有限公司南沙貨運(yùn)區(qū)駁船泊位及碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程施

對(duì)老碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造,使改造后的泊位能滿足靠泊一定噸級(jí)船舶的通用泊位,文中按照實(shí)際的結(jié)構(gòu)形式和約束條件建立有限元空間模型,對(duì)某加固改建后的高樁碼頭承載能力進(jìn)行了有限元分析,獲得了各種荷載作用下碼頭各構(gòu)件的內(nèi)力及群樁中的單樁力,并將這些結(jié)果進(jìn)行荷載組合后與碼頭各構(gòu)件的極限承載力進(jìn)行了比較。

10號(hào)泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程電纜移位施工方案 應(yīng)10號(hào)泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程要求，需將b1-1、b2-1皮帶 機(jī)與裝船機(jī)三根6kv高壓電纜移位敷設(shè)，為確保施工過(guò)程中人身與設(shè) 備安全，現(xiàn)制定施工方案如下： 一、工程概況

近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)外建筑行業(yè)對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)加固維修方面都有很大的發(fā)展，多年的研究和實(shí)踐使其不僅具有豐富的理論知識(shí)，還有很多成功的典型案例。文章介紹了國(guó)內(nèi)外建筑行業(yè)的發(fā)展過(guò)程，著重分析了我國(guó)現(xiàn)代建筑行業(yè)中加固維修的現(xiàn)狀和所面對(duì)的困難和問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)方法，希望能對(duì)相關(guān)工作者有所幫助。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展,我國(guó)的建筑不再單單是新建模式,逐漸向維修模式發(fā)展。很多建筑由于受到自然環(huán)境、地理氣候等因素的影響而需要被加固,更有一部分建筑由于其承載著特有的文化特征而不能被輕易拆除,所以也需要對(duì)這些建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造?？v觀國(guó)內(nèi)外建筑加固技術(shù)的發(fā)展有著較為明顯的積極趨勢(shì),目前,對(duì)于建筑的加固改造已有著較為豐富的理論知識(shí)。因此有效地加固改造建筑結(jié)構(gòu),不僅對(duì)于我國(guó)文化建設(shè)有積極的意義,同時(shí)還能夠節(jié)約我國(guó)建筑資源的消耗。

本文介紹了廈門中山南音宮結(jié)構(gòu)加固改造工程中多種加固技術(shù)的綜合應(yīng)用,著重講述高強(qiáng)鋼絞線網(wǎng)-聚合物砂漿復(fù)合面層加固技術(shù)的施工工藝和質(zhì)量控制。加固后結(jié)構(gòu)滿足抗震和安全度要求,效果良好。

通過(guò)分析墩式布置的化工碼頭結(jié)構(gòu)、總平面布置、船型組合及系靠泊點(diǎn)布置等方面,提出將原碼頭改造為連片式布置型式,采用新老結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立原則的設(shè)計(jì)方法。結(jié)合碼頭加固改造方案的特點(diǎn),介紹化學(xué)植筋技術(shù)、止水結(jié)構(gòu),以及各種修復(fù)措施在加固改造中的應(yīng)用,為類似工程提供參考。

結(jié)合天津港北疆港區(qū)12#、13#泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程方案設(shè)計(jì)，探討高樁碼頭結(jié)構(gòu)升級(jí)改造創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提出通過(guò)補(bǔ)樁新建靠船墩解決船舶靠泊問(wèn)題、通過(guò)在碼頭前沿下方打設(shè)低位鋼板樁解決岸坡穩(wěn)定問(wèn)題的新型結(jié)構(gòu)型式，為以后類似工程的設(shè)計(jì)提供借鑒。

碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)泊船在實(shí)際中使用效果具有影響,隨著航海事業(yè)的逐步性發(fā)展,碼頭建設(shè)逐漸趨于優(yōu)化式發(fā)展,實(shí)現(xiàn)石化碼頭的結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì),增強(qiáng)現(xiàn)代碼頭的控制管理結(jié)構(gòu),優(yōu)化碼頭的停播安全性和穩(wěn)定性,促進(jìn)我國(guó)航海事業(yè)的技術(shù)引用水平逐步提高,碼頭船舶管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展,結(jié)合當(dāng)前我國(guó)碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展的因素,對(duì)石化碼頭結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探究。

我國(guó)地理特點(diǎn)是江河縱橫，水系發(fā)達(dá)，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢(shì)，改革開放以來(lái)，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的90％以上都是通過(guò)港口來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是面對(duì)這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負(fù)荷重，因此碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計(jì)變得尤為重要。本文對(duì)各類碼頭結(jié)構(gòu)改造的特點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié)，針對(duì)不同特點(diǎn)的重力式碼頭的改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討，為今后重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造提供了一些設(shè)計(jì)思路。

結(jié)合近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)有碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程實(shí)例,通過(guò)全面、系統(tǒng)的分析,形成碼頭加固改造成套技術(shù),為碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的設(shè)計(jì)和施工提供安全、適用和示范性的技術(shù)方法。同時(shí),為構(gòu)建一整套更加系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的技術(shù)體系提供借鑒。

結(jié)合天津港北疆港區(qū)5#、6#泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程實(shí)際案例,探討老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計(jì)方案,提出一種新建靠船墩結(jié)構(gòu)方案,改造后新老結(jié)構(gòu)聯(lián)合受力,共同抵抗船舶?？坎醋鳂I(yè)荷載,從而達(dá)到提升泊位靠泊能力目的,可為今后類似工程案例提供設(shè)計(jì)參考.

