原位測(cè)試及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與土力學(xué)的關(guān)系講座（知名教授）

巖土工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與土力學(xué)原理（知名教授）——本位為知名教授講座講稿。內(nèi)容包括：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與土力學(xué)的關(guān)系；兩種標(biāo)準(zhǔn)化體系的不同處理方法；我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)；理論在工程實(shí)踐中的重要作用；概念上容易混淆的幾個(gè)土力學(xué)問(wèn)題。土力學(xué)原理是指導(dǎo)巖土工程勘察、...

目的研究現(xiàn)代巖土工程中原位測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展.方法在新的原位測(cè)試方法中,利用便攜式可變能輕型動(dòng)力觸探儀來(lái)測(cè)試路基以及軟土地基土動(dòng)阻力變化情況,采用聲波測(cè)試法測(cè)得路基的剪切波速,利用改進(jìn)后的壓力-膨脹量曲線法,進(jìn)行原位地基土的膨脹力試驗(yàn).結(jié)果原位測(cè)試技術(shù)應(yīng)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)、傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的最新成就,使測(cè)試自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理更加智能化,減少人為因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響.結(jié)論對(duì)于一些新的應(yīng)用還未成熟的原位測(cè)試方法,要加大科研試驗(yàn)投入,多進(jìn)行原位測(cè)試試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累,并與已有的原位測(cè)試手段對(duì)比,盡快形成相關(guān)規(guī)范.

土體原位測(cè)試——概述　　　　在巖土工程勘察過(guò)程中，為了取得工程設(shè)計(jì)所需要的反映地基巖土體物理、力學(xué)、水理性質(zhì)指標(biāo)，以及含水層參數(shù)等定量指標(biāo)。要求對(duì)上述性質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試工作，這種測(cè)試僅靠勘探中采取巖土樣品在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)往往是不夠的?！?..

巖土工程原位測(cè)試之基樁靜載試驗(yàn)——巖土工程原位測(cè)試之基樁靜載試驗(yàn)

巖土工程原位測(cè)試之地基靜載試驗(yàn)——巖土工程原位測(cè)試之地基靜載試驗(yàn)

土的原位測(cè)試講稿—教學(xué)——土的原位測(cè)試演示稿　　注：共214頁(yè)?！　?/p>

巖體原位測(cè)試——第一節(jié)概述　　巖體原位測(cè)試是在現(xiàn)場(chǎng)制備試件模擬工程作用對(duì)巖體施加外荷載，進(jìn)而求取巖體力學(xué)參數(shù)的試驗(yàn)方法，是巖土工程勘察的重要手段之一。巖體原位測(cè)試的最大優(yōu)點(diǎn)是對(duì)巖體擾動(dòng)小，盡可能地保持了巖體的天然結(jié)構(gòu)和環(huán)境狀態(tài)，使測(cè)出的巖...

土力學(xué)試驗(yàn)課件——土力學(xué)試驗(yàn)課件　?。?）測(cè)出環(huán)刀的容積v，在天平上稱環(huán)刀質(zhì)量m1?！　。?）取直徑和高度略大于環(huán)刀的原狀土樣或制備土樣。　?。?）環(huán)刀取土：在環(huán)刀內(nèi)壁涂一薄層凡士林，將環(huán)刀刃口向下放在土樣上，隨即將環(huán)刀垂直下壓，邊壓邊削，直至...

以鎮(zhèn)江市蛋山堆山工程為背景,對(duì)填土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn),得到該土體的最大干密度和最優(yōu)含水量分別為1.68g/cm3、18.2%。當(dāng)填土含水量接近最優(yōu)含水量時(shí),擊實(shí)后孔隙比最小,壓縮模量最大,填土強(qiáng)度參數(shù)隨含水量增大而降低。三軸試驗(yàn)結(jié)果表明填土壓實(shí)后摩擦角比原狀土要大,內(nèi)聚力與原狀土接近。分析表明,堆山工程竣工后填土內(nèi)含水量大小應(yīng)介于最優(yōu)含水量和天然含水量之間,其永久強(qiáng)度也應(yīng)介于2種含水量對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度之間。

