旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)所得材料疲勞特性

目的對(duì)利用碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)加固鋼吊車梁的彎曲疲勞性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,以考察貼有cfrp鋼吊車梁疲勞壽命的提高情況.方法采用簡(jiǎn)支梁模型疲勞試驗(yàn)方法,在吊車梁模型的下翼緣外側(cè)分別粘貼一層和兩層碳纖維布加固,并進(jìn)行彎曲疲勞試驗(yàn).在不同cfrp層數(shù)和循環(huán)荷載等情況下,觀察其疲勞性能的變化,通過回歸分析方法,確定了n-s曲線中的系數(shù).結(jié)果在一定的條件下,利用cfrp加固鋼吊車梁后可以明顯提高鋼吊車梁的疲勞壽命.當(dāng)粘貼一層時(shí),吊車梁的疲勞壽命大約提高9%-17%;當(dāng)粘貼二層時(shí),吊車梁的疲勞壽命大約提高20%-30%.結(jié)論利用cfrp加固的方法可以提高吊車鋼梁的抗疲勞性能.同時(shí)利用試驗(yàn)確定s-n曲線的系數(shù),并可以利用該曲線估算吊車梁的疲勞壽命.

焊接、切割及類似工藝用壓力表扭轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)臺(tái)(簡(jiǎn)稱扭彎試驗(yàn)臺(tái))是根據(jù)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)zbn11001-86規(guī)定,為了對(duì)φ60、φ50、φ40“焊接壓力表”進(jìn)行扭轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)而研制的專用試驗(yàn)設(shè)備。它是模擬焊接壓力表在使用環(huán)境中根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)計(jì)的,是試驗(yàn)室用的專用試驗(yàn)設(shè)備。

電梯專用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)方法 一、試驗(yàn)原理 鋼絲繩試樣模擬電梯運(yùn)行的實(shí)際工況以一定的包角繞過試驗(yàn)輪，并對(duì)其施加張力，以一 定的頻率反復(fù)彎曲，考核鋼絲繩承受彎曲疲勞的性能。典型的電梯曳引用鋼絲繩繞繩方式有 三種，如圖圖3所示。 二、選用試驗(yàn)機(jī) 電梯鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)可采用立式或臥式結(jié)構(gòu)，由試驗(yàn)輪、導(dǎo)向輪、載荷輪、計(jì)數(shù) 裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成，創(chuàng)恒試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖見圖4。試驗(yàn)輪 更換應(yīng)方便，并能根據(jù)試樣直徑大小調(diào)整試驗(yàn)輪和相關(guān)導(dǎo)向輪的位置，以便試樣在試驗(yàn)輪上 的包角調(diào)整。 三、試驗(yàn)程序 1、試驗(yàn)一般在室溫10℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行。如有特殊要求，試驗(yàn)溫度應(yīng)為23℃±5℃。 2、試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求選擇試驗(yàn)參數(shù)及試驗(yàn)方式，并檢查試驗(yàn)輪輪槽表面及尺寸， 不得有影響使用的缺陷。試驗(yàn)輪輪槽應(yīng)清潔干凈，不得涂油。 4、在鋼絲繩不受拉伸的條件

ics77.040.10 h22 yb 中華人民共和國(guó)黑色冶金行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) yb/txxxxx—xxxx 電梯用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)方法 steelwireropesforelevator-bendingfatiguetesting （送審討論稿） xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實(shí)施 中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布 xx/txxxxx—xxxx i 前言 本標(biāo)準(zhǔn)按gb/t1.1-2009給出的規(guī)則起草。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)鋼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：南通市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所、國(guó)家鋼絲繩產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、冶金工業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)信息研究院、ｘｘｘｘｘｘ、ｘｘｘｘｘｘ、ｘｘｘｘｘｘ。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：陳建豪、吳澎、ｘｘｘ、ｘｘｘ、ｘｘｘ、ｘｘｘ

