振動(dòng)碾壓與降水聯(lián)合法集裝箱空箱堆場(chǎng)軟基處理中的應(yīng)用

分析集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的發(fā)展近況,建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型,通過(guò)數(shù)值計(jì)算,將不確定問(wèn)題轉(zhuǎn)化為確定問(wèn)題。經(jīng)過(guò)算例仿真,利用lingo軟件對(duì)所建模型進(jìn)行求解。得出箱種代用下的最優(yōu)空箱調(diào)運(yùn)方案,運(yùn)用該方案可以花費(fèi)最少的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用,從而驗(yàn)證模型的可行性與實(shí)用性。

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過(guò)程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運(yùn)整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)隨機(jī)性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機(jī)模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機(jī)會(huì)約束規(guī)劃。最后通過(guò)對(duì)測(cè)試算例進(jìn)行求解,驗(yàn)證了該模型和算法的合理性和有效性.。

為有效調(diào)配港口集裝箱空箱量,提高集裝箱租賃公司的集裝箱利用率,以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益,文中構(gòu)建了3種港口集裝箱空箱調(diào)度的博弈模型,并進(jìn)行了實(shí)證分析,得到:各港口統(tǒng)一調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥)和單獨(dú)調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥,在公司總部制定各港口之間轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)格)的兩種調(diào)度策略具有相同的調(diào)度效果,它們?cè)谖宸N調(diào)度策略中是最優(yōu)的,可以獲得公司總體集裝箱存量最小,整體利潤(rùn)最大的效果.

集裝箱運(yùn)輸，即把集裝箱作為載貨的容器，把大批貨物進(jìn)行集中，以便更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸“門到門”服務(wù)的運(yùn)輸方式。在世界經(jīng)濟(jì)日新月異下，國(guó)際的貿(mào)易也呈現(xiàn)出新規(guī)律，集裝箱的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也有著空前的發(fā)展機(jī)遇。目前，集裝箱化的運(yùn)輸方式已經(jīng)漸趨規(guī)范化和現(xiàn)代化。近年來(lái)，全球的經(jīng)貿(mào)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出現(xiàn)不均衡化現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了集裝箱的運(yùn)輸供需矛盾現(xiàn)象逐漸加劇，同時(shí)也帶來(lái)了集裝箱空箱的供求出現(xiàn)不均化現(xiàn)象。

分析我國(guó)鐵路集裝箱空箱產(chǎn)生原因、空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)及成本,提出在集裝箱空箱調(diào)運(yùn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)及遵循的原則。對(duì)有時(shí)間窗的情況分類處理,求解使機(jī)會(huì)成本最小及完成重箱運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最大的空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)決策。最后,提出了建立集裝箱管理信息系統(tǒng),提高集裝箱運(yùn)用效率,調(diào)整集裝箱辦理站布局,組建聯(lián)營(yíng)體、實(shí)現(xiàn)集裝箱共享等提高集裝箱運(yùn)用效率的建議。

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃模型,以運(yùn)輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運(yùn)為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過(guò)實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高集裝箱使用效率。

一、營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)還是一種嶄新的運(yùn)輸方式,作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),中國(guó)的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時(shí)間。這些年來(lái),中國(guó)的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從最初的沿海幾個(gè)港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運(yùn)輸,到海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn),內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營(yíng)口港的集裝箱運(yùn)輸是伴隨著中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理水平和調(diào)運(yùn)效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題.考慮租箱成本、運(yùn)輸費(fèi)用、存箱成本、購(gòu)箱成本以及調(diào)運(yùn)的方向約束條件、各節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性、空箱最大調(diào)運(yùn)能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型,并對(duì)該模型進(jìn)行了求解.算例表明該模型是有效的.

集裝箱空箱調(diào)運(yùn)方面存在瓶頸是阻礙其加快市場(chǎng)開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運(yùn)已成為集裝箱運(yùn)輸一個(gè)重大難題。本文對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題產(chǎn)生的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)分析,本針對(duì)這些問(wèn)題提出了一系列解決空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題的途徑。

隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題日益受到關(guān)注。從成本來(lái)看,近年來(lái)集裝箱管理成本已成為班輪公司各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)成本中的第二大成本項(xiàng)目,約占班輪公司總成本的1/5,其中空箱調(diào)運(yùn)成本約占集裝箱管理成本的1/4;從運(yùn)量來(lái)看,全球空箱運(yùn)量居高不下,約占集裝箱總運(yùn)量

為解決鐵路空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問(wèn)題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸模型,運(yùn)用lingo語(yǔ)言求解模型,最終得到空箱調(diào)運(yùn)的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑。

隨著近幾十年國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的繁榮,集裝箱運(yùn)輸以其優(yōu)勢(shì)在國(guó)際貿(mào)易中成為了重要的運(yùn)輸方式。一方面,班輪運(yùn)輸隨著船舶大型化的發(fā)展,越來(lái)越顯現(xiàn)其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。另一方面,由于全球貿(mào)易發(fā)展的不平衡,各航線上的箱型箱量的不平衡,集裝箱的供給和需求在地域上產(chǎn)生了極大的差異。海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題由此產(chǎn)生。這對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),意味著相當(dāng)大的空箱調(diào)運(yùn)成本。由此可見(jiàn),在航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天,優(yōu)化集裝箱空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng),降低空箱調(diào)運(yùn)成本,對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),是降低航線運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)效益的一個(gè)重要的途徑。

