最小二乘法的參數(shù)識(shí)別方法在斜拉橋施工控制中的應(yīng)用

介紹了斜拉橋施工控制的特點(diǎn)、重要性以及今后發(fā)展,并評(píng)述現(xiàn)有的施工控制方法。在對(duì)某斜拉橋的施工控制中,詳細(xì)討論了灰色系統(tǒng)理論在大跨度斜拉橋的施工控制中的應(yīng)用,說(shuō)明通過(guò)灰色系統(tǒng)理論能對(duì)該橋的線形和索力實(shí)施有效的“雙控”。

在計(jì)算地基沉降量過(guò)程中,根據(jù)已獲得的沉降觀測(cè)資料,找出具有一定實(shí)用價(jià)值的沉降規(guī)律,可以更準(zhǔn)確地確定地基沉降與時(shí)間關(guān)系。采用線性回歸(最小二乘法),確定最佳擬合曲線,從而計(jì)算出沉降規(guī)律具有十分重要的意義。

采用有效通流面積參數(shù)描述比例閥閥口流量與閥口壓降之間的關(guān)系并建立其模型?；趂esto液壓實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建液壓回路,根據(jù)采集的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),采用最小二乘法辨識(shí)模型參數(shù),得到比例閥的有效通流面積和控制信號(hào)的二階傳遞函數(shù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了該方法的正確性和可行性。

普通意義上的橋梁控制是指在施工的設(shè)計(jì)階段對(duì)于橋梁的預(yù)拱度的計(jì)算和控制。但是對(duì)于斜拉橋的施工和控制,單單最好預(yù)拱度的控制是不夠的,因?yàn)槔碚撋系母鞣N數(shù)值和數(shù)據(jù)的計(jì)算是不可逆的,而實(shí)踐中橋體的各種主梁的位置和索力是在不斷的變化,所以只要掌握好了斜拉橋的位置和索力,就可以實(shí)現(xiàn)良好的的成橋施工,這就是所謂的斜拉橋施工控制方法。

１概述 ２最小二乘法原理 隨著公路大規(guī)模建設(shè)的開展，橋梁數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，由 于使用荷載、環(huán)境因素以及結(jié)構(gòu)本身缺陷等的作用，橋梁 使用性能衰退、結(jié)構(gòu)安全和耐久性降低，致使橋梁適應(yīng)性 不足，甚至出現(xiàn)安全事故。從發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁使用狀況看， 混凝土橋梁使用２０～３０年后，即出現(xiàn)安全與耐久性方面的 問題。橋梁性能退化、承載能力不足、適應(yīng)性不夠，已成 為世界各國(guó)普遍關(guān)心的問題，而通過(guò)先進(jìn)、適用、有效的 方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的試驗(yàn)檢測(cè)與診斷評(píng)定是對(duì)在用 橋梁進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理，科學(xué)維護(hù)加固的重要手段。在 此介紹最小二乘法及它在ｅｘｃｅｌ程序中的應(yīng)用。（本文只 針對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法予以闡述，對(duì)于檢測(cè)過(guò)程不再作說(shuō) 明。） 最小二乘法（又稱最小平方法）是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技 術(shù)。它通過(guò)最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹 配。利用最小二乘法可以簡(jiǎn)便的求得未知的數(shù)據(jù)，并使得 這些求得的數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和