在大量動(dòng)靜三軸試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,研究了水泥改良土試樣的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,摻和比及圍壓等影響因素,以及臨界動(dòng)應(yīng)力、累計(jì)塑性應(yīng)變、彈性應(yīng)變及回彈模量的變化規(guī)律,同時(shí),還研究了水泥土的回彈模量和動(dòng)彈性應(yīng)變與振動(dòng)次數(shù)的變化規(guī)律.試驗(yàn)結(jié)果表明:水泥土的應(yīng)力-應(yīng)變曲線呈軟化型,存在明顯的應(yīng)力峰值點(diǎn);動(dòng)應(yīng)力存在一個(gè)臨界值,土體的變形分為衰減型、破壞型及臨界型;水泥土的臨界動(dòng)應(yīng)力是素土的兩倍以上,隨摻和比的增加而增長(zhǎng),但增長(zhǎng)趨勢(shì)變緩.

抽樣日期 報(bào)告日期： 試驗(yàn)單位： 編號(hào) 試驗(yàn)依據(jù) 1 2 3 1 2 3 第1頁(yè)共1頁(yè) 山東鄒平魏橋鎮(zhèn)興源建材部 混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告 工程名稱：魏橋鎮(zhèn)2014年農(nóng)村公路工程2014.6.15 合同號(hào)：2014.6.20 委托單位：山東鄒平魏橋鎮(zhèn)興源建材部 試樣信息：用途：地面 委托項(xiàng)目;混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn) 試樣描述： 規(guī)格型號(hào)：150mm*150mm*550mm 表面平整、事件完整 90940 jtge30-2005 混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn) 試件編號(hào)1/// / 制件日期2014-5-15/// 樁號(hào)部位/// / 齡期（天）28/// 試驗(yàn)日期2014-6-13// / 150*150*550///試件尺寸（mm） 150*150*550// 150*150*550 抗折強(qiáng)度 單值

利用多種室內(nèi)試驗(yàn)手段對(duì)重塑黃土和不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黃土的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了研究,試驗(yàn)結(jié)果表明:未經(jīng)改良的黃土的力學(xué)性質(zhì)不能滿足高速鐵路路基的設(shè)計(jì)要求,不能直接作為路基填料使用;水泥改良黃土的工程性質(zhì)較重塑黃土有大幅度的提高;配合比達(dá)到5%及以上的水泥改良黃土的力學(xué)控制指標(biāo)均能達(dá)到高速鐵路對(duì)路基填料的要求;建議改良黃土路基填料的水泥配合比為5%~6%。

固化土技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)就地取材,具有工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),是解決低等級(jí)道路建筑材料短缺的有效方法。詳細(xì)分析了沈陽(yáng)周邊地區(qū)分布風(fēng)積砂和粉土的工程性質(zhì),采用中路系列固化劑進(jìn)行固化土性能試驗(yàn),獲得其力學(xué)性能指標(biāo),為該地區(qū)固化土的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐。

通過(guò)大量土工試驗(yàn)和理論分析,研究了水泥改良黃土的擊實(shí)特性、壓縮特性、強(qiáng)度特性以及影響因素,在列車重復(fù)荷載作用下的動(dòng)力特性,論證了水泥改良黃土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

