有限元盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,既有橋梁的健康狀況日益受到人們的關(guān)注,而承載能力評(píng)定是評(píng)價(jià)橋梁健康狀況最重要的內(nèi)容。評(píng)估橋梁的承載能力,荷載試驗(yàn)是最直觀的方法。通過(guò)內(nèi)力影響線的反演法能夠模擬橋梁結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài),從而更加準(zhǔn)確的評(píng)估橋梁的承載能力。

為研究中國(guó)高等級(jí)瀝青路面中常用的半剛性基層結(jié)構(gòu)承載力評(píng)價(jià)方法,采用abaqus軟件建立半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)模型,進(jìn)行半剛性基層受力特點(diǎn)分析和功能分析。同時(shí),分析了半剛性基層模量衰減對(duì)路面結(jié)構(gòu)受力的影響。在大修路段進(jìn)行fwd試驗(yàn),反算半剛性基層模量,與該路段初始反算模量比較,計(jì)算大修路段半剛性基層模量衰減度。結(jié)合力學(xué)計(jì)算和實(shí)測(cè)結(jié)果,建立了基于模量衰減度評(píng)價(jià)半剛性基層結(jié)構(gòu)損傷程度的方法。

分段張弦梁結(jié)構(gòu)承載能力研究——優(yōu)越的受力性能使張弦梁結(jié)構(gòu)在工業(yè)及民用建筑工程中得到了廣泛應(yīng)用。但張弦結(jié)構(gòu)存在跨中梁高過(guò)大，難以滿足某些場(chǎng)合的建筑設(shè)計(jì)要求的缺點(diǎn)。為了能夠既利用張弦梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又避開(kāi)跨中梁高過(guò)大的缺點(diǎn)，提出分段張弦結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)概...

目前我國(guó)橋梁工程加固中的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的加固評(píng)價(jià)方法存在不完善之處,因此要加強(qiáng)對(duì)該方面內(nèi)容的分析。

在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)區(qū)域水資源承載能力內(nèi)涵的理解，建立了基于四元聯(lián)系數(shù)的區(qū)域水資源承載能力評(píng)價(jià)模型。四元聯(lián)系數(shù)是集對(duì)分析中三元聯(lián)系數(shù)基礎(chǔ)上的深化，將三元聯(lián)系數(shù)中不同的部分分為偏同異和偏反異。將四元聯(lián)系數(shù)應(yīng)用于區(qū)域水資源承載能力評(píng)價(jià)，用聯(lián)系度描述評(píng)價(jià)對(duì)象與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，其結(jié)果簡(jiǎn)便直觀，能清晰地反應(yīng)評(píng)價(jià)對(duì)象和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)間的聯(lián)系。對(duì)日照水資源與承載能力狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)等級(jí)為“中等”，與模糊分析法的評(píng)價(jià)結(jié)果一致。

現(xiàn)階段,有相當(dāng)數(shù)量的簡(jiǎn)支梁橋出現(xiàn)了不同程度的老化、破損等病害,舊橋檢測(cè)和加固成為當(dāng)前橋梁工程的主要內(nèi)容。以簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔ㄟ^(guò)橋梁現(xiàn)有狀況的評(píng)定對(duì)簡(jiǎn)支梁橋的檢測(cè)展開(kāi)研究,通過(guò)檢測(cè)結(jié)果對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

介紹目前我國(guó)常用的評(píng)定橋梁承載能力的方法及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行理論計(jì)算。

盾構(gòu)隧道襯砌截面的承載能力功能函數(shù)——盾構(gòu)隧道襯砌管片為偏心受壓構(gòu)件，存在正截面大偏心受壓、小偏心受壓以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中給出了典型條件下彎矩表達(dá)或軸力表達(dá)的正截面承載能力功能函數(shù)，但并不能全面表征襯砌管片的工作模式。本文從...

盾構(gòu)隧道襯砌截面的承載能力功能函數(shù)——盾構(gòu)隧道襯砌管片為偏心受壓構(gòu)件，存在正截面大偏心受壓、小偏心受壓以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中給出了典型條件下彎矩表達(dá)或軸力表達(dá)的正截面承載能力功能函數(shù)，但并不能全面表征襯砌管片的工作模式。本文從...

建立雙伸縮立柱的力學(xué)模型,依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),分別計(jì)算出立柱在承受1.1倍偏載與2倍中心載荷的情況下,立柱各段的最大撓度及最大應(yīng)力。利用有限元分析軟件ansys對(duì)立柱在承受以上2種載荷的情況下進(jìn)行有限元分析,直觀地展現(xiàn)出立柱在受力時(shí)其應(yīng)力及位移的大小與分布。結(jié)果表明,力學(xué)計(jì)算結(jié)果和ansys分析結(jié)果基本一致,從而驗(yàn)證了有限元法在此結(jié)構(gòu)分析中的合理性。