電梯專用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)方法 一、試驗(yàn)原理 鋼絲繩試樣模擬電梯運(yùn)行的實(shí)際工況以一定的包角繞過試驗(yàn)輪，并對(duì)其施加張力，以一 定的頻率反復(fù)彎曲，考核鋼絲繩承受彎曲疲勞的性能。典型的電梯曳引用鋼絲繩繞繩方式有 三種，如圖圖3所示。 二、選用試驗(yàn)機(jī) 電梯鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)可采用立式或臥式結(jié)構(gòu)，由試驗(yàn)輪、導(dǎo)向輪、載荷輪、計(jì)數(shù) 裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成，創(chuàng)恒試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖見圖4。試驗(yàn)輪 更換應(yīng)方便，并能根據(jù)試樣直徑大小調(diào)整試驗(yàn)輪和相關(guān)導(dǎo)向輪的位置，以便試樣在試驗(yàn)輪上 的包角調(diào)整。 三、試驗(yàn)程序 1、試驗(yàn)一般在室溫10℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行。如有特殊要求，試驗(yàn)溫度應(yīng)為23℃±5℃。 2、試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求選擇試驗(yàn)參數(shù)及試驗(yàn)方式，并檢查試驗(yàn)輪輪槽表面及尺寸， 不得有影響使用的缺陷。試驗(yàn)輪輪槽應(yīng)清潔干凈，不得涂油。 4、在鋼絲繩不受拉伸的條

彎曲性能參數(shù)是生產(chǎn)當(dāng)中質(zhì)量控制和應(yīng)用設(shè)計(jì)的重要參考指標(biāo)。本文介紹了彎曲性能試驗(yàn)的原理,方法及影響因素。

蘇通大橋斜拉索拉彎疲勞試驗(yàn)研究——針對(duì)蘇通大橋斜拉索疲勞使用壽命達(dá)到5o年的要求，對(duì)斜拉索進(jìn)行拉彎疲勞試驗(yàn)研究，以驗(yàn)證斜拉索設(shè)計(jì)與制作工藝能否滿足要求。在分析國(guó)內(nèi)外斜拉索拉彎疲勞試驗(yàn)狀況和蘇通大橋斜拉索拉彎疲勞試驗(yàn)參數(shù)的基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的大型橋...

第26卷第12期 2009年12月 公路交通科技 journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment vol126no112 dec12009 文章編號(hào):1002o0268(2009)12o0050o06 收稿日期:2009o01o04 基金項(xiàng)目:國(guó)家留學(xué)基金委資助項(xiàng)目(2007104769) 作者簡(jiǎn)介:葉華文(1982-),男,湖北紅安人,博士,研究方向?yàn)殇摌蚱趩栴}和cfrp應(yīng)用1(hbha2000@1631com) 預(yù)應(yīng)力cfrp板加固鋼梁抗彎疲勞試驗(yàn)研究 葉華文1,2,t1ummenhofer2,強(qiáng)士中1 (11西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都610031; 21instituteforrehabilit

預(yù)應(yīng)力cfrp板加固鋼梁抗彎疲勞試驗(yàn)研究——首先，采用修正的pairs公式分析粘貼預(yù)應(yīng)力cfrp板加固的鋼構(gòu)件的疲勞裂紋擴(kuò)展行為。然后通過粘貼cfrp板的預(yù)制裂紋鋼梁4點(diǎn)彎曲進(jìn)行疲勞試驗(yàn)研究，最后基于阻止裂紋擴(kuò)展的角度提出一種初步估計(jì)加固所需預(yù)應(yīng)力大小的簡(jiǎn)化計(jì)...

