遺傳算法的自卸汽車T式舉升機構(gòu)優(yōu)化設計

運用機械仿真設計軟件solidworks(集成cosmosmotion與cosmosworks)建立了組合連桿式自卸汽車舉升機構(gòu)的仿真模型,并對此機構(gòu)進行了運動仿真分析,得到關(guān)鍵零部件的最大應力及對應的舉升角度,并基于有限元分析,對零件進行了結(jié)構(gòu)改進和強度校核。文章所用的分析方法,有很強的實踐應用性,對于設計工作具有一定的指導意義。

隨著基礎(chǔ)設施投資的不斷增長,自卸汽車的需求量越來越大,gn180型長頭低速載貨自卸汽車就是在這種市場背景下設計開發(fā)的。文章提出了對液壓舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)件和液壓件進行選擇的設計原則和方法,介紹了以gn180型長頭低速自卸載貨汽車為例的雙缸直推式液壓舉升機構(gòu)的設計原理、參數(shù)選取、設計計算過程。

針對某農(nóng)業(yè)機械廠xhc3041型液壓自卸汽車的直頂式舉升機構(gòu)鉸支點位置設計,建立起完整的數(shù)學幾何模型以及相應的合理邊界條件,在此基礎(chǔ)上對鉸支點位置進行了幾何分析與推理,利用計算機輔助設計來優(yōu)化出理想的鉸支點位置,并與優(yōu)化設計前的結(jié)果相比較,驗證了優(yōu)化設計的合理性和經(jīng)濟性。

文章建立了自卸汽車加伍德式舉升機構(gòu)優(yōu)化設計數(shù)學模型,給出了其優(yōu)化設計目標函數(shù)min(ko)=min[(xg·daec)/(doec·daeb)]和其評價指標α=pmax/p-1,并介紹了約束條件的給出方法以及本優(yōu)化設計數(shù)學模型的應用注意事項,為企業(yè)的自卸汽車設計提供了一套良好的設計方法。

煙臺大學畢業(yè)論文（設計） 分類號編號 煙臺大學 畢業(yè)論文（設計） t式自卸汽車舉升機構(gòu)設計 thedesignoft-typecolumnhydrauliccarlift 申請學位：工學學士學位 院系：機電汽車工程學院 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 姓名： 學號： 指導老師： 2014年6月1日 煙臺大學 . 煙臺大學畢業(yè)論文（設計） t式自卸汽車舉升機構(gòu)設計 姓名： 指導教師： 2014年6月1日 煙臺大學 煙臺大學畢業(yè)論文（設計） 摘要 隨著國民經(jīng)濟的增長，我國專用汽車市場進入了快速成長期。2005年專用汽車 生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)有628家，專用汽車品種已經(jīng)達到4900多個，2005年專用汽車產(chǎn)量 達70萬輛，占載貨汽車總產(chǎn)量的40%。作為專用汽車中一個分支的自卸汽車，陸續(xù) 出現(xiàn)了多種多樣的型式

系統(tǒng)地介紹了adams虛擬樣機軟件在自卸汽車舉升機構(gòu)設計中舉升機構(gòu)模型的建立、動力學分析、二次開發(fā)和對機構(gòu)的優(yōu)化設計的應用方法。

采用虛擬樣機技術(shù),以sga3550型非公路自卸汽車為例對全液壓式舉升機構(gòu)進行建模與仿真。介紹自卸車全液壓式舉升液壓系統(tǒng)的組成和工作原理,并利用adams對舉升系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)建立仿真模型;在提出自卸汽車舉升液壓系統(tǒng)的一般設計流程的基礎(chǔ)上,對機械與液壓系統(tǒng)之間耦合的關(guān)鍵部件多級伸縮液壓缸的結(jié)構(gòu)和工作原理進行分析,并利用adams/hydraulics對后置直頂式舉升液壓系統(tǒng)進行建模,對空車舉升和平裝滿載舉升兩種情況進行仿真。仿真結(jié)果顯示:貨箱舉升回落過程中,舉升液壓缸無桿腔內(nèi)先后出現(xiàn)(2n+1)(n為舉升缸級數(shù))個油壓峰值,發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,油壓沖擊越大。指出:這些壓力沖擊是由多級伸縮液壓缸結(jié)構(gòu)特點決定的,不可避免。

摘要 自卸汽車是利用發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，將貨箱傾斜一定角度從而達到 自動卸貨的目的，并依靠貨箱自重使其復位。因此，液壓舉升機構(gòu)是自卸汽車的重 要工作系統(tǒng)之一，其結(jié)構(gòu)形式、性能好壞直接影響自卸汽車的使用性能和安全性能。 本論文首先對自卸式汽車進行了說明，同時根據(jù)設計需要對液壓系統(tǒng)進行了簡要的 闡述，并設計液壓舉升機構(gòu)及液壓系統(tǒng)。液壓缸是一種配置靈活、設計制造比較容 易而應用廣泛的液壓執(zhí)行元件。盡管液壓缸有系列化標準的產(chǎn)品和專用系列產(chǎn)品, 但由于用戶對液壓機械的功能要求千差萬別,因而非標準液壓元件的設計是不可避 免的。本次畢業(yè)設計的主要內(nèi)容集中于自卸汽車液壓缸的機械結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)的設 計，介紹了自卸汽車的整個工作原理以及舉升機構(gòu)的工作原理，按照設計的一般原 則和步驟對液壓缸的機械結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)進行了詳細的設計計算，并對其附屬部件 也進行了合適的選擇。最終得到一整套符合要求的

