伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設(shè)簡(jiǎn)況

德國(guó)鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運(yùn)公司

荷蘭鐵路(ns)為在agglo-regio客運(yùn)上采用新型雙層客車,現(xiàn)已向德國(guó)talbot車輛制造廠訂購(gòu)了258輛ddm-2/3型雙層客車。這批車初期在荷蘭西北地區(qū)運(yùn)用,1994年9月將在全國(guó)投入全面運(yùn)營(yíng)。荷蘭鐵路希望這批新車能以3組或4組編組運(yùn)營(yíng),具有充分的額外載運(yùn)能力,以適應(yīng)持續(xù)增長(zhǎng)的客運(yùn)量。80年代突如其來(lái)的運(yùn)量增長(zhǎng)曾迫使這家鐵路迅速作出反應(yīng),訂購(gòu)了75輛ddm-1型客車,但這種客車已不適應(yīng)90年代的運(yùn)輸要求。新訂購(gòu)的這批新型雙層客車定員為125～156,具體定員數(shù)取決于一等和二等車的座位數(shù),該車運(yùn)行速度可達(dá)140

通過(guò)對(duì)荷蘭鐵路旅客運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題的分析,從運(yùn)輸計(jì)劃的編制、票價(jià)的動(dòng)態(tài)調(diào)整和旅客換乘手續(xù)的簡(jiǎn)化等方面給出中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)組織可借鑒的啟示。

荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測(cè)

荷蘭鐵路改裝城間客車

預(yù)測(cè)到2010年,荷蘭人的私有汽車將從90年代初的500萬(wàn)輛猛增到800萬(wàn)輛,大大超過(guò)了已經(jīng)非常擁擠的公路能力,政府關(guān)心的問(wèn)題是怎樣提高鐵路的運(yùn)能,擴(kuò)大鐵路在各種運(yùn)輸方式中的比重。1988年荷蘭國(guó)營(yíng)鐵路發(fā)布了“21世紀(jì)鐵路計(jì)劃”,設(shè)定了下一世紀(jì)鐵路能力和擴(kuò)建方案。并自1992年起開(kāi)始實(shí)施以鐵路運(yùn)

荷蘭鐵路的私有化進(jìn)程由于政府一項(xiàng)新的計(jì)劃而實(shí)際上陷于停頓。按照新計(jì)劃,荷蘭鐵路將被允許保留它在核心路網(wǎng)上的壟斷地位,同時(shí),政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資14億荷蘭盾（5.85億美元）以提高列車的可靠性和準(zhǔn)點(diǎn)率。這筆投資的主要目的是減少平交道口撞車事故,改進(jìn)和更新道岔及電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以提高行車可靠性。

荷蘭鐵路(ns)為了在客流高峰期開(kāi)行雙層客車,研制了八節(jié)式雙層市郊車組。該雙層車組用class1600機(jī)車牽引,可梭動(dòng)運(yùn)行,最高速度達(dá)140km/h。全車組座席數(shù)分配如下:一等座席192個(gè),二等座席708個(gè),另設(shè)173個(gè)活動(dòng)座椅,包括站席,總共能容納2300名旅客。為使旅客擁有最大的有效空間,將技術(shù)設(shè)備的總體積減到最小,把蓄電池、靜態(tài)變流器等供電設(shè)備集中在一輛有駕駛臺(tái)的車內(nèi)。由于考慮在客流高峰期外機(jī)車不牽引雙層客車,有駕駛臺(tái)的車輛安設(shè)了集電弓,以便在無(wú)機(jī)車或其他地面電源設(shè)備的情況下預(yù)

荷蘭鐵路的機(jī)車車輛保有量

1994年～1996年talbot車輛廠將向荷蘭鐵路(ns)提供81列區(qū)間運(yùn)輸用的雙層動(dòng)車組。該文對(duì)這種動(dòng)車組的開(kāi)發(fā)原則、技術(shù)性能及首次運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)作了介紹。

以荷蘭鐵路為例分析不同交通方式在參與鐵路出行過(guò)程中的角色和出行距離特點(diǎn)。小汽車、公共交通、自行車和步行是鐵路車站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距離在1.5km內(nèi),步行為主要的集散方式;在1.5～3.5km之間自行車為主要的集散方式;大于3.5km公共交通為主要的集散方式;在活動(dòng)地端步行的集散距離達(dá)到2.5km,大于2.5km后公共交通為主要的集散方式。小汽車在車站的集散中所占比例較小,總的趨勢(shì)是隨著距離的增加其使用率緩慢上升。荷蘭鐵路車站可達(dá)性的相關(guān)特點(diǎn),比較符合我國(guó)城市軌道交通和城際列車運(yùn)行規(guī)劃情況。

