永久船閘分流槽開挖爆破質(zhì)量和進度控制

三峽工程永久船閘布置于大壩左岸壇子嶺北側(cè),為雙線五級連續(xù)船閘,全長6442m,其中上游引航道長2113m,下游引航道2722m,船閘主體段1637m,總水頭113.0m,單級閘室最大工作水頭45.2m,閘室有效尺寸為280m×34m×5m(長×寬×檻上水深),設計年單向通航能力為5000萬t,系三峽工程主要通航建筑物。開挖及錨護主要工程量:總開挖量為4145萬m^3,其中一期開挖量1800萬m^3,二期開挖量2345萬m^3;錨索4182束,高強錨桿98715根。

三峽工程永久船閘第一分流口體積龐大,結(jié)構(gòu)復雜,施工干擾大,又逢高溫季節(jié)澆筑,技術(shù)要求高。經(jīng)過精心組織及精心施工,第一分流口工程完全達到了預期效果。

三峽工程雙線五級船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴格控制超挖和爆破震動,確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量優(yōu)良。

永久船閘工程造價控制

采用深孔分段爆破法,對地質(zhì)條件較差、高度適中的豎井導井,不失為一種較好的施工方法。

巖溶地區(qū)船閘基坑開挖面積大、地質(zhì)條件復雜、質(zhì)量要求高，為使邊坡保留壁面質(zhì)量滿足設計及現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范要求，需采用光面爆破技術(shù)進行開挖，在查閱當?shù)氐刭|(zhì)勘察資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場爆區(qū)實際地質(zhì)情況，分析巖溶對光面爆破施工的影響以及技術(shù)難點，在采用工程類比法對巖溶地區(qū)船閘基坑兩種巖性邊坡進行光面爆破試驗研究，并在施工過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整光面爆破試驗參數(shù)及規(guī)范操作步驟，成功地解決了巖溶地區(qū)船閘基坑開挖技術(shù)問題。

第1頁（共7頁） 三峽永久船閘陡高邊坡開挖的優(yōu)化設計 摘要：本文針對三峽永久船閘陡高邊坡開挖問題，結(jié)合條分法，建立了沙太基模型和簡化畢 肖普模型，對不同開挖角α下最危險滑弧面進行求解，給出了優(yōu)化目標函數(shù)，并且通過搜索 得出開挖角α的最優(yōu)解。在最危險滑弧面的求解過程中，利用了最危險滑弧圓心的分布規(guī)律， 減小了搜索區(qū)域，并通過改變步長等辦法提出了優(yōu)化搜索方案，提高了搜索的效率。 本文還給出了最危險圓弧的存在性及可解性的證明，討論了當滑弧面不是圓弧時的一般 解法，并討論工程費用對r1和r2敏感性。對所給實例的求解結(jié)論：最少工程總費用為692.57 萬元/米，對應最優(yōu)開挖角為61.3度。 關(guān)鍵詞：簡化bishop法最危險滑弧面優(yōu)化搜索 1問題重述 三峽工程永久船閘是在山體中開挖的既高又陡的深槽(槽中放置船閘)。其剖 面簡化如圖一,底寬為s

浮式系船柱槽是萬年閘船閘的重要組成部分。介紹了浮式系船柱槽的詳細施工方案和質(zhì)量保證措施。

文章簡要介紹了蚌埠船閘擴建工程的下游分流島支護設計,設計采用永久支護結(jié)構(gòu)與臨時擋水圍堰結(jié)構(gòu)有機的結(jié)合,既方便施工又節(jié)約工期。