矮塔斜拉橋施工控制參數(shù)分析 董麗娜1 （1．河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院試驗(yàn)檢測(cè)室石家莊） 摘要：以永定新河矮塔斜拉橋?yàn)閷?duì)象，建立midas模型，分析溫度、剛度、混凝土收縮徐變等施工控 制參數(shù)對(duì)矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)受力的影響。 關(guān)鍵詞：矮塔斜拉橋影響參數(shù)溫度剛度收縮徐變 施工控制中的誤差是指結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)值與實(shí)時(shí)修正后理論分析值即計(jì)算值的偏差。各種影 響因素中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)誤差是最主要的因素。因此在橋梁施工過(guò)程中必須對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) 進(jìn)行識(shí)別和修正。在矮塔斜拉橋斜拉橋的施工過(guò)程中，影響結(jié)構(gòu)受力的參數(shù)很多，其中影響 較大的有：溫度、斜拉索索力、自重、剛度、混凝土收縮徐變。 以永定新河矮塔斜拉橋?yàn)槔M(jìn)行參數(shù)敏感性分析。參數(shù)敏感性分析的任務(wù)就是要確定對(duì) 橋梁施工結(jié)構(gòu)行為影響較大的設(shè)計(jì)參數(shù)。具體表現(xiàn)在設(shè)計(jì)參數(shù)發(fā)生一定幅度變化后，由此而 引起的結(jié)構(gòu)控制部位的位移以及內(nèi)力變化幅度的

以永定新河矮塔斜拉橋?yàn)檠芯繉?duì)象,建立midas模型,分析溫度、剛度、混凝土收縮徐變等施工控制參數(shù)對(duì)矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)受力的影響,可為相關(guān)工程提供參考。

斜拉橋施工控制方法研究分析——在斜拉橋施工的理論計(jì)算中，雖然采用各種計(jì)算方法可算出的各施工階段(步驟)的斜拉索力和相應(yīng)的主粱撓度、塔柱位移值。但是按理論計(jì)算所給出的索力進(jìn)行施工時(shí)，結(jié)構(gòu)的實(shí)際變形卻未必能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。斜拉橋的施l控制可采用事后...

就斜拉橋的施工控制方法控制中的誤差處理、索力調(diào)整方法以及橋塔施工控制方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

在斜拉橋施工的理論計(jì)算中,雖然采用各種計(jì)算方法可算出的各施工階段(步驟)的斜拉索力和相應(yīng)的主梁撓度、塔柱位移值,但是按理論計(jì)算所給出的索力進(jìn)行施工時(shí),結(jié)構(gòu)的實(shí)際變形卻未必能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。斜拉橋的施工控制可采用事后調(diào)整控制,也可采用預(yù)測(cè)控制。

對(duì)外型為曲線的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),施工放線前,利用最小二乘法原理,根據(jù)已給出的工程數(shù)據(jù),確定出構(gòu)件輪廓曲線的近似函數(shù),使該函數(shù)所代表曲線上各點(diǎn)精度滿足施工要求,再利用這個(gè)近似函數(shù)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行放線。

通過(guò)運(yùn)用最小二乘法求殘差二次型vtpv的極小值和極小值點(diǎn),將經(jīng)典的測(cè)量平差方法與工程應(yīng)用緊密聯(lián)系起來(lái),評(píng)定測(cè)量結(jié)果的精度,消除測(cè)量中的不符值,得出最可靠的測(cè)量結(jié)果。并引例介紹了對(duì)汶川地震前、后一些點(diǎn)位觀測(cè),通過(guò)最小二乘原理平差求出最可靠值,對(duì)這些點(diǎn)位加以分析,評(píng)定該區(qū)域的地形沉降變化情況。

在滿足土地復(fù)墾用途要求的前提下,設(shè)計(jì)場(chǎng)地平整參數(shù),提高平整土方量計(jì)算精度。研究方法:采用最小二乘法。研究結(jié)果:用最小二乘法設(shè)計(jì)場(chǎng)地平整參數(shù)的法方程、土方量計(jì)算公式及其精度分析公式。研究結(jié)論:用最小二乘法進(jìn)行場(chǎng)地平整參數(shù)設(shè)計(jì)及土方量計(jì)算,適用范圍廣,計(jì)算精度高,而且易于計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。

