崖門出海航道疏浚工程潮流泥沙變化數(shù)值模擬

根據(jù)崖門出海航道整治工程的施工情況,總結(jié)在出海航道整治工程中遇到大塊散石時(shí),施工船舶的選擇與施工過程和方法。

建立了基于不規(guī)則三角形網(wǎng)格的考慮波浪及其破碎作用的二維潮流場(chǎng)和泥沙場(chǎng)數(shù)學(xué)模型,對(duì)黃島電廠取水海域的潮流場(chǎng)、泥沙場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬和分析,對(duì)電廠取水口的泥淤積強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,電廠取水口附近海區(qū)流弱水清,取水口泥沙淤積輕微,對(duì)電廠取水基本沒有影響。

疏浚是港口、航道建設(shè)和維護(hù)的重要手段,疏浚工程施工為水下作業(yè),是完全隱蔽工程,質(zhì)量和安全監(jiān)控難度大,必須實(shí)行科學(xué)管理。河南省渦河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)工程航道工程項(xiàng)目位于周口市鹿邑縣,航道全長(zhǎng)38km,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為:\"四級(jí)線型,五級(jí)斷

伴隨近些年我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升,使得我國生態(tài)環(huán)境的破壞程度也在不斷加深,人類的生存環(huán)境已經(jīng)因此遭受到了極大的負(fù)面影響.而河流尤其是運(yùn)輸頻率較大,運(yùn)輸十分繁忙的運(yùn)河航道,其內(nèi)部存在的生態(tài)環(huán)境問題也隨著我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展而愈發(fā)的受到人們的廣泛關(guān)注.對(duì)此,本文以航道疏浚工程為立足點(diǎn),通過分析其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,從而就該項(xiàng)工程在實(shí)際施行期間的生態(tài)防護(hù)措施進(jìn)行研究.

文章結(jié)合龍圩水道航道疏浚工程施工實(shí)例,著重從水下鉆孔爆破作業(yè)方面,分析航道疏浚工程施工中出現(xiàn)淺點(diǎn)的主要原因,并提出相應(yīng)的預(yù)防控制措施。

隨著我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度不斷提升,海上運(yùn)輸航線的發(fā)展對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要推動(dòng)作用.航道作為一種海上通行路線,要是在港口航道中存在大量的淤泥和泥沙,會(huì)對(duì)船體運(yùn)輸過程產(chǎn)生不良影響,這就需要積極地開展清淤疏通工作,并且在清理過程當(dāng)中避免清理的淤泥對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染,充分做好港口航道的泥沙淤積疏浚治理工作,對(duì)我國海上運(yùn)輸行業(yè)起到了推動(dòng)性作用.

港口泥沙淤積對(duì)于港口發(fā)展的影響不容忽視.本文梳理了港口航道泥沙淤積較為常見的處理方法,提出了以可持續(xù)發(fā)展為依托的泥沙淤泥處理對(duì)策.港口疏浚需要在結(jié)合社會(huì)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值的基礎(chǔ)上,制定科學(xué)合理的疏浚計(jì)劃,將泥沙淤積問題以最合理的方式解決.

特稿 !""#$#珠江水運(yùn)% !""#年&月!%日!崖門#"""噸級(jí)出海航道整治 工程開工儀式在崖門口舉行"工程 項(xiàng)目按#"""噸級(jí)單向航道標(biāo)準(zhǔn) #兼顧’""""噸級(jí)海輪乘潮通航$ 進(jìn)行建設(shè)!全長(zhǎng)&’公里!設(shè)計(jì)航道 寬度("米%水深)*)米!滿足 ’""""噸級(jí)海輪乘潮進(jìn)港保證率 為%%+!工程投資為&*’)億元" 崖門#"""噸級(jí)出海航道建設(shè) 項(xiàng)目!是落實(shí)!""&年&五一’黃金 周張德江書記%張春賢部長(zhǎng)考察廣 東航道后!珠江三角洲高等級(jí)網(wǎng)第 一個(gè)開工的航道建設(shè)項(xiàng)目!也是落 實(shí)廣東省人民政府(印發(fā)珠江三角 洲航道建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施意見的通知) *粵府辦,!""#-!’號(hào)$精神!廣東航 道建設(shè)項(xiàng)目由地市牽頭組織實(shí)施 的第一個(gè)開工項(xiàng)目