摘要 自卸汽車是利用發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，將貨箱傾斜一定角度從而達到 自動卸貨的目的，并依靠貨箱自重使其復位。因此，液壓舉升機構(gòu)是自卸汽車的重 要工作系統(tǒng)之一，其結(jié)構(gòu)形式、性能好壞直接影響自卸汽車的使用性能和安全性能。 本論文首先對自卸式汽車進行了說明，同時根據(jù)設計需要對液壓系統(tǒng)進行了簡要的 闡述，并設計液壓舉升機構(gòu)及液壓系統(tǒng)。液壓缸是一種配置靈活、設計制造比較容 易而應用廣泛的液壓執(zhí)行元件。盡管液壓缸有系列化標準的產(chǎn)品和專用系列產(chǎn)品, 但由于用戶對液壓機械的功能要求千差萬別,因而非標準液壓元件的設計是不可避 免的。本次畢業(yè)設計的主要內(nèi)容集中于自卸汽車液壓缸的機械結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)的設 計，介紹了自卸汽車的整個工作原理以及舉升機構(gòu)的工作原理，按照設計的一般原 則和步驟對液壓缸的機械結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)進行了詳細的設計計算，并對其附屬部件 也進行了合適的選擇。最終得到一整套符合要求的

1 第1章緒論 1.1選擇的背景、研究目的及意義 升降臺是一種多功能起重裝卸機械設備、是一種將人或者貨物升降到某一高 度的升降設備。升降平臺可分為：固定式、移動式、導軌式和曲臂式。固定式有： 剪叉式升降貨梯、鏈條式升降機、裝卸平臺等。移動式分為：四輪移動式升降平 臺、二輪牽引式升降平臺、手推式升降平臺、手搖式升降平臺、交直流兩用升降 平臺、電瓶車載式升降平臺、自行式升降平臺、柴油機曲臂自行式升降平臺、 折臂式升降平臺、套缸式升降平臺、鋁合金升降平臺和汽車改裝式升降平臺，起 升高度從1米至20米不等。鋁合金升降平臺可分為單柱鋁合金，雙柱鋁合金， 三柱和四柱鋁合金。汽車改裝式升降臺可用于工廠、自動倉庫、停車場、市政、 碼頭、建筑、裝修、物流、電力、交通，石油、化工、酒店、體育館、工礦、企 業(yè)等的高空作業(yè)及維修。升降平臺升降系統(tǒng)，是靠液壓驅(qū)動，也被稱作液壓升降 平

介紹了用計算機語言對自卸汽車舉升機構(gòu)設計進行動態(tài)檢驗的方法。先對舉升機構(gòu)進行基本設計,建立模擬動態(tài)數(shù)據(jù)。再運用這里所介紹的計算機動態(tài)檢驗模型,便可以實現(xiàn)舉升機構(gòu)的動態(tài)檢驗。

高位自卸汽車是專用自卸汽車的一種,它可以將車廂及廂內(nèi)的貨物舉升到一定的高度后將貨物卸出。高位自卸汽車設有車廂高位舉升和傾卸兩套機構(gòu)。首先建立連桿組合式機構(gòu)模型,在此設計基礎(chǔ)上,對各機構(gòu)建立數(shù)學優(yōu)化模型并對機構(gòu)參數(shù)進行了優(yōu)化設計,并應用動力學仿真軟件adams/view、solidworks進行運動仿真分析,驗證該設計方案能否滿足將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨的運動要求,以驗證設計的高位自卸汽車的結(jié)構(gòu)是否合理。

改進了遺傳算法的適應度、交叉算子及變異算子,即依據(jù)統(tǒng)計規(guī)律求概率適應度;對交叉算子的改進,將在隨機配對交叉基礎(chǔ)上引入人工干預思想;在處理變異算子時引入了人工誘變的思想.采用這種改進的遺傳算法優(yōu)化液壓錨桿鉆機沖擊結(jié)構(gòu)的設計參數(shù).通過優(yōu)化設計計算結(jié)果表明,該改進方法在鉆機其他結(jié)構(gòu)理想設計的情況下能使鉆機的工作效率從70.8%提高到75.6%,同時這種改進遺傳算法也為鉆機的其他結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計提供了一種很好的優(yōu)化方法.

