岳陽洞庭湖大橋主橋施工中的新材料與新技術(shù)

bim技術(shù)在大型橋梁中的協(xié)作機(jī)制及其應(yīng)用,仍在摸索之中.以岳陽洞庭湖大橋?yàn)槔?介紹bim技術(shù)在大型橋梁項(xiàng)目中應(yīng)用的重點(diǎn)、難點(diǎn),闡述bim技術(shù)在大型橋梁工程中的應(yīng)用價(jià)值與實(shí)施方案.

介紹了全國內(nèi)河最長的公路橋———岳陽洞庭湖大橋50m跨連續(xù)箱形梁橋三向預(yù)應(yīng)力施工,10跨連續(xù)箱梁采用移動(dòng)式支架分段逐跨現(xiàn)澆施工方法。

洞庭湖大橋樁基礎(chǔ)施工簡介

針對岳陽洞庭湖大橋錨碇葫蘆形基坑的幾何特點(diǎn),合理布置監(jiān)測點(diǎn),并確定各監(jiān)測項(xiàng)目的監(jiān)測頻率與預(yù)警值.結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),探討了圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層水平位移、墻體鋼筋應(yīng)力和墻頂變形等實(shí)測值的變化規(guī)律.分析表明:葫蘆形地下連續(xù)墻單圓直徑比圓形地連墻小,可較好發(fā)揮圓拱效應(yīng);中部的中隔墻提高了地連墻的局部剛度,減小了中部的位移量;葫蘆形地下連續(xù)墻的側(cè)向位移呈明顯的\"s\"形變化.由實(shí)測結(jié)果分析可知,葫蘆形地連墻整體設(shè)計(jì)方案合理,效果良好,內(nèi)力與變形均可滿足規(guī)范要求.

鋼梁制造在冬季寒冷環(huán)境下進(jìn)行焊接施工時(shí)容易受到低溫等因素的影響,需要采取有效的施工控制措施.本文就結(jié)合工程實(shí)例,對洞庭湖大橋鋼梁在冬季環(huán)境下焊接及中間漆、面漆涂裝的施工技術(shù)進(jìn)行了分析.

陽澄湖大橋施工中的環(huán)境保護(hù)措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中國交通建設(shè)股份有限公司 京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū) 二oo八年三月 一、工程概況 我工區(qū)施工的陽澄湖大橋（1）鐵路里程為dk1230+000～dk 1233+442（1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越蘇嘉杭、s227公路、開泰 路、聚金路等幾條等級(jí)公路，公路兩側(cè)均有綠化帶，其中不乏珍稀名貴植物，施 工中要注意保護(hù)，跨越北涇河、蘇常運(yùn)河兩條航道河流和多條非通航河流，均須 防止對河流水體污染。 二、境保護(hù)目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀 不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國特色的環(huán)保型高速 鐵路。嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，堅(jiān)持“三 同時(shí)”(同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同

蒙華鐵路洞庭湖大橋主橋?yàn)槿p索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,主橋鋼梁采用先架設(shè)下弦鋼箱梁后安裝上部鋼桁梁桿件的整體施工方案,邊跨下弦鋼箱梁采用三向大行程步履式頂推法架設(shè),頂推由中跨往邊跨方向進(jìn)行。對邊跨鋼梁頂推架設(shè)進(jìn)行有限元分析,并指導(dǎo)頂推施工中臨時(shí)墩、導(dǎo)梁等大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。下弦鋼箱底部布置兩臺(tái)步履式頂推器并通過墊梁組成一個(gè)頂推支點(diǎn),解決了頂推施工中下弦鋼箱斜腹板局部受力的問題；利用已有步履式頂推器進(jìn)行墩頂節(jié)間鋼梁架設(shè),優(yōu)化了常規(guī)墩頂節(jié)間鋼梁架設(shè)方法；上墩施工中利用大行程步履式頂推器解決了導(dǎo)梁前端位移過大、導(dǎo)梁上墩困難的難題；三向大行程步履式頂推施工技術(shù)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)糾偏等技術(shù)確保了邊跨鋼梁頂推的質(zhì)量和安全。

建筑施工技術(shù)是建筑業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，對于我國的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，競爭日趨激烈，我國的建筑產(chǎn)業(yè)也走向了技術(shù)創(chuàng)新的道路。筆者總結(jié)了近年在建筑施工中應(yīng)用的新技術(shù)，對其進(jìn)行了簡單的分析，并對推進(jìn)建筑旌工中的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了概括講述。

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蘇州寒山大橋主橋創(chuàng)新性地利用拱梁臨時(shí)組合體系進(jìn)行主橋結(jié)構(gòu)浮拖滑移施工，并取得成功。本文介紹浮拖滑移的施工方案，可為同類型橋梁結(jié)構(gòu)的跨河道施工提供借鑒。

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地暖全稱地板輻射采暖，為我國近年來重點(diǎn)推廣應(yīng)用的建筑節(jié)能技術(shù)，經(jīng)過不斷發(fā)展現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于小區(qū)住宅、別墅、辦公大廈、醫(yī)院和學(xué)校等建筑。地暖技術(shù)在施工過程中對選材和節(jié)能環(huán)保的要求較高，管材要求其有較好的抗熱耐壓性，還要保證其有較長的使用壽命，在發(fā)展過程中，鋁塑復(fù)合管、交聯(lián)聚乙烯管、無規(guī)共聚聚丙烯管等新型材料和輕薄型低溫?zé)崴┡匕濉９?jié)能溫控器等新型技術(shù)都被很好地采納應(yīng)用。