長江三峽工程雙線五級船閘建設監(jiān)理實施細則匯編 ·351· 編號：xz-04-13 閘室底板止水檢查槽通水、疏通及壓水檢查監(jiān)理細則 1基本情況 1.1永久船閘閘室底板為閘室的主要組成部分，底板內(nèi)布置有輸水廊道，為船閘安全正 常運行的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。每一閘室底板分為19塊，按底板內(nèi)輸水廊道布置的不同分為四類： 第一類為10#塊第一分流口；第二類為5#塊、15#塊第二分流口；第三類為01#~04#及16#~19# 塊，底板內(nèi)布置有左、右分支廊道，板中分縫；第四類為06#~09 # 及11#~14 # 塊，底板內(nèi) 布置有中支廊道及左、右分支廊道。每類因結(jié)構(gòu)各異，縫面止水系統(tǒng)也不相同，其檢查 處理方法也隨之有所區(qū)別。 1.2各閘室底板澆筑完成后，經(jīng)施工單位自檢，部份底板縫面止水檢查槽有不同程度的 堵塞，必須進行妥善處理。 2尚待施工的底板止水系統(tǒng)的實施要求 2.

三峽永久船閘結(jié)構(gòu)錨桿耐久性設計——三峽永久船閘充分利用高強完整的巖體，采用種砌式混凝土結(jié)構(gòu)形式，閘首支持體混凝土村砌最小厚度12m閘室墻混凝土襯砌最小厚度1．5m在船閘低水位運行或檢修時，通過太量的高強結(jié)構(gòu)錨桿將混凝土結(jié)構(gòu)與墻后巖體聯(lián)系在一起，共...

通過對三峽永久船閘建筑物及其基礎(chǔ)的變形監(jiān)測和遙測數(shù)據(jù)分析,揭示了其變形特性,即閘首和閘室墻變形主要受開挖形成的邊坡巖體時間效應和巖體年周期變化的影響,船閘運行過程中閘室充、泄水的影響不大。閘首和閘室墻年變化幅度為3.59mm-4.23mm,全襯砌式結(jié)構(gòu)的閘墻變形明顯小于半襯砌式混合式結(jié)構(gòu)的閘墻。在抽水方式有水調(diào)試時,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于1mm;在運行初期,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于0.5mm;閘墻在充、泄水后最大不可逆變形小于0.06mm。各項變形實測數(shù)據(jù)均小于設計容許值,說明船閘建筑物及其基礎(chǔ)的運行態(tài)勢良好。

1 三峽工程永久船閘缺陷處理 【摘要】為了保證三峽永久船閘的安全運行，對本施工部位出現(xiàn)的混凝土缺陷進行了高 標準的處理。本文對幾種常見的施工缺陷的處理工藝進行介紹，并對各種修補材料進行了比 較分析。 【關(guān)鍵詞】三峽永久船閘缺陷處理檢查灌漿材料 1概述 三峽工程永久船閘上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺 左側(cè)，船閘中心線與壩軸線交點離左岸電站廠房距離為1234m。永久船閘由上游 引航道、下游引航道和主體段組成，上游引航道長2113m，下游引航道長2722m， 船閘主體段長1617m，線路總長6442m。永久船閘為雙線連續(xù)五級船閘，設計水 頭113m，單級最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280×34×5.0m。兩線船閘中 心線相距94m，每線船閘均設5個閘室6個閘首。 我局主要承擔永久船閘主體段北線三、四、五閘首及三、

收稿日期:2002-04-23 作者簡介:葉　青,男,水利部長江勘測技術(shù)研究所工程監(jiān)測與測量研究室,高級工程師。 　　文章編號:1001-4179(2002)06-0033-03 三峽永久船閘工程變形監(jiān)測設計綜述 葉　青 (水利部長江勘測技術(shù)研究所,湖北武漢430011) 摘要:三峽永久船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高的多級船閘。陡槽式雙側(cè)高邊坡的穩(wěn)定性是永久船閘設 計的一項技術(shù)難題。高邊坡及建筑物的安全監(jiān)測是船閘工程的一項重要內(nèi)容,對船閘施工期和運營期的安全 具有十分重要的意義。永久船閘變形監(jiān)測系統(tǒng)包括變形監(jiān)測網(wǎng)以及高邊坡、建筑物及基礎(chǔ)兩大部分的水平位 移、垂直位移監(jiān)測系統(tǒng)。變形監(jiān)測網(wǎng)又分水平位移監(jiān)測網(wǎng)和垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。高邊坡變形監(jiān)測包括表層和深 部水平、垂直位移;船閘建筑物主要監(jiān)測南、北坡側(cè)閘墻的水平、垂直位移

