遵義市官井北隧道強(qiáng)風(fēng)化泥巖段施工技術(shù)

通過(guò)對(duì)強(qiáng)風(fēng)化泥巖的室內(nèi)動(dòng)三軸試驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果分析,研究循環(huán)荷載作用下其動(dòng)力本構(gòu)關(guān)系及主要影響因素,分析動(dòng)彈性模量和阻尼發(fā)展特征,提出動(dòng)力本構(gòu)模型參數(shù)、動(dòng)模量衰減模型、阻尼增長(zhǎng)模型及其擬合參數(shù)。研究結(jié)果表明:強(qiáng)風(fēng)化泥巖的動(dòng)力本構(gòu)關(guān)系符合雙曲線模型,其相關(guān)系數(shù)大于0.9935;固結(jié)圍壓與模型參數(shù)a值存在較好的負(fù)線性相關(guān)性;天然含水率、干密度對(duì)模型參數(shù)b值存在顯著的影響,含水率越大,干密度越大,b值越小;動(dòng)彈性模量具有明顯的應(yīng)變軟化特征,變化趨勢(shì)滿足負(fù)指數(shù)衰減模型;阻尼比隨動(dòng)應(yīng)變的增大而增大,其變化趨勢(shì)滿足冪律函數(shù)關(guān)系,動(dòng)荷載作用下動(dòng)應(yīng)變的變化在一定范圍之內(nèi)滯后于動(dòng)應(yīng)力的變化。

某富水軟巖大斷面隧道屢次發(fā)生地表塌陷。對(duì)其變形原因進(jìn)行分析,結(jié)合初始施工方案,對(duì)此隧道施工過(guò)程中控制圍巖變形的施工技術(shù)進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:根據(jù)地質(zhì)條件轉(zhuǎn)換cd法、crd法、三臺(tái)階七步法等開(kāi)挖工法,采取中管棚輔以雙排小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù),利用地表徑向注漿加固等措施,可提高大斷面隧道施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,有效控制圍巖變形。

小天都隧道洞身段左線340m、右線290m范圍內(nèi)為全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖富水地層,開(kāi)挖變形大。為在富水地層全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中控制圍巖變形,達(dá)到快速安全施工,以小天都隧道為研究對(duì)象,采用理論和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等手段對(duì)全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖富水地層中的施工技術(shù)進(jìn)行探究。研究結(jié)果表明,采用三臺(tái)階預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖并施作超前支護(hù)能夠有效控制圍巖變形、減小隧道拱頂下沉；全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水會(huì)顯著降低自身強(qiáng)度,采用洞內(nèi)引排水及洞外井點(diǎn)降水措施可有效降低圍巖含水率,進(jìn)而有效降低其遇水崩塌的危險(xiǎn)性,保證施工安全與進(jìn)度。所得結(jié)果可為大斷面隧道在類似地質(zhì)條件下的施工提供參考。

介紹了嚴(yán)寒地區(qū)臨近既有線強(qiáng)風(fēng)化硬巖隧道洞外排水施工工藝,著重闡明了破碎錘及防護(hù)排架在此類條件下綜合運(yùn)用的可行性及合理性,為進(jìn)一步推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

(南)靖(龍)海高速湖山隧道進(jìn)口淺埋段為富水全風(fēng)化花崗巖,開(kāi)挖變形大。本文對(duì)控制圍巖變形的方法進(jìn)行了研究。研究得出:富水全風(fēng)化花崗巖自身強(qiáng)度低,采用降排水措施可有效降低圍巖的含水率,提高全風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度;采用臺(tái)階法施工開(kāi)挖寬度大,隧道極易塌方,改為crd法施工縮小了開(kāi)挖寬度,鋼拱架很快能封閉成環(huán),可有效控制隧道拱頂下沉,減少圍巖變形。湖山隧道進(jìn)口富水淺埋段采用降排水和crd法施工后每月平均開(kāi)挖26m,未發(fā)生塌方現(xiàn)象,隧道施工順利。

工程建設(shè)中隧道大大提升了空間利用率.論文以某隧道工程為例,分析并探討了泥巖夾砂巖地段隧道如何提升施工速度,以期為相似工程提供參考.