陽澄湖大橋施工中的環(huán)境保護(hù)措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中國交通建設(shè)股份有限公司 京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū) 二oo八年三月 1 一、工程概況 我工區(qū)施工的陽澄湖大橋（1）鐵路里程為dk1230+000～dk1233+442 （1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越蘇嘉杭、s227公路、開泰路、聚金路 等幾條等級(jí)公路，公路兩側(cè)均有綠化帶，其中不乏珍稀名貴植物，施工中要注意 保護(hù)，跨越北涇河、蘇常運(yùn)河兩條航道河流和多條非通航河流，均須防止對河流 水體污染。 二、境保護(hù)目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀 不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國特色的環(huán)保型高速 鐵路。嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，堅(jiān)持“三 同時(shí)”(同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)

湖南某地產(chǎn)公司新技術(shù)、新材料推廣制度——為確保新材料在工程中及時(shí)成功應(yīng)用，充分發(fā)揮其高效、節(jié)支、環(huán)保的作用，同時(shí)完善住宅功能，提高工程質(zhì)量科技含量水平，增加市場賣點(diǎn)。根據(jù)《建設(shè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用新技術(shù)管理規(guī)定》（建設(shè)部第109號(hào)令）等法律法規(guī)的規(guī)定，...

一、ytl—a無胎自粘防水卷材的運(yùn)用 材料特點(diǎn) （1）超強(qiáng)的粘結(jié)力。卷材與卷材搭接后融為一體，搭接處的剪切、剝離強(qiáng)度 都大于自身強(qiáng)度。 （2）超強(qiáng)的“鎖水”功能。ytl—a無胎自粘防水卷材與基層的粘結(jié)力強(qiáng)可將 因卷材破損引起的滲漏限制在局部范圍內(nèi)，避免導(dǎo)致防水層整體失效。 （3）延伸率高。具有五倍以上的延伸率，能適應(yīng)各種基層變形。 （4）優(yōu)良的自愈能力。ytl—a無胎自粘防水卷材具有橡膠的回彈性和超強(qiáng)的 自粘性，對釘子等尖銳物體具有良好的裹覆作用，施工時(shí)卷材被砂子釘子等 硬物戳穿后能自行愈合。 （5）更加合理的搭接設(shè)計(jì)。ytl-a無胎自粘防水卷材采用“膠粘膠+膠粘膜” 的方式進(jìn)行搭接?！澳z粘膠”可以融為一體，粘結(jié)緊密；“膠粘膜”提供足夠 的粘結(jié)強(qiáng)度，避免了單一搭接方式的弊端，更有利于或得安全可靠的搭接。 （6）人性化設(shè)計(jì)，使用方便快捷。卷材采用隔離紙（帶）分離的設(shè)計(jì)，確保 卷材

大橋鋼結(jié)構(gòu)主橋施工技術(shù)——大橋鋼結(jié)構(gòu)主橋施工技術(shù)新阜寧大橋主橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)系桿拱橋，鋼結(jié)構(gòu)主橋的加工、拼裝、吊裝具有一定的難度。今通過介紹鋼結(jié)構(gòu)主橋的加工、拼裝、吊裝的施工技術(shù)，旨在對類似工程具有一定的指導(dǎo)作用。新阜寧大橋的拓寬改造，是在...

中湖大橋主橋?yàn)槿缁炷磷藻^式懸索橋,主塔柱為“門”式混凝土框架結(jié)構(gòu),介紹了懸臂模板施工主塔的成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)在施工過程采用了全過程施工控制方法,保證了主塔的線形滿足設(shè)計(jì)精度要求。

文中介紹了岳陽洞庭湖大橋斜拉橋主塔墩基礎(chǔ)鋼管樁施工平臺(tái)的設(shè)計(jì)、受力分析及施工實(shí)施情況，經(jīng)過實(shí)踐，證明了該方案的合理性，為同類工程提供了較好的經(jīng)驗(yàn)。

岳陽洞庭湖大橋１２號(hào)主墩基礎(chǔ)由１３根直徑３２０ｃｍ樁組成，為我國目前群樁直徑最大的鉆孔灌注樁。介紹了其施工全過程：平臺(tái)搭設(shè)計(jì)、銅護(hù)筒制作及安裝，外吼成樁，以及承臺(tái)的施工方案，壁外桁架式鋼套箱的制作和就位安裝，承臺(tái)分層澆筑施工新工藝等。

根據(jù)木蘭湖水深面寬的自然條件及大型船舶無法進(jìn)入的特殊地理?xiàng)l件,結(jié)合木蘭湖風(fēng)景區(qū)的景觀要求,木蘭湖大橋主橋采用35m+2×60m+35m預(yù)應(yīng)力混凝土v形剛構(gòu)。著重介紹了大橋方案構(gòu)思及4個(gè)橋型方案的特點(diǎn),并闡述了推薦方案的施工方法。

鶴洞大橋施工新技術(shù)綜合應(yīng)用與推廣

矮塔斜拉橋是兩端承受拉力的斜拉索作為主要結(jié)構(gòu)的橋梁形式。本文結(jié)合京杭大橋雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?針對主橋的施工工藝,介紹了矮塔斜拉橋主橋在施工過程中的施工流程,梳理了主橋施工中關(guān)鍵步驟;重點(diǎn)闡述了主塔斜拉索掛索的具體施工流程和施工關(guān)鍵技術(shù);最后論述了施工特點(diǎn)及斜拉索施工技術(shù)的優(yōu)勢。為今后該技術(shù)推廣應(yīng)用以及同類型橋梁施工提供了借鑒和經(jīng)驗(yàn)。