關(guān)于航道疏浚工程施工管理淺析 【摘要】航道疏浚是一個(gè)施工過程，而疏浚區(qū)可看作是一個(gè)建筑物，因此， 對(duì)航道疏浚工程的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理必須像對(duì)橋梁、碼頭、駁岸等類似的航道整 治建筑物那樣仔細(xì)地規(guī)劃、審查、實(shí)施和監(jiān)理。同時(shí)，疏浚工程是完全隱蔽工程， 為確保工程創(chuàng)優(yōu)，必須實(shí)行科學(xué)管理、有效管理。疏浚工程監(jiān)理是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)管理， 隨著工程項(xiàng)目的實(shí)施、發(fā)展，其外部及內(nèi)部條件的變化，項(xiàng)目也處于動(dòng)態(tài)變化之 中，為確保航道疏浚工程項(xiàng)目的平衡發(fā)展，保證按合同、規(guī)范和整體整治總目標(biāo) 順利進(jìn)行，必須采用合同管理和信息管理的方法，組織協(xié)調(diào)了各方面關(guān)系，對(duì)工 程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用進(jìn)行控制，取得最大的投資效益。 【關(guān)鍵詞】疏浚；監(jiān)理；質(zhì)量；進(jìn)度；控制；措施 一、工程進(jìn)度控制 影響疏浚工程進(jìn)度的不可預(yù)測(cè)因素較多，主要有氣象條件（如大風(fēng)、洪水等）， 機(jī)械設(shè)備故障，拋泥區(qū)的矛盾，農(nóng)忙季節(jié)勞動(dòng)力不足等，

航道疏浚是實(shí)施航道工程建設(shè)的重要措施之一，在我國航道工程建設(shè)實(shí)踐中的應(yīng)用十分廣泛。但受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的影響，疏浚工程面臨著環(huán)境生產(chǎn)和市場(chǎng)發(fā)展的雙重壓力，要想在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，必須對(duì)其造價(jià)進(jìn)行有效控制。

針對(duì)在航道疏浚工程施工過程中硬黏土的開挖難度問題,結(jié)合某航道疏浚的實(shí)際情況,分析硬黏土開挖對(duì)設(shè)備和工藝的具體要求,提出改進(jìn)建議:增加耙頭破土能力,適當(dāng)調(diào)節(jié)波浪補(bǔ)償器的壓力;采用特殊拋泥方式,節(jié)省拋泥時(shí)間,提高拋泥效率;減少耙齒數(shù)量,合理設(shè)計(jì)格柵的大小可以減少耙齒堵塞。

針對(duì)航道疏浚工程施工中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行介紹和總結(jié),為我國航道疏浚工程施工技術(shù)提供有效借鑒。

結(jié)合gps衛(wèi)星定位技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹了衛(wèi)星定位技術(shù)的工作原理、基準(zhǔn)站設(shè)置及應(yīng)用效果

運(yùn)用平面二維水流泥沙數(shù)學(xué)模型,分別建立了包含金塘水道大范圍以及擬建工程區(qū)小范圍水域的潮流泥沙場(chǎng),其中大范圍模型為小范圍模型提供邊界條件。計(jì)算結(jié)果表明:改擴(kuò)建工程使周邊局部海域流場(chǎng)減弱,但影響范圍有限,流場(chǎng)變化主要集中于改擴(kuò)建碼頭西側(cè)及其后沿駁船碼頭港池開挖區(qū)水域,漲、落急流速變幅在13.3%以內(nèi),流向變化值小于8.3°。碼頭后沿的淺灘區(qū)是主要泥沙淤積區(qū),改擴(kuò)建碼頭前沿平均淤強(qiáng)約0.76m/a,淤積量2.5萬m3/a,駁船泊位區(qū)平均淤強(qiáng)1.42m/a,淤積量5.9萬m3/a。鑒于岸坡淺灘仍是主要的淤積區(qū),建議保持定期疏浚,以免淤積前伸對(duì)駁船港池和碼頭前沿造成不利影響。