大跨度獨(dú)塔斜拉橋施工控制方法的研究 作者：黃道全，張小東 作者單位：黃道全(四川省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,成都,610041)，張小東(中鐵十八局集團(tuán)公司,天津 ,300020) 刊名： 鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2007(11) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.文武松;王邦楣斜拉橋施工階段監(jiān)測(cè)監(jiān)控的內(nèi)容和方法[期刊論文]-橋梁建設(shè)1999(04) 2.徐君蘭;項(xiàng)海帆大跨度橋梁施工控制2000 3.林元培斜拉橋1994 4.陳德偉;鄭信光;項(xiàng)海帆混凝土斜拉橋的施工控制1993(01) 5.鄧聚龍灰色控制系統(tǒng)1986 引證文獻(xiàn)(1條) 1.薛成鳳.白延芳.趙雷大跨度混凝土斜拉橋施工控制正裝和倒拆仿真分析[期刊論文]-鐵道建筑2009(8) 本文鏈接：http://d.g.

改進(jìn)的最小二乘法計(jì)算固結(jié)系數(shù)——目前計(jì)算固結(jié)系數(shù)常用的方法是時(shí)間對(duì)數(shù)法和平方根法，這兩種方法屬于作圖法，同時(shí)這兩種方法僅利用了試樣固結(jié)試驗(yàn)中沉降量與時(shí)間關(guān)系曲線中較少的數(shù)據(jù)，人為因素影響較大，確定固結(jié)系數(shù)有一定誤差，因此，如果利用固結(jié)過(guò)程中的...

為了解決傳統(tǒng)算法電梯停站數(shù)不準(zhǔn)確的缺點(diǎn),本文建立了一種基于移動(dòng)最小二乘法（mov-ingleast-squares,mls）的曲面擬合方法來(lái)建立大樓一天中最大5min客流量模型.這種方法對(duì)傳統(tǒng)的客流量算法及停站數(shù)算法作了比較大的改進(jìn),并用驗(yàn)證了這種方法的可行性,與傳統(tǒng)算法比較具有精度高的優(yōu)點(diǎn).

目前,斜拉橋施工控制雖然有諸多理論和方法,但是,施工控制仍然是斜拉橋設(shè)計(jì)、施工中的難點(diǎn)。鷗江二橋采用自適應(yīng)控制思路,經(jīng)過(guò)周密的安排和管理,取得了較好的施工控制效果。本文介紹了鷗江二橋施工控制的思路及具體的管理程序和實(shí)施過(guò)程。

目前,斜拉橋施工控制雖然有諸多理論和方法,但是,施工控制仍然是斜拉橋設(shè)計(jì)、施工中的難點(diǎn)。鷗江二橋采用自適應(yīng)控制思路,經(jīng)過(guò)周密的安排和管理,取得了較好的施工控制效果。本文介紹了鷗江二橋施工控制的思路及具體的管理程序和實(shí)施過(guò)程。

以預(yù)應(yīng)力混凝土鋼絞線的彈性模量和1000h松弛率計(jì)算為例,運(yùn)用excel圖表建立數(shù)學(xué)模型和相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn),采用線性回歸方法和最小二乘法原理來(lái)處理,能夠得到理想的方程和準(zhǔn)確的結(jié)果。這種方法也可以很好地應(yīng)用于其他的公路試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。

矮塔斜拉橋施工控制

為了保證成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形狀態(tài)符合設(shè)計(jì)期望值,必須對(duì)斜拉橋的施工過(guò)程實(shí)施有效的施工控制。從施工控制的目的、影響施工控制的因素、斜拉橋自適應(yīng)控制方法三個(gè)方面介紹了斜拉橋的施工控制,為斜拉橋的施工提供了參考。

以天津南倉(cāng)編組站斜拉橋?yàn)楸尘?通過(guò)全橋的施工過(guò)程仿真分析,對(duì)該類型橋梁的施工控制進(jìn)行研究。利用零位移法確定合理成橋狀態(tài);通過(guò)正裝迭代法求出合理施工張拉索力,確定合理施工狀態(tài)。根據(jù)該橋雙塔聯(lián)體、塔梁同步施工、掛籃結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn),采取相應(yīng)的監(jiān)控措施。監(jiān)控結(jié)果表明,該文采取的監(jiān)控方法是合理有效的。