鑒于鐵路運(yùn)力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)困難,制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,建立基于水陸聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,通過(guò)matlab程序設(shè)計(jì)對(duì)模型求解,并對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提出建議。

根據(jù)港口集裝箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn),對(duì)空箱調(diào)運(yùn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,考慮租箱成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本和調(diào)運(yùn)約束等條件,以最小化調(diào)運(yùn)成本為目標(biāo),建立在保證重箱運(yùn)輸前提下的空箱調(diào)運(yùn)的非線性整數(shù)模型.文中使用簡(jiǎn)單遺傳算法和加入遺傳算子的遺傳算法分別對(duì)模型實(shí)例進(jìn)行求解,實(shí)驗(yàn)表明,當(dāng)采用加入遺傳算子的遺傳算法時(shí)獲得的結(jié)果比采用簡(jiǎn)單遺傳算法的更好.

為減少由國(guó)際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運(yùn)成本浪費(fèi),在考慮多箱種的情況下,結(jié)合大型船舶公司的實(shí)際情況,提出一種基于最短距離優(yōu)先的集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化算法.該算法能計(jì)算出每條路徑所需要的成本,對(duì)調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑進(jìn)行排序,實(shí)現(xiàn)空箱調(diào)度的成本最優(yōu)化.通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證該方法的有效性.

根據(jù)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),對(duì)空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題進(jìn)行了分析,并設(shè)計(jì)了遺傳算法求解這類問(wèn)題。采用整數(shù)矩陣編碼,通過(guò)對(duì)父代染色體的線性組合取整運(yùn)算作為交叉算子,并做適當(dāng)調(diào)整以保證解的可行性,同時(shí)利用矩形閉合回路調(diào)整調(diào)運(yùn)量作為變異算子。以蘭州鐵路局集裝箱辦理站為例進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明:該算法不僅效率非常高,而且可以得到問(wèn)題的多個(gè)最優(yōu)解。

為了減少由于國(guó)際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運(yùn)的成本浪費(fèi),探討了原本只適合一個(gè)港口情況的空箱調(diào)運(yùn)(u,d)對(duì)策,在此基礎(chǔ)上,通過(guò)研究,表明這種對(duì)策也適用于多個(gè)港口間的空箱調(diào)運(yùn)情況;同時(shí)將這個(gè)調(diào)運(yùn)問(wèn)題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計(jì)算使用(u,d)對(duì)策時(shí)港口的平均成本。

集裝箱調(diào)運(yùn)成本占承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)成本的20%以上.對(duì)集裝箱進(jìn)行合理調(diào)度,有利于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本,充分發(fā)揮集裝箱物流的優(yōu)勢(shì).本文在考慮重箱運(yùn)輸需求不確定性、航運(yùn)企業(yè)因空箱不足及調(diào)度不周所導(dǎo)致機(jī)會(huì)損失的基礎(chǔ)上,建立了多式聯(lián)運(yùn)下以運(yùn)輸系統(tǒng)總收益最大為目標(biāo)函數(shù)的集裝箱重空箱聯(lián)合調(diào)度隨機(jī)規(guī)劃模型,并設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)規(guī)劃與遺傳算法相結(jié)合的組合算法對(duì)模型進(jìn)行求解,實(shí)現(xiàn)計(jì)劃期內(nèi)的最優(yōu)動(dòng)態(tài)調(diào)度.通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)分析,揭示了棄貨成本、租箱成本、不確定性重箱運(yùn)輸需求分布情況對(duì)集裝箱調(diào)運(yùn)策略的影響機(jī)制.

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用線性雙層規(guī)劃理論,以運(yùn)輸成本最小和托運(yùn)人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過(guò)實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高集裝箱使用效率。

在闡述了多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題的定義、特點(diǎn)、產(chǎn)生主要原因的基礎(chǔ)上,提出多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題要解決的核心問(wèn)題。分析了多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)和流程,并對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱的需求和來(lái)源進(jìn)行分析,為未來(lái)進(jìn)一步對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱的配置和調(diào)運(yùn)優(yōu)化問(wèn)題的研究打下了基礎(chǔ)。

闡明了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的內(nèi)涵以及多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱的流轉(zhuǎn)過(guò)程,深入分析了集裝箱空箱的產(chǎn)生原因。然后指出,為實(shí)現(xiàn)以最低成本進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)的目標(biāo),在綜合考慮調(diào)運(yùn)空間、調(diào)運(yùn)數(shù)量以及租箱決策三要素的基礎(chǔ)上,給出空箱調(diào)運(yùn)成本表達(dá)式,并建立空箱調(diào)運(yùn)模型。通過(guò)數(shù)學(xué)規(guī)劃求解lingo軟件,帶入相應(yīng)數(shù)據(jù),并對(duì)運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行分析,得知該模型是有效的和可行的。

從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā),發(fā)貨人在進(jìn)、出口貿(mào)易中經(jīng)常使用不同規(guī)格的集裝箱,造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡,形成空箱調(diào)運(yùn)。