1999年3月,國電公司中南勘測設計研究院三峽建設監(jiān)理中心受項目法人中國三峽總公司委托,承擔三峽工程永久船閘金屬結(jié)構(gòu)設備制造監(jiān)理工作。隨后進行了金結(jié)設備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結(jié)構(gòu)設備制造總監(jiān)全面負責的一部五站監(jiān)理機構(gòu)。根據(jù)區(qū)域分散的特點,實行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級管理并以合同為依據(jù),以質(zhì)量為中心,以進度為主線,以投資為重點,立足制造現(xiàn)場,按照“公正、獨立、自主”的原則,實施“三控制、一管理、一協(xié)調(diào)”的全過程、全面的控制、兩年多來,金屬結(jié)構(gòu)設備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內(nèi)容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實施。

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯臺等質(zhì)量缺陷，由于永久船閘運行時水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對砼外觀質(zhì)量要求非常高，由此采用多種材料對砼缺陷進行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質(zhì)量滿足設計要求。 關(guān)鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長64 72m。上游引航道長2113m，下游引航道長2722m，船閘主體段長1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長×寬×檻上水深），閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

宏偉的三峽工程二期工程將于2003年6月竣工,屆時永久船閘將如期通航。為了使大家能更多地了解三峽船閘電氣控制系統(tǒng),現(xiàn)將永久船閘現(xiàn)地電氣控制系統(tǒng)作一個簡單的介紹,以饗讀者。三峽永久船閘為南、北兩線五級連續(xù)船閘。永久船閘根據(jù)上、下游水位變化,其船閘運行需采用三、四、五級運行方式;根據(jù)船閘閘室水位,又分為不補水運行和補水運行。同時,由于分期施工的原因,船閘運行的初期,第一閘首人字門不能投入使用,只能由橋機操作事故門代替船閘第一閘首人字門閘門。永久船閘水頭高,人宇門運行淹沒水深大,

三峽工程永久船閘第五級工程進度分析與實施情況

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評審。這扇國內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個底艙分段和兩個頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結(jié)構(gòu)錨桿和預應力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。

第1頁共19頁 三峽永久船閘閘室夏季砼施工溫控研究 三峽永久船閘線路上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺左側(cè)。由 上游引航道、主體段和下游引航道組成，上游引航道長2113m，主體段長1637m，下游引航 道長2722m，閘室有效尺寸280m×34m×5m（長×寬×吃水深）。兩線船閘中心線相距94m， 每線船閘均設5個閘室、6個閘首。 閘室段共長1313.7m，每級閘室段長263.5~265.5m。閘室段結(jié)構(gòu)形式主要為薄壁襯砌墻， 墻體緊貼已開挖好的直立巖面，通過高強結(jié)構(gòu)錨桿與巖體共同受力。每級閘室襯砌墻分為 20~21塊，襯砌墻順流向分塊尺寸一般為12m。墻體下部襯砌厚度一般為1.5m，上部2.1m。 閘室底板厚5.3~10.2m，順流向設二條叢縫，縫距為30m，將底板與邊墻分離，使閘室成為 分離式結(jié)構(gòu)形式。底板各塊順流向長度一

永久船閘南三閘室施工鋼棧橋為無粘結(jié)預應力體外索鋼桁架梁型式，由五強溪水電站箱形鋼梁改造而成。從舊鋼梁的拆除利用1檢驗到新橋的設計、安裝均進行了多方案研究，從而達到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟的效果，并為舊梁的改造與利用提供了新的途徑。