中低速磁浮軌道交通線路開通試運(yùn)行

本文在現(xiàn)有線路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過(guò)計(jì)算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

市域軌道交通是特大型城市解決市域客運(yùn)交通的重要方式之一。為實(shí)現(xiàn)其市域快線的功能,本文以天津市市域軌道交通z1線為例,分析了速度目標(biāo)值、最小曲線半徑、夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度、豎曲線半徑、越行站配線形式等影響市域快線線路設(shè)計(jì)的主要因素,以期對(duì)其他市域軌道交通線路設(shè)計(jì)提供借鑒作用。

介紹了中低速磁浮交通在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展以及中低速磁浮列車基本組成、磁浮技術(shù)原理和特點(diǎn)。

文章結(jié)合北京地鐵14號(hào)線、15號(hào)線、10號(hào)線等線路的分段開通工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用因果分析圖法,闡述技術(shù)難點(diǎn)和解決措施,對(duì)分段開通實(shí)施提高項(xiàng)目管理和貫通測(cè)試效率具有一定的參考和應(yīng)用價(jià)值.

對(duì)城市軌道交通線路選線的相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析,結(jié)合長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)的分布現(xiàn)狀,對(duì)長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程局部線站位線路方案進(jìn)行了利弊分析、綜合比選,最后得出較為合理的線路方案,為今后城市軌道交通線路選線工作中線站位方案的確定提供了一定的參考.

近年來(lái),我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設(shè)也越來(lái)越多.本文通過(guò)研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的:蘭州地處黃河上中游,黃河穿城而過(guò),屬于典型的河谷型城市,由于河谷型城市與其他城市在各方面有許多的不同之處,因此在河谷型城市軌道交通線路選線問(wèn)題的研究中,不可以照搬其他城市的現(xiàn)有模式,本文根據(jù)編制蘭州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作中,線路選線設(shè)計(jì)所遇到的典型問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié),以其對(duì)其他類似的河谷型城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)提供參考。研究結(jié)論:河谷型城市由于受地形地貌條件的制約,道路資源緊缺,軌道交通線路布設(shè)的合理與否直接影響著整個(gè)城市交通客運(yùn)系統(tǒng)的效率。河谷型城市軌道交通選線需重點(diǎn)考慮主客流走廊、避免單邊客流現(xiàn)象、跨河客流需求、天然沖溝的影響等因素。

在對(duì)不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號(hào)線為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，可能部分信息與實(shí)際有出入。 北京地鐵規(guī)劃 《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案》完成 由市規(guī)劃委組織編制，經(jīng)過(guò)多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案（2011－2020）》近日完成并上報(bào)市政府。 該方案規(guī)劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電 車西郊線），其中，地鐵線路28條，總長(zhǎng)約1050公里（本次線網(wǎng)方 案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目15個(gè)（含11條地鐵線和4條已有規(guī)劃線路 延長(zhǎng)線），長(zhǎng)約450公里），車站近450個(gè)，形成“中心城棋盤式+新城 放射式”的線網(wǎng)格局，規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到世界領(lǐng)先水平。線網(wǎng)建成后， 軌道交通將實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環(huán) 路內(nèi)站點(diǎn)覆蓋率達(dá)95%（實(shí)現(xiàn)居民步行15分鐘或自行車5分鐘內(nèi)到 達(dá)一個(gè)地鐵車站的目標(biāo)），線

從北京市交通委信息中心獲悉,我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車在北京開始選線。與時(shí)速400-500公里的高速磁懸浮列車相比,中低速磁懸浮列車最高時(shí)速在100公里左右,但正式載客

從北京市交通委信息中心獲悉,我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車在北京開始選線。與時(shí)速400-500公里的高速磁懸浮列車相比,中低速磁懸浮列車最高時(shí)速在100公里左右,但正式載客

<正>從北京市交通委信息中心獲悉,我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車在北京開始選線。與時(shí)速400-500公里的高速磁懸浮列車相比,中低速磁懸浮列車最高時(shí)速在100公里左右,但正式載客

列車是城市交通體系中的一個(gè)重要部分,隨著城市交通體系逐漸被完善,列車系統(tǒng)也必須要進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化的目標(biāo)就是將原有的線路進(jìn)行節(jié)能性改造,通過(guò)改變?cè)械木€路格局,首先對(duì)線路情況進(jìn)行分析,在根據(jù)分析結(jié)果,進(jìn)行計(jì)算,在原有線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行節(jié)能改進(jìn),制定出較為合理的節(jié)能方案,本文選擇的計(jì)算方法是建設(shè)模型,縮短列車原來(lái)行進(jìn)的時(shí)長(zhǎng),在保持節(jié)能的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)省時(shí).本文對(duì)能夠達(dá)成節(jié)能優(yōu)化目的的方法進(jìn)行分析.