我國(guó)季凍土分布廣泛,跨越了我國(guó)一半以上的省份,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及國(guó)家\"一帶一路\"戰(zhàn)略的提出,季凍區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì),季凍土路基常常會(huì)出現(xiàn)凍脹、融沉、沉陷、翻漿、邊坡滑塌等一系列的路基病害,威脅行車安全,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此從季凍土覆蓋范圍、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家戰(zhàn)略布局和季凍土路基災(zāi)害的角度上,研究季凍土的強(qiáng)度變形特性顯得尤為重要。季凍土的相關(guān)研究很不成熟,截至目前,連基本的凍融循環(huán)下抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的變化模式都存在很大爭(zhēng)議。造成爭(zhēng)議的根源就在于季凍土試驗(yàn)技術(shù)的不成熟,這種不成熟表現(xiàn)在多個(gè)方面,缺乏季凍土試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及受試驗(yàn)儀器限制等等。因此注重試驗(yàn)的研究才能合理揭示季凍土的強(qiáng)度變形特性。本文對(duì)凍融循環(huán)土試驗(yàn)技術(shù)、季凍土靜力學(xué)本構(gòu)理論、凍融循環(huán)土強(qiáng)度理論和季凍土殘余應(yīng)變理論中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題開展研究,提出季凍土制樣新標(biāo)準(zhǔn),得到了凍融循環(huán)下土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系變化規(guī)律與抗剪強(qiáng)度指標(biāo)變化模式,給出了抗剪強(qiáng)度指標(biāo)計(jì)算公式,得到了更符合實(shí)際的季凍土殘余應(yīng)變發(fā)展模式與更符合實(shí)際的振陷參數(shù)。主要工作和成果如下:(1)發(fā)現(xiàn)了常規(guī)土制樣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)季凍土試驗(yàn)的不適用性,指出了凍結(jié)融化使試樣密度離散性放大是目前季凍土試驗(yàn)缺乏穩(wěn)定性的原因,提出了減少土試樣密度離散性的思想,建立了季凍土制樣的新標(biāo)準(zhǔn),并通過(guò)三軸試驗(yàn)驗(yàn)證了該標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。(2)按照季凍土制樣新標(biāo)準(zhǔn),提出了凍融循環(huán)下三種典型土類應(yīng)力應(yīng)變變化模式及靜強(qiáng)度變化模式,得到了圍壓、凍融循環(huán)次數(shù)和土類對(duì)季凍土靜力特性的影響規(guī)律。(3)提出了凍融循環(huán)修正系數(shù)的概念,給出了凍融循環(huán)下典型土類抗剪強(qiáng)度指標(biāo)變化模式,提出了粘聚力和內(nèi)摩擦角凍融循環(huán)修正曲線和計(jì)算公式,闡明了其工程應(yīng)用方法。(4)基于新型低溫動(dòng)三軸儀及改進(jìn)的試驗(yàn)條件,以更符合實(shí)際的季凍土埋藏條件、動(dòng)應(yīng)力水平和凍結(jié)固結(jié)過(guò)程,提出了季凍土凍結(jié)期的殘余變形發(fā)展規(guī)律和振陷計(jì)算參數(shù)。

土體原位測(cè)試講義——本文講述土體遠(yuǎn)策測(cè)試常見方法靜力觸探、孔壓靜力觸探、動(dòng)力觸探、載荷試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)。從定義、測(cè)試設(shè)備、原理步驟、數(shù)據(jù)處理及成果應(yīng)用幾方面講解，共146頁(yè)。

通過(guò)對(duì)增容圍堤的填筑土料的土力學(xué)試驗(yàn)測(cè)試分析,得出了行之有效的填料的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),為土建工程施工提供了更科學(xué)的依據(jù)。

論室內(nèi)土工試驗(yàn)與原位測(cè)試在實(shí)際工程中的應(yīng)用 土工試驗(yàn)是巖土工程勘察設(shè)計(jì)中非常重要的一部分，無(wú)論是發(fā)電廠、變電所、 送電線路等這些建設(shè)工程項(xiàng)目都與它們賴以存在的巖土體有著密切的關(guān)系。我國(guó) 地域遼闊，自然地理環(huán)境復(fù)雜，巖土體的種類繁多，其工程性質(zhì)也千變?nèi)f化。因 此，有效的利用土工試驗(yàn)方法提供可靠的巖土性質(zhì)參數(shù)指標(biāo)對(duì)于整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè) 計(jì)工作都是非常重要的。 土工試驗(yàn)的方法有很多，如室內(nèi)土工試驗(yàn)、土動(dòng)力特性試驗(yàn)、原位測(cè)試、土 工合成材料等，我院目前在巖土勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中主要采用室內(nèi)土工試驗(yàn)和原位測(cè) 試兩種方式。這兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際的工作中是相輔相成的。 1.兩種方式的主要工作手段及其試驗(yàn)?zāi)康?室內(nèi)土工試驗(yàn)是對(duì)巖土試樣進(jìn)行測(cè)試，并獲得巖土的物理性指標(biāo)、力學(xué)指標(biāo)、 滲透性指標(biāo)等的實(shí)驗(yàn)工作，從而為工程設(shè)計(jì)提供參數(shù)，是正確評(píng)價(jià)工程地質(zhì)條件 不可缺少的依據(jù)。 目前我院土工試驗(yàn)常采用的室內(nèi)