強(qiáng)風(fēng)化砂巖暴露于空氣中,遇水極易軟化崩解,軟化崩解后成細(xì)砂狀,通過(guò)對(duì)主樓部位局部開(kāi)挖實(shí)探及釬探,強(qiáng)風(fēng)化砂巖含極豐富的地下水,開(kāi)挖容易塌方。通過(guò)實(shí)際工程案例來(lái)探討深基坑開(kāi)挖項(xiàng)目中強(qiáng)風(fēng)化砂巖地質(zhì)層土方開(kāi)挖施工技術(shù),對(duì)于我國(guó)的土方開(kāi)挖施工技術(shù)的發(fā)展有著重要的意義。

強(qiáng)風(fēng)化巖在嶺南(分水嶺—南陽(yáng))高速公路建設(shè)中作為路基填筑材料是一種新的嘗試,對(duì)技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量控制要求都比較高。為此,在試驗(yàn)路段進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)控制,通過(guò)對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果的分析,可以看出,強(qiáng)風(fēng)化巖作為路基材料是可行的。

本文作者通過(guò)襄十高速公路梅子溝隧道40m長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)的施工實(shí)踐,對(duì)長(zhǎng)管棚在強(qiáng)風(fēng)化淺埋隧道施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述,望能為今后類似工程的施工提供借鑒和參考。

本文結(jié)合都勻地區(qū)工程案例,分析了強(qiáng)化硅質(zhì)巖夾泥巖的區(qū)域地質(zhì)背景及其縱向工程地質(zhì)特征,為都勻地區(qū)該地層的建筑持力層方案選擇及基礎(chǔ)改造建設(shè)提供一定的指導(dǎo)。

對(duì)隧道全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖圍巖的認(rèn)識(shí) 一、全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖的特性 花崗巖是地球上分布最廣的結(jié)晶粒狀深成巖，由石英、長(zhǎng)石和云 母組成。石英通常呈圓形粒狀、無(wú)色透明。長(zhǎng)石有肉紅色的鉀長(zhǎng)石和 灰白色的斜長(zhǎng)石，可見(jiàn)到發(fā)育良好的解理。云母為片狀的黑云母，有 時(shí)也有白云母，以及少量黑色長(zhǎng)柱狀普通角閃石?；◢弾r具有多種顏 色，如灰白色、灰色、肉紅色等，主要由長(zhǎng)石的種類和顏色而定。根 據(jù)組成花崗巖礦物粒徑的大小分成粗粒、中粒、細(xì)?；◢弾r，長(zhǎng)石與 石英晶體特別粗大的稱為偉晶巖?；◢弾r常呈規(guī)模巨大的巖基或巖株 產(chǎn)出?；◢弾r形成時(shí)，巖漿往往以強(qiáng)注入形式侵入圍巖地層中，這一 過(guò)程使圍巖塊體進(jìn)入巖體形成捕虜體。由于侵入的巖漿高溫?zé)霟幔?能引起圍巖熱變質(zhì)?；◢弾r密度2.7ｇ/cm3，致密堅(jiān)硬、孔隙度小、 強(qiáng)度大。 而全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖的密度為2.06ｇ/cm3，滲透系數(shù)為6×10-7cm/s， 巖土滲透

為解決雙連拱隧道獨(dú)頭掘進(jìn)不能提前施工中隔墻進(jìn)而導(dǎo)致正洞無(wú)法開(kāi)挖的問(wèn)題,子尹路南延線隧道工程提出\"三導(dǎo)洞+聯(lián)絡(luò)通道\"的施工方法,這在國(guó)內(nèi)尚屬首次提出和應(yīng)用。介紹該工法的基本原理,詳細(xì)闡述其在子尹路南延線隧道工程中的實(shí)施過(guò)程。得到的主要結(jié)論如下:1)通過(guò)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及組織洞內(nèi)多次交通轉(zhuǎn)換,使得中隔墻得以提前施工,實(shí)現(xiàn)了快速施工;2)通過(guò)確定合理施工步序,采用拱架密排對(duì)聯(lián)絡(luò)通道處加固、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施確保了施工過(guò)程的安全。

廣西南寧地鐵線路穿越多種復(fù)雜地質(zhì),泥巖地層作為該區(qū)間一種復(fù)雜地質(zhì)在盾構(gòu)掘進(jìn)中存在問(wèn)題.本文依托南寧地鐵2號(hào)線針對(duì)盾構(gòu)機(jī)在穿越泥巖地層時(shí)管片上浮、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析及技術(shù)優(yōu)化,對(duì)類似泥巖地層盾構(gòu)施工具有一定指導(dǎo)意義.