天津港第四港埠有限公司所屬的16#~18#泊位位于天津港北疆港區(qū)二突堤西側(cè),對(duì)應(yīng)水域?yàn)楸苯蹍^(qū)二港池水域,水域?qū)挾燃s為380m,碼頭改造時(shí)由于老碼頭使用年限較長(zhǎng),且結(jié)構(gòu)較為薄弱,原有結(jié)構(gòu)較難滿足碼頭等級(jí)提升后受力要求,且受水域?qū)挾扔绊懡Y(jié)構(gòu)改造后應(yīng)盡量少凸出現(xiàn)有碼頭前沿線,為此提出了l型墩臺(tái)結(jié)構(gòu)方案.

我國(guó)地理特點(diǎn)是江河縱橫，水系發(fā)達(dá)，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢(shì)，改革開放以來(lái)，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的90％以上都是通過(guò)港口來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是面對(duì)這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負(fù)荷重，因此碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計(jì)變得尤為重要。本文對(duì)各類碼頭結(jié)構(gòu)改造的特點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié)，針對(duì)不同特點(diǎn)的重力式碼頭的改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討，為今后重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造提供了一些設(shè)計(jì)思路。

我國(guó)地理特點(diǎn)是江河縱橫，水系發(fā)達(dá)，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢(shì)，改革開放以來(lái)，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的90％以上都是通過(guò)港口來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是面對(duì)這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負(fù)荷重，因此碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計(jì)變得尤為重要。本文對(duì)各類碼頭結(jié)構(gòu)改造的特點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié)，針對(duì)不同特點(diǎn)的重力式碼頭的改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討，為今后重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造提供了一些設(shè)計(jì)思路。

本刊從交通運(yùn)輸部獲悉,2011年10月8日,交通運(yùn)輸部在寧波組織召開了沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作座談會(huì),來(lái)自全國(guó)沿海各省交通運(yùn)輸廳、沿海各港口所在地港口行政管理部門及港口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、代表參加會(huì)議。會(huì)議對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作進(jìn)行了回顧,分析了當(dāng)前碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作面臨的形勢(shì),明確了

結(jié)合近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)有碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程實(shí)例,通過(guò)全面、系統(tǒng)的分析,形成碼頭加固改造成套技術(shù),為碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的設(shè)計(jì)和施工提供安全、適用和示范性的技術(shù)方法。同時(shí),為構(gòu)建一整套更加系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的技術(shù)體系提供借鑒。

本文以某工程加固改造為實(shí)例，介紹某辦公樓門廳的預(yù)應(yīng)力托梁拆墻的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。針對(duì)某磚混辦公樓門廳部分鋼筋混凝土梁、柱結(jié)構(gòu)的改造進(jìn)行了計(jì)算與分析。并根據(jù)計(jì)算分析結(jié)果提出相應(yīng)的加固方案，可為類似工程提供參考。

辦公樓結(jié)構(gòu)加固改造工程設(shè)計(jì)與施工

本文以某工程加固改造為實(shí)例，介紹某辦公樓門廳的預(yù)應(yīng)力托梁拆墻的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。針對(duì)某磚混辦公樓門廳部分鋼筋混凝土梁、柱結(jié)構(gòu)的改造進(jìn)行了計(jì)算與分析。并根據(jù)計(jì)算分析結(jié)果提出相應(yīng)的加固方案，可為類似工程提供參考。

廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司 《集裝箱車輛進(jìn)港許可申請(qǐng)表》 單位名稱（蓋公章） 申請(qǐng)日期辦事處地址 單位注冊(cè)地址 單位聯(lián)系人信息 法定代表人聯(lián)系電話 安全負(fù)責(zé)人 姓名聯(lián)系電話 手機(jī)傳真號(hào)碼 掛靠人/車主聯(lián)系電話 車輛信息 拖頭號(hào)碼半掛車號(hào)碼 拖頭重量半掛車重量 司機(jī)姓名聯(lián)系電話 車牌顏色黑黃白 拖頭顏色半掛車顏色 辦證人簽名聯(lián)系電話 以下信息由碼頭填寫 碼頭系統(tǒng)車牌 號(hào)碼 智能卡標(biāo)簽號(hào)單位代碼 是否辦理危險(xiǎn)品載運(yùn)許可 是否海關(guān)監(jiān)管車 注：1、申請(qǐng)單位必須按申請(qǐng)表格要求填寫，并加蓋有效的公司法人章（不能以業(yè)務(wù)章，運(yùn)輸章代替）。 2、必須提供有效的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件(復(fù)印件上需蓋公章)并指定辦證人。 3、辦理單位必須提供車輛行駛證、車輛道路運(yùn)輸證（拖頭及半掛車）復(fù)印件，過(guò)磅單（托頭及 半掛車）原件，如需要辦理危

隨著社會(huì)的發(fā)展,貿(mào)易量的增加,江蘇沿江的許多沿江港口碼頭都進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加固改造,從而更好的發(fā)揮了老舊碼頭的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

植筋技術(shù)在混凝土結(jié)構(gòu)加固改造工程中的應(yīng)用——植筋技術(shù)已在混凝土結(jié)構(gòu)加固改造工程中得到廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)，介紹了植筋技術(shù)的應(yīng)用形式、設(shè)計(jì)建議、防火要求及與粘鋼技術(shù)的綜合應(yīng)用