武廣客運(yùn)專線灰?guī)r殘積層紅黏土力學(xué)特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究——武廣客運(yùn)專線武漢至韶關(guān)段分布有長(zhǎng)達(dá)100km的紅黏土路段。紅黏土力學(xué)特性的復(fù)雜已為業(yè)內(nèi)所公認(rèn),其強(qiáng)度及變形特性可能對(duì)路基變形產(chǎn)生不良影響。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多組平板載荷試驗(yàn),研究了武廣客運(yùn)專線紅黏土的承載力...

在地鐵工程勘察中,不同工法可采用不同的巖土試驗(yàn)及原位測(cè)試方法。本文著重介紹了不同試驗(yàn)及測(cè)試在地鐵勘察中的應(yīng)用,取樣及測(cè)試的位置與結(jié)構(gòu)的關(guān)系,取樣及測(cè)試的數(shù)量要求等內(nèi)容。

對(duì)取自不同地區(qū)的兩種弱膠結(jié)結(jié)構(gòu)性軟黏土原狀(undisturbed)樣、重塑(remolded)樣和泥漿(reconstituted)樣進(jìn)行了單向壓縮和三軸剪切試驗(yàn),分別得到土樣的壓縮曲線和應(yīng)力–應(yīng)變曲線。試驗(yàn)結(jié)果表明:原狀樣的壓縮曲線為陡降型曲線,而不同制樣土樣的壓縮曲線存在明顯的差異;由于孔隙比和孔徑分布對(duì)土體抗剪強(qiáng)度的綜合影響,不僅導(dǎo)致相同圍壓下三軸剪切時(shí)孔隙比不同的重塑樣和原狀樣強(qiáng)度差異較大,且孔隙比相近的不同土樣的強(qiáng)度也存在不同程度的差異;若同一孔隙比下,兩種軟黏土的不同制樣土樣的強(qiáng)度關(guān)系均為原狀樣的強(qiáng)度最高,重塑樣的強(qiáng)度最低,并可通過(guò)相近孔隙比下孔徑大于0.2μm的孔隙體積量和孔徑分布均勻性可合理地解釋3種制樣土樣強(qiáng)度高低的關(guān)系。由于不同制樣土樣的孔徑分布的差異不會(huì)隨固結(jié)壓力的增大而消失,用參考孔隙比e_(10)~*,簡(jiǎn)單表示土的孔隙比和孔徑分布(即組構(gòu))參數(shù),對(duì)壓縮和剪切試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行歸一化整理后,發(fā)現(xiàn)不同土樣的試驗(yàn)結(jié)果可歸一化為相關(guān)度高的e/e_(10)~*-σv曲線和e_f/e_(10)~*-qf曲線,證明結(jié)構(gòu)屈服應(yīng)力后,不同土樣變形和強(qiáng)度差異主要是由孔隙比及孔徑分布(即組構(gòu))的不同引起的,用參考孔隙比e_(10)~*簡(jiǎn)單表示土的組構(gòu)參數(shù)是有效的。

試驗(yàn)研究了爐渣替代砂、卵石對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響，骨料組分、用水量對(duì)爐渣混凝土強(qiáng)度影響，以及強(qiáng)度與齡期的關(guān)系。研究表明爐渣混凝土不僅可用于墊層，而且可以用于結(jié)構(gòu)材料