對(duì)于豎向承載復(fù)合樁基,利用三維有限元數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)其承載能力進(jìn)行分析。主要研究當(dāng)樁周土體為松砂時(shí),樁距對(duì)群樁側(cè)阻、端阻、承臺(tái)內(nèi)外區(qū)土阻力、群樁總承載力的影響,并將各自的群樁效應(yīng)系數(shù)與《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》jgj94—94中的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

既有橋梁承載能力評(píng)價(jià)方法分析探討——指出舊橋加固一般要對(duì)其進(jìn)行承載能力評(píng)價(jià)，然后采取可行的加固方法，為了快速、可靠、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)舊有橋梁的承載能力，對(duì)現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了分析研究，從而為和舊橋維修加固及超重車(chē)過(guò)橋提供管理應(yīng)用參考。

指出舊橋加固一般要對(duì)其進(jìn)行承載能力評(píng)價(jià),然后采取可行的加固方法,為了快速、可靠、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)舊有橋梁的承載能力,對(duì)現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了分析研究,從而為舊橋維修加固及超重車(chē)過(guò)橋提供管理應(yīng)用參考。

為了分析某新建石拱橋的承載能力是否滿足規(guī)范要求的問(wèn)題,根據(jù)實(shí)腹式拱橋的實(shí)測(cè)資料,利用midas/civil空間有限元分析軟件,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載能力進(jìn)行了驗(yàn)算。計(jì)算結(jié)果表明,橋梁拱腳截面處的主拱軸力明顯大于l/4截面和拱頂截面的軸力;截面縱向偏心距均小于0.21m;橋梁的強(qiáng)度和剛度均滿足規(guī)范要求。研究思路和方法可為解決同類(lèi)工程技術(shù)問(wèn)題提供參考。

薄壁圓筒楔環(huán)連接結(jié)構(gòu)承載能力研究——楔環(huán)連接是一種用于薄壁筒間的連接方式，這種連接方式與過(guò)去采用的斜螺釘連接、螺環(huán)連接等連接方式相比有很多突出的優(yōu)點(diǎn)。楔環(huán)連接結(jié)構(gòu)的工作原理進(jìn)行了深入的討論研究，并基于ansys軟件進(jìn)行了建模和承載能力計(jì)算仿真。仿...

石拱橋結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算——為了通過(guò)電廠的特種設(shè)備，需對(duì)江蘇徐州某石拱橋進(jìn)行承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算和拱圈豎向剛度驗(yàn)算，本文根據(jù)實(shí)測(cè)的資料，采用空間有限元分析程序，對(duì)通過(guò)特種設(shè)備時(shí)橋梁的各個(gè)部分的極限承載能力進(jìn)行了驗(yàn)算。

本文以沈陽(yáng)一座已建成的斜交無(wú)梁板橋?yàn)槔?通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)與橋梁空間有限元模型的理論計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析,闡述無(wú)梁板橋結(jié)構(gòu)檢測(cè)方式及承載能力的評(píng)定方法.

該橋經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)了一些病害,為摸清該橋的受力行為,基于通用有限元程序軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能分析分析結(jié)果有助于了解此類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能。

利用作者所開(kāi)發(fā)的水處理設(shè)備承載梁部件有限元分析軟件,建立了某型號(hào)二沉池和平流池刮泥機(jī)承載梁的力學(xué)模型和有限元模型,論述了建摸方法和優(yōu)化方法,并進(jìn)行了有限元優(yōu)化分析計(jì)算。研究結(jié)果表明,所建立的力學(xué)模型和有限元模型正確,優(yōu)化效果顯著,可減輕原設(shè)備重量的27.7%,具有重要的工程實(shí)際意義。

本文介紹了大型運(yùn)載火箭地面靜力試驗(yàn)的技術(shù)要求，對(duì)安裝框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和分析。通過(guò)對(duì)安裝框架中關(guān)鍵部件的受力情況和模態(tài)的分析，計(jì)算出了安裝框架中升降平臺(tái)、固定平臺(tái)、承力框架的最大綜合等效應(yīng)力及其振動(dòng)頻率。

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為能形象直觀反應(yīng)橋梁的承載能力狀況,保證公路橋梁運(yùn)行安全,并更加科學(xué)地對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理,提出了現(xiàn)役橋梁承載能力的灰靶理論分級(jí)評(píng)價(jià)方法.通過(guò)實(shí)際采集沈陽(yáng)市（鐵西區(qū)橫跨衛(wèi)公明渠的）8座舊橋的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù),合理選取撓度比、應(yīng)變比、相對(duì)殘余撓度、相對(duì)殘余應(yīng)變、振動(dòng)頻率比和阻尼比這6個(gè)狀態(tài)指標(biāo)建立灰靶,選取標(biāo)準(zhǔn)模式作為靶心,利用灰靶理論計(jì)算各橋梁的靶心度進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià),結(jié)果顯示八座橋梁分為3個(gè)等級(jí),與現(xiàn)行的公路橋涵技術(shù)評(píng)定等級(jí)相吻合,證明了橋梁承載能力的灰靶理論評(píng)價(jià)方法的可行性和有效性.