荷蘭高速鐵路(nshispeed)稱,貫穿于高速鐵路南線的阿姆斯特丹—鹿特丹段開(kāi)始運(yùn)輸服務(wù)。采用龐巴迪制造的traxx機(jī)車和7輛icr客車,72km的行程將耗時(shí)39～43min。

荷蘭鐵路(ns)向德國(guó)duewag公司訂購(gòu)了53列雙節(jié)式液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組,合同總價(jià)額為3.85億荷蘭盾(2.12億美元)。這種命名為dm’90的列車是以德國(guó)waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90試驗(yàn)型電動(dòng)車組為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

荷蘭國(guó)家鐵路與西門子交通運(yùn)輸部簽訂了一項(xiàng)購(gòu)置6列各由8節(jié)車組成的ice2/2型高速動(dòng)車組的意向書(shū),該合同額達(dá)2.1億馬克。對(duì)于德國(guó)工業(yè)部門來(lái)說(shuō),這是首次出口ice高速動(dòng)車組。ice2/2為多流制動(dòng)車組,最高速度為300km。它將用于歐洲高速鐵路網(wǎng),因此它

荷蘭鐵路購(gòu)買BB21列車控制系統(tǒng)

烏茲別克斯坦目前鐵路總長(zhǎng)為4100km，承擔(dān)66％的國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和約80％的進(jìn)出口運(yùn)輸。據(jù)悉，2009-2013年將迎來(lái)烏茲別克斯坦鐵路建設(shè)的一輪高潮，烏政府計(jì)劃投入17億美元用于鐵路建設(shè)。

烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路公司計(jì)劃在2010年前引進(jìn)8870萬(wàn)美元的外資。gdp快速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整、對(duì)外貿(mào)易額不斷增長(zhǎng)——烏茲別克斯坦能取得這樣驕人的成績(jī)，運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展功不可沒(méi)。近幾年國(guó)家交通運(yùn)輸線路日益完善，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值在gdp中所占比重也越來(lái)越大。

芬蘭國(guó)鐵和荷蘭鐵路改革動(dòng)向

荷蘭是歐洲較早對(duì)鐵路進(jìn)行改革的國(guó)家之一，荷蘭鐵路原為國(guó)營(yíng)企業(yè)，既負(fù)責(zé)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理，又壟斷了鐵路運(yùn)輸0,民政府間的管理和財(cái)務(wù)關(guān)系非常復(fù)雜，1993年荷蘭政府對(duì)鐵路行業(yè)進(jìn)行了歷史性的改革，使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)分離，向社會(huì)開(kāi)放鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，公平分配鐵路運(yùn)輸能力，改革證明，在鐵路運(yùn)輸中引入市場(chǎng)壓力具有深遠(yuǎn)的影響，它打破了壟斷，使鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力比公路更強(qiáng)，1998年荷蘭鐵路旅客周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)2．3％，貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)11％，鐵路全員勞動(dòng)生產(chǎn)率以及線路，機(jī)車和車輛等運(yùn)營(yíng)指標(biāo)效率均位居歐洲之首。

根據(jù)2003鐵路法的規(guī)定，荷蘭鐵路公司和prorail公司即將接管干線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)以及國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理。而實(shí)際的接管日期為1月1日，從該日起荷蘭鐵路的所有權(quán)從運(yùn)輸與公共工程部轉(zhuǎn)交給財(cái)政部，以便完成法律上的分離手續(xù)。

荷蘭的人口分布比較稠密，該國(guó)鐵路ns為公眾提供了高效與具有持續(xù)性的公共運(yùn)輸服務(wù)，每天在長(zhǎng)約2100km的路網(wǎng)上運(yùn)送旅客110萬(wàn)人次。intercity與sprinter的運(yùn)營(yíng)間隔為30min，列車從清晨一直運(yùn)行至午夜時(shí)分，在許多線路上，列車則以15min為間隔運(yùn)行，形成有規(guī)律性的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，直至夜晚8點(diǎn)，夜間列車在荷蘭主要的城市間也開(kāi)行。

荷蘭南方高速鐵路即將運(yùn)營(yíng)