采用單齒彎曲脈動(dòng)加載試驗(yàn)方法,進(jìn)行了8822h滲碳淬火齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù),按統(tǒng)計(jì)學(xué)原理擬舍出p-s-n曲線,并獲得各種可靠度下的彎曲疲勞極限應(yīng)力值,為該材料齒輪的彎曲疲勞可靠性設(shè)計(jì)、有限壽命設(shè)計(jì)提供了真實(shí)的試驗(yàn)依據(jù)。

采用雙齒彎曲脈動(dòng)加載試驗(yàn)法,進(jìn)行了25cr2ni4wa齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù),按統(tǒng)計(jì)學(xué)原理,擬合出s-n曲線,并獲得不同置信度、可靠度下的彎曲疲勞極限應(yīng)力值;能為該材料齒輪的彎曲疲勞可靠性設(shè)計(jì)提供了實(shí)踐基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

思明特·濟(jì)南 壓力容器液壓疲勞試驗(yàn)機(jī) 一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介 壓力容器液壓疲勞試驗(yàn)機(jī)主要用于壓力容器的液壓疲勞試驗(yàn)，疲勞壓力 0-30mpa，可對(duì)試驗(yàn)壓力，試驗(yàn)溫度，試驗(yàn)次數(shù)等進(jìn)行控制，本試驗(yàn)機(jī)箱體是 由液壓系統(tǒng)和熱交換系統(tǒng)，控制儀表等組成的一個(gè)有機(jī)體。在門都安裝閉合檢測(cè) 開關(guān)，進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，以滿足試驗(yàn)安全性。典型應(yīng)用： 換熱器液壓疲勞試驗(yàn) 熱交換器液壓脈沖試驗(yàn) 壓力鍋疲勞脈沖試驗(yàn) 氣瓶疲勞試驗(yàn) 二、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 整個(gè)控制系統(tǒng)采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)＋二次控制儀表系統(tǒng)＋傳感器開關(guān)控制模式， 并對(duì)所有的開關(guān)量進(jìn)行閉合plc監(jiān)控，采用邏輯關(guān)系，保證系統(tǒng)的安全和可靠， 能夠進(jìn)行故障記錄，自動(dòng)系統(tǒng)鎖定邏輯，保證無人值班的試驗(yàn)安全。 三、特點(diǎn) 1.拆卸被試管路后的泄漏介質(zhì)自動(dòng)回收； 2.可存儲(chǔ)最近30萬(wàn)次循環(huán)的脈沖壓力波形。 3.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可回訪，可以按照實(shí)驗(yàn)時(shí)間、實(shí)驗(yàn)次數(shù)等查詢實(shí)驗(yàn)結(jié)果。 4

從設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)處理方面介紹了公路標(biāo)線道釘?shù)钠谠囼?yàn),同時(shí)對(duì)試驗(yàn)的設(shè)計(jì)思想與試驗(yàn)方法作了詳盡的闡述,得出了理想的結(jié)論。

常用的金屬疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)

壓力容器中的平封頭具有加工方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),因此在生產(chǎn)中應(yīng)用得十分廣泛。但平封頭的受力情況比較差,它與圓筒相焊接的結(jié)構(gòu)為一填角焊縫,因此施焊比較困難,不易保證焊接質(zhì)量。而若加工成對(duì)接焊的結(jié)構(gòu)型

金屬?gòu)澢鷮?shí)驗(yàn) 計(jì)劃學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí) 本實(shí)驗(yàn)按照國(guó)標(biāo)《金屬?gòu)澢W(xué)性能試驗(yàn)方法》（gb/t14452--93)，用instron5582 萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)測(cè)矩形試樣三點(diǎn)彎曲的彈性模量和最大彎曲應(yīng)力。 【實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?（1）采用三點(diǎn)彎曲對(duì)矩形橫截面試件施加彎曲力，測(cè)定其彎曲力學(xué)性能； （2）學(xué)習(xí)、掌握instron5582萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)的使用方法及工作原理； （3）掌握彎曲彈性模量eb和最大彎曲應(yīng)力σbb的測(cè)量方法。 【實(shí)驗(yàn)原理】 當(dāng)一個(gè)矩形截面的金屬承受彎曲載荷，其截面就出現(xiàn)應(yīng)力。該應(yīng)力可以分解為垂直于截 面的正應(yīng)力和平行于截面的切應(yīng)力。如果梁上的載荷都處于同一平面內(nèi)且垂直于梁的中軸， 則截面各個(gè)點(diǎn)的正應(yīng)力合成為一個(gè)力偶，其力矩即所謂的彎矩m，已知截面上任一點(diǎn)的正 應(yīng)力與該點(diǎn)至中截面的垂距以及截面上的彎矩成正比，與截面的慣矩成反比。若截面上的彎 矩為正，則中截面以上各點(diǎn)受壓應(yīng)