近年來(lái)，寶雞招賢煤礦主井屬大斷面、大坡度斜井。目前施工的風(fēng)化基巖段為河流相沉積。泥質(zhì)膠結(jié)大塊礫石且膠結(jié)差、工作面淋水大經(jīng)常出現(xiàn)小型冒頂。巷道采取錨網(wǎng)索噴架棚支護(hù)，施工中選取合理的爆破參數(shù)、優(yōu)化施工方案和勞動(dòng)組織，縮短了每循環(huán)時(shí)間，成功通過(guò)了風(fēng)化基巖段，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

近年來(lái)，寶雞招賢煤礦主井屬大斷面、大坡度斜井。目前施工的風(fēng)化基巖段為河流相沉積。泥質(zhì)膠結(jié)大塊礫石且膠結(jié)差、工作面淋水大經(jīng)常出現(xiàn)小型冒頂。巷道采取錨網(wǎng)索噴架棚支護(hù)，施工中選取合理的爆破參數(shù)、優(yōu)化施工方案和勞動(dòng)組織，縮短了每循環(huán)時(shí)間，成功通過(guò)了風(fēng)化基巖段，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

蓮花山1號(hào)隧道進(jìn)口段485m為富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖。施工過(guò)程中,通過(guò)采用合理的分部開(kāi)挖、加強(qiáng)超前支護(hù)、洞內(nèi)引排水及洞外井點(diǎn)降水,有效降低了全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水崩塌的危險(xiǎn)性,保證了施工安全與進(jìn)度。介紹蓮花山1號(hào)隧道在富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層中的施工技術(shù),總結(jié)大斷面隧道在此類地質(zhì)條件下的施工方法,為同類工程施工提供參考。

針對(duì)廈門翔安海底隧道左線f4風(fēng)化槽中全～強(qiáng)風(fēng)化軟弱地層的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)情況,采用全斷面帷幕注漿技術(shù)注漿后進(jìn)行檢測(cè),詳細(xì)論述注漿效果檢測(cè)的4種有效方法,為類似地層注漿設(shè)計(jì)與施工、注漿機(jī)理分析、注漿效果監(jiān)測(cè)提供可靠依據(jù)。

本文以苦竹嶺隧道開(kāi)挖面坍塌后處理長(zhǎng)管棚體系作為超前支護(hù)措施為例，介紹一種在強(qiáng)風(fēng)化、泥巖隧道塌體中施作長(zhǎng)管棚的方法。

興旺峁隧道富水全—強(qiáng)風(fēng)化砂巖區(qū)段施工關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合興旺峁隧道富水全一強(qiáng)風(fēng)化砂巖區(qū)段的施工實(shí)際，對(duì)開(kāi)挖、控制爆破、裂隙水注漿封堵以及涌泥治理等施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行闡述。采用的三臺(tái)階六步法施工技術(shù)確保了隧道施工安全，對(duì)富水風(fēng)化砂巖區(qū)段采用短進(jìn)尺、多...

全風(fēng)化花崗巖結(jié)構(gòu)松散,有微弱殘余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,原巖中長(zhǎng)石、黑云母礦物已完全風(fēng)化,長(zhǎng)石已風(fēng)化成高嶺土,強(qiáng)度很低,手可捏成粉狀,透水性較好,遇水極易軟化及崩解。在高速鐵路大斷面隧道穿越全風(fēng)化地層施工時(shí),如何控制全風(fēng)化花崗巖軟化及崩解是防止掌子面坍塌、掉塊,確保隧道施工安全的重中之重。南龍鐵路擴(kuò)能改造工程,荊西隧道dk92+448~dk92+600段,連續(xù)152m為全風(fēng)化花崗巖地層。設(shè)計(jì)采用四步cd法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開(kāi)挖,結(jié)合洞口長(zhǎng)管棚、超前小導(dǎo)管超前支護(hù)。隧道施工過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)洞內(nèi)外排水、降水,增設(shè)洞身長(zhǎng)管棚、加密超前小導(dǎo)管超前支護(hù),縮短循環(huán)進(jìn)尺,加強(qiáng)初期支護(hù)及監(jiān)控量測(cè)等措施,在雨季成功穿越了全風(fēng)化花崗巖淺埋、富水段,為以后類似隧道施工提供參考。

屯留礦主立井風(fēng)化基巖段施工中,采用工作面預(yù)注漿技術(shù),封堵了井深57～85m段含水層,取得了預(yù)期效果,確保了主立井井筒施工的順利進(jìn)行。

本文通過(guò)均昌隧道涌水突泥地質(zhì)災(zāi)害處置的實(shí)踐,系統(tǒng)論述了全斷面帷幕注漿加固技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法、工藝流程及優(yōu)化措施,并針對(duì)實(shí)施中遇到的困難提出了解決方案,總結(jié)了防范出現(xiàn)類似災(zāi)害的措施。