中建二局哈大鐵路客運專線TJ2標段項目成功架設首孔梁

結合哈大客運專線沈大段橋梁非標準跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結合梁的設計過程,對結合梁外形選擇、結構斷面選擇、施工方案以及計算方法進行了詳細介紹。

在大連市全面推進國際航運中心的建設過程中，哈大鐵路客運專線建設是提升口岸綜合服務能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務副市長肖盛峰帶領相關區(qū)市縣和委辦局主要負責人來到哈大鐵路客運專線大連段的主要工地，現(xiàn)場辦公解決項目推進過程中遇到的實際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運專線工程施工現(xiàn)場，近10臺旋挖鉆機轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎。至此哈大鐵路客運專線全線復工。

哈爾濱至大連鐵路客運專線指導性施工組織設計 1 附件五： 哈大鐵路客運專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個月內，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個月內，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個月內，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個月內， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調試 全線聯(lián)合調試安排6個月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運專線首根鋼軌在中鐵二局集團有限公司承建的營海特大橋沈陽臺開始鋪設，標志著哈大客運專線建設進入最后攻堅決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設。

哈大鐵路客運專線工程概況哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連,經遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個省會城市和七個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內553.1km,吉林境內269.7km,黑龍江境內81.2km。全線共設車站23個,其中始發(fā)

哈大客運專線道岔融雪系統(tǒng)由遠程控制中心設備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結合相關設計,重點總結道岔融雪工程設計有關內容,以使得系統(tǒng)達到經濟、高效的目的,可供其他嚴寒地區(qū)同類設計參考。

哈大鐵路客運專線tj-1標 軌道精調施工方案 中國中鐵二局 2010.8 軌道精調施工方案 2 目錄 1.施工概況.............................................................................................................................................3 2.施工方案.............................................................................................................................................3 3.精調前準備工作....................................

我國高速鐵路客運專線建設中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡支箱梁,其預制質量關系到工程質量,是高速鐵路施工的控制重點。中交第三航務工程局哈大鐵路客運專線工程經理部負責承擔哈大鐵路客運專線tj-3標段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務,里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長48.3km,其中有1289孔預應力混凝土簡支箱梁。根據(jù)高速鐵路建設和施工規(guī)范的要求,通過對雙線整孔簡支箱梁預制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預應力施工工藝等方面進行了詳細的闡述,并提出各個施工環(huán)節(jié)的具體要點和注意事項。

介紹了哈大客運專線跨京哈鐵路100m跨轉體箱梁施工,重點講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉體施工,以及施工中應該注意的關鍵事項。

哈大鐵路客運專線某制梁場施工組織設計 目錄 一、編制依據(jù)及原則........................................................1 1.1、編制依據(jù)及參考規(guī)范和標準.........................................1 1.2、編制原則........................................................4 二.編制范圍...............................................................5 三、工程概況及主要工程數(shù)量.................................................5 3.1工程概況......................

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標準和高要求,為此,我將結合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設,從安全、質量、進度和成本四個方面對施工管理進行闡述。

哈大鐵路客運專線橋梁下部結構施工管理

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標準和高要求,為此,我將結合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設,從安全、質量、進度和成本四個方面對施工管理進行闡述。

客運專線作為高速鐵路對施工提出了商標準和高要求，為此，結合哈大客專的建設，從質量、生產利成本三個方面對施工管理進行闡述。

討論了哈大鐵路客運專線沈哈段在勘察設計中需解決的幾個主要巖土工程問題,包括橋路工程設置比例的合理確定、路基地基主要處理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振動液化問題。

以哈大鐵路客運專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對客運專線路基采用rtk測量技術、通過3dgps系統(tǒng)對路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進行實時控制和采用ccs900壓實系統(tǒng)對路基施工壓實度進行實時監(jiān)測,保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。

客運專線鐵路路基施工中,根據(jù)試驗段確定出填料的最佳碾壓遍數(shù)、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質量。

結合哈大鐵路客運專線聯(lián)合體監(jiān)理站標準化建設的實際,從管理制度標準化、人員配置標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化、監(jiān)理行為標準化幾個方面詳細闡述了聯(lián)合體監(jiān)理站標準化建設的開展情況,并論述了開展標準化監(jiān)理站建設的幾點體會。

論述通信電源系統(tǒng)對鐵路通信系統(tǒng)尤其是鐵路客運專線樞紐節(jié)點建設的重要性,對通信電源系統(tǒng)的功能和設計方案進行綜合介紹,并以哈大客運專線沈陽樞紐新建沈陽通信站及gsm-r核心網(wǎng)機房通信電源系統(tǒng)的構成、設計方案、計算方法及線纜選型等為例,詳細論證電源系統(tǒng)設計的各個關鍵點,并對通信電源系統(tǒng)設計進行優(yōu)化,對系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢進行探討。

為驗證哈大客運專線室外信號設備在寒冷的環(huán)境下能否正常工作,對室外信號設備及車載設備、線纜進行了低溫測試,測試結果表明:哈大客運專線zpw-2000室外設備能滿足低溫-40℃技術指標要求。