瀝青穩(wěn)定基層耐疲勞性能是柔性基層瀝青路面使用壽命的關(guān)鍵影響因素。對(duì)5種級(jí)配的瀝青穩(wěn)定碎石基層atb25混合料進(jìn)行了控制應(yīng)力的三分點(diǎn)小梁彎曲疲勞試驗(yàn);分析了礦料級(jí)配、瀝青品種對(duì)疲勞性能的影響。研究表明:不同級(jí)配的瀝青穩(wěn)定基層atb25混合料疲勞性能差別不大,說明采用低標(biāo)號(hào)瀝青的瀝青穩(wěn)定基層對(duì)應(yīng)力水平變化更敏感。通過試驗(yàn)結(jié)果的同歸分析并考慮現(xiàn)場(chǎng)修正系數(shù),獲得了瀝青穩(wěn)定基層的疲勞方程,可為柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

按照gb／t12347-1996的試驗(yàn)原理新研制的礦用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，直接實(shí)現(xiàn)1800平面反復(fù)彎曲運(yùn)轉(zhuǎn)，具有通用性較強(qiáng)、頻率范圍寬、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度較高等特點(diǎn)。鋼絲繩的連接采用去繩芯加鋼棒焊接對(duì)接。本文主要探討鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)及其應(yīng)用。

研究了一種cu-mo球墨鑄鐵經(jīng)643k、613k與553k等溫淬火后的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞性能與組織。結(jié)果表明，等溫淬火球墨鑄鐵的疲勞壽命隨性的上升與強(qiáng)度的下降而增高。具有奧貝基體的試樣有著優(yōu)秀的疲勞性能。這與文獻(xiàn)中報(bào)導(dǎo)的結(jié)果一致。討論了試樣的組織與疲勞壽命的關(guān)系，指出球鐵中的奧貝組織與大多數(shù)鋼中的上貝氏體不同，因而等溫淬火后球鐵與鋼的疲勞強(qiáng)度的變化具有相反的規(guī)律。

朋戶希望研制一種既能對(duì)扭轉(zhuǎn)彈簧的扭并和疲勞性能進(jìn)行試驗(yàn)，又能對(duì)扭轉(zhuǎn)彈簧的力學(xué)性能試驗(yàn)，一機(jī)多用ri．多工位，提高設(shè)備的使用效率的試驗(yàn)機(jī)，根據(jù)用戶的需求，時(shí)代試金公司研制了這臺(tái)集扭轉(zhuǎn)力學(xué)性能與疲勞性能試驗(yàn)于一身的試驗(yàn)機(jī)。

金屬軟管是薄壁柔性管件,彎曲疲勞、振動(dòng)疲勞和脈沖疲勞是其技術(shù)性能中最不容易控制,也是最難以解析的三個(gè)指標(biāo),尤其是彎曲疲勞。眾所周知,金屬軟管是靠它的彎曲變形來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行位移補(bǔ)償?shù)?如何分析和計(jì)算它的彎曲疲勞壽命,迄今為止,國(guó)內(nèi)外尚不曾見到

為了消除室內(nèi)小模型試驗(yàn)與路面實(shí)際運(yùn)行狀況的差異,文章通過室內(nèi)足尺模擬試驗(yàn)有效地評(píng)價(jià)瀝青混合料防裂層的試驗(yàn)方法,系統(tǒng)地研究了加鋪塑料格柵防裂層足尺疲勞實(shí)驗(yàn),表明塑料格柵用于瀝青路面可以改善瀝青混合料抗疲勞特性和有效防止反射裂縫的出現(xiàn)。