以蝸輪的有色金屬齒圈體積最小為目標函數(shù),并從設計經(jīng)驗本身、運動性能、邊界條件等方面建立合理的約束條件,建立了蝸輪齒圈的優(yōu)化設計數(shù)學模型。應用matlab遺傳算法工具箱尋求全局最優(yōu)解。優(yōu)化結(jié)果表明,采用遺傳算法能夠快捷有效地對蝸桿齒輪進行優(yōu)化設計,是對蝸桿齒輪優(yōu)化設計的一種有效方法。

將基于實數(shù)編碼的加速遺傳算法(raga)應用于多孔變徑管優(yōu)化設計中,解決了設計中多維參數(shù)尋優(yōu)問題,避免了傳統(tǒng)方法早熟、提前收斂以及易陷入局部最優(yōu)等弊端。在固定管道式噴灌系統(tǒng)優(yōu)化設計中應用,求解出多孔變徑管的最優(yōu)管徑、管長等多維參數(shù),效果較好,為該方面研究提供了一種新的優(yōu)化求解方法

【摘要】 雙柱機械式汽車舉升機，它包括兩個眶形舉升柱，兩個垂直滑動在該眶形舉升 柱上的升降滑架，兩個托臂和兩個軌道式托板，其特征在于所述眶形舉升柱是由結(jié) 構(gòu)在下部的底板升底梁升矩形齒輪箱及矩齒輪箱兩側(cè)短邊向上延伸的方形導柱連 接上部的橫梁構(gòu)成的整體；所述眶形舉升柱下面的矩形齒輪箱其中一個是安裝電動 機的驅(qū)動箱；而所述升降滑架是由兩個平行固定在其上的托臂穿過所述軌道式托板 上滑套的孔位相互連接。 關(guān)鍵詞：滑動螺旋副；導軌；絲杠；制動器；組合開關(guān)； 【abstract】 double-columnmechanicalvehiclelift,whichconsistsoftwoorbital-shapedlifting column,thetwoverticalslipintheshapeoftheorbitalmovementsofslid

計算機通信網(wǎng)優(yōu)化設計,是提升計算機網(wǎng)絡性能,更好滿足人們上網(wǎng)需要的保障。在進行計算機通信網(wǎng)優(yōu)化設計過程中,主要考慮到路由器和鏈路容量分配,以優(yōu)化設計模型cfa構(gòu)建為主,該優(yōu)化過程屬于一個較為復雜的非線性0——1規(guī)劃。遺傳算法在計算機通信網(wǎng)優(yōu)化設計過程中,起到了重要作用。本文對計算機通信網(wǎng)優(yōu)化設計的研究,將以遺傳算法的具體應用為主。

基于分級遺傳算法的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計——提出一種分級處理的遺傳算法，它采用微種群和附加變異算子來減少計算量、增加算法的局部搜索能力．算例表明，這種算法收斂平穩(wěn)、并取得了較好的效果?！　?/p>

提出一種離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計的單向搜索算法并與標準遺傳算法結(jié)合成混合遺傳算法,即發(fā)揮了單向搜索算法省時、高效、局部搜索能力強的特點,又發(fā)揮了遺傳算法全局性好的特點.算例結(jié)果表明,該方法能直接計算具有應力約束和截面尺寸約束的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計問題,也能處理同時具有穩(wěn)定約束和位移約束的多工況、多約束、多變量的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計問題.這種混合遺傳算法優(yōu)于標準遺傳算法和單向搜索算法,是兼二者之長,棄二者之短的高效的理想優(yōu)化設計方法.

提出一種離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計的單向搜索算法并與標準遺傳算法結(jié)合成混合遺傳算法,即發(fā)揮了單向搜索算法省時、高效、局部搜索能力強的特點,又發(fā)揮了遺傳算法全局性好的特點·算例結(jié)果表明,該方法能直接計算具有應力約束和截面尺寸約束的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計問題,也能處理同時具有穩(wěn)定約束和位移約束的多工況、多約束、多變量的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計問題·這種混合遺傳算法優(yōu)于標準遺傳算法和單向搜索算法,是兼二者之長,棄二者之短的高效的理想優(yōu)化設計方法·

基于邊界層理論和轉(zhuǎn)捩區(qū)聲輻射理論,利用krane偶極子聲源模型對liepmann單極子聲源模型進行改進,結(jié)合回轉(zhuǎn)體頭部線型設計理論,采用標準遺傳算法,建立了一套完整的回轉(zhuǎn)體頭部線型低噪優(yōu)化設計的方法和模型。優(yōu)化結(jié)果表明:找到了全局最優(yōu)解,最大降噪量約為11.8%。

工程中檁條用鋼量將隨新規(guī)程《門式剛架輕型房屋結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》cecs102:2002中活荷載取值的變化而變化。論文結(jié)合該新規(guī)程和《冷彎薄壁型鋼技術(shù)規(guī)范》gb50018-2002,在常見荷載和柱距條件下,采用遺傳算法對簡支檁條的截面進行了優(yōu)化設計,并對新規(guī)程中檁條的用鋼量進行了分析比較。