隨著我國(guó)各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運(yùn)輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵性專題,國(guó)內(nèi)尚未對(duì)其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補(bǔ)充和完善的研究?jī)?nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過(guò)對(duì)比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補(bǔ)性；得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補(bǔ)充或完善研究?jī)?nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問(wèn)題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對(duì)線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速,人們的生活水平有了很大的提高,城市軌道交通問(wèn)題成為了人們主要關(guān)注的問(wèn)題之一,交通路線和站點(diǎn)規(guī)劃是其重要核心,必須要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,才能更好的保障城市軌道的布局更加規(guī)范,從而為人們的生活和工作帶來(lái)便利.文章主要針對(duì)城市軌道交通路線和站點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行研究探討,分析了影響城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各種因素,從客流量和站點(diǎn)定位兩方面對(duì)城市軌道交通路線及站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃研究.

城市軌道交通線總體方案研究不但從宏觀上把握項(xiàng)目的總體布局,而且關(guān)系到項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。結(jié)合軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)踐,對(duì)線路設(shè)計(jì)幾點(diǎn)體會(huì)進(jìn)行總結(jié)。

本文對(duì)城市軌道交通線路設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和研究，對(duì)如何改善運(yùn)營(yíng)條件、節(jié)約能源、利于城市土地資源開發(fā)等方面提出了相應(yīng)的平、縱斷面優(yōu)化方法，并總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從而為城市軌道交通線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的進(jìn)一步研究提供參考和依據(jù)。

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)之淺見(jiàn)

我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長(zhǎng)度超過(guò)50km的超長(zhǎng)線,以及分期工程初期線路長(zhǎng)度較短的線路,這些線路在運(yùn)營(yíng)時(shí)可能會(huì)暴露出一些問(wèn)題。從需求特征出發(fā),分別對(duì)超長(zhǎng)線和較短線存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。如果線路超長(zhǎng),各線段的需求特征、功能定位和客流量級(jí)有較大區(qū)別,給線路的系統(tǒng)選型、運(yùn)營(yíng)組織均帶來(lái)困難。而較短線不能滿足出行需求,將使客流量和運(yùn)營(yíng)效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線路長(zhǎng)度在15～35km較為合理的建議。

隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步,對(duì)城市設(shè)計(jì)的研究逐漸深入,并在實(shí)際的城市規(guī)劃中起到重要的功能。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)動(dòng)力,能夠?yàn)槌鞘械囊?guī)模擴(kuò)大起到促進(jìn)作用,并為城市內(nèi)部的交流和人員流動(dòng)提供連接渠道。因此,城市的軌道交通規(guī)劃是城市交通網(wǎng)的重要組成部分,不僅能夠分擔(dān)公路交通的運(yùn)輸量,為城市的交通擁擠起到環(huán)節(jié)作用,還能提高交通的速度,為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

公交和地鐵已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來(lái)越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個(gè)問(wèn)題.文章對(duì)城市軌道交通施工中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究,以期能夠?yàn)橥袠I(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒.

1軌枕?yè)v固機(jī)械(1)plasser-matic08-275/4zw-y型混合走行部的四軸多用軌枕?yè)v固機(jī)。它裝備有能夠縱向移動(dòng)的2副搗固頭,這種搗固機(jī)適合于搗固y形道床。借助4臺(tái)液壓懸伸梁和回轉(zhuǎn)構(gòu)架可以方便地將搗固機(jī)裝卸到具有低位裝載平臺(tái)的自動(dòng)拖車上,并運(yùn)送到工作地點(diǎn),提高了機(jī)器的運(yùn)行完好程度,并確保其通用性和經(jīng)濟(jì)效果良好;(2)ust79s型通用軌枕?yè)v固機(jī)(見(jiàn)圖1)。它具有2副走行部,為了將搗固機(jī)送達(dá)工作地點(diǎn),三軸