岱山島位于舟山群島中部,地理位置優(yōu)越,具有通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。為滿足舟山北向的水路客運(yùn)需求,擬在岱山島北側(cè)建設(shè)燕窩山碼頭工程,包括碼頭和防波堤。文章根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料分析,建立了舟山岱山島燕窩山碼頭工程及其附近海域潮流泥沙數(shù)學(xué)模型。在模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上,計(jì)算了不同防波堤布置方案下碼頭工程及其附近的流場(chǎng)和泥沙淤積情況,對(duì)現(xiàn)有防波堤平面布置方案對(duì)水流和泥沙輸運(yùn)的影響進(jìn)行分析,并選出合理解決方案。從水流、泥沙計(jì)算結(jié)果看,燕窩山和東墾山的北海域流速較大,超過2.0m/s,5m等深線以內(nèi)水流流速較小,在0.6m/s以內(nèi),故碼頭工程對(duì)岱山海域整體流態(tài)影響不大,其是可行的。但根據(jù)航道橫流流速變化特征,應(yīng)增大航道設(shè)計(jì)寬度,保證船舶航行安全。

疏浚工程對(duì)提高航道通航或排洪能力具有非常重要的作用。在工程施工前應(yīng)做好施工布置、設(shè)備選擇和測(cè)量放樣工作。著重對(duì)施工過程中的挖槽、泥漿的輸送和處理技術(shù)進(jìn)行分析。

對(duì)港口航道的疏浚工程以及疏浚工程成本管理等相關(guān)課題進(jìn)行研究。此次研究從疏浚工程和疏浚工程成本的定義入手,對(duì)港口航道疏浚工程中成本問題和解決措施進(jìn)行探討。

西江崖門出海航道疏浚工程實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制，這在廣東省航道工程建設(shè)中尚屬首次。本文闡述了施工監(jiān)理過程中系統(tǒng)控制及管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的初步嘗試，并首次提出在航道工程施工監(jiān)理中要對(duì)施工單位管理活動(dòng)和施工作業(yè)的全過程進(jìn)行監(jiān)控的“過程論”。

廣東省航道建設(shè)史上最大的航道建設(shè)工程——西江崖門出海航道整治工程的疏浚挖泥工程已竣工,于1995年9月8日通過了工程驗(yàn)收。工程質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良。交通部珠江航務(wù)管理局、交通部廣州航道局,以及廣東省建委、交通廳、水電局、航道局,國家海洋局南海分局和江門市政府、交委,新會(huì)市交委等單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家參加了驗(yàn)收。

航道疏浚在吹填施工過程中,必須注意吹填區(qū)的地質(zhì)條件,吹填工程的規(guī)模;吹填區(qū)的水文氣象條件,排泥場(chǎng)的圍堰及排水,這樣才能在施工中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),提高工作效率,降低生產(chǎn)成本。簡(jiǎn)要介紹了疏浚工程施工技術(shù)方案、施工中易發(fā)生問題及解決措施。

綠色和環(huán)保越來越被人們所關(guān)注，已然成為當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的需要。而港口航道疏浚工程在施工過程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和破壞極為嚴(yán)重，基于此本文首先對(duì)港口航道疏浚工程對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境所造成的破壞和影響進(jìn)行了分析，從而提出了需要將環(huán)保理念融入至港口航道疏浚工程中，并針對(duì)性的給出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，以期能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境保護(hù)與港口航道疏浚工程發(fā)展的雙贏。

本文首先闡述了航道疏浚工程前期準(zhǔn)備工作，接著分析了施工船舶的選擇，最后敘述了航道疏浚工程的施工方法。