要以滬通鐵路南通到安亭段工程建設管理和太倉四段改造建設為依據(jù)，從跨區(qū)間既有線改造施工安全風險及安全事故致、施工安全技術(shù)方案和管理措施，系統(tǒng)檢測、分析臨近營業(yè)線路沉降和位移變化規(guī)律，以及動力仿真計算和運營性能評估等幾方面入手進行了研究，其中涉及下穿既有線高鐵施工安全風險控制、臨近營業(yè)線施工組織安全以及多次撥接線施工安全措施研究和既有線側(cè)深基坑防護處理等關(guān)鍵技術(shù)。

區(qū)間也有不同的分類，我們把車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，把車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間，把自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區(qū)。

先要介紹什么是區(qū)間和分界點。在長長的鐵路線上，為了保證行車安全和必要的線路通過能力，需要把每一條鐵路劃分成若干個長短不一的段落，一般為10公里左右，段落與段落之間設置一個車站。每一個段落